Но в этот раз все было иначе. В апреле 2010 года состоялось первое собрание акционеров концерна Volkswagen после того, как производителю спортивных автомобилей Porsche не удалось поглотить его. Volkswagen и Porsche встретились под одной крышей, хотя формально процедура слияния двух концернов еще не была окончена. Они и без того уже были связаны как финансами, так и лично. И вот дело дошло до первой встречи на высшем уровне главных действующих лиц прошедшей битвы за поглощение. Среди них присутствовали: два председателя наблюдательного совета – Фердинанд Пиех и Вольфганг Порше, дважды председатель правления Мартин Винтеркорн и тогдашний премьер-министр Кристиан Вульфф, который в 2010 году стал федеральным президентом, а в феврале 2012 года ушел в отставку.

В одном из больших залов на первом этаже конгресс-центра произошла презентация концерна перед прессой и акционерами. Гости прибывали на место уже с раннего утра.

На Автосалоне Volkswagen Group презентовала новейшие модели всех марок легковых автомобилей: Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti и, конечно же, Porsche – самая молодая «дочка» была на видном месте. Это стало наглядной демонстрацией того, как Volkswagen изменился со времен монокультуры «Жука». Концерн ничем не хочет испортить свой блестящий автопортрет, поэтому позаботился об угощении: в конце зала для гостей приготовлены кофе и завтрак с видом на отполированные до блеска выставочные экспонаты. Мелкие акционеры должны чувствовать, что выгодно вложили капитал, и если доходность невысокая, то они хотя бы могут сытно перекусить.

Прогулка по автомобильной империи: Фердинанд Пиех с супругой Урсулой на собрании акционеров Volkswagen в Гамбурге в апреле 2010 года.

В начале девятого утра прибывает праотец. Председатель наблюдательного совета Фердинанд Пиех в сопровождении супруги Урсулы появляется первым из главных действующих лиц. Прежде всего он осматривает широкую палитру своих марок, хотя на самом деле это просто ритуал, полюбившаяся традиция для новоиспеченных руководителей предприятия, посетителей, прессы и, конечно же, самого Пиеха. Пара размеренным шагом проходится по мировой автомобильной империи от стенда к стенду, останавливаясь для краткой беседы со знакомыми и/или подчиненными. По приглашению мужа Урсула садится в одну из шикарных новых моделей. Это очень удобный для Пиеха момент, чтобы показать себя внимательным супругом. Он не стесняется понести сумку жены – только представьте, владелец мирового концерна с дамской сумкой от Louis Vuitton – такая картина весьма по вкусу фотографам и операторам.

На заднее сиденье новенькой Audi A8 председатель уже садится лично, чтобы проверить, как работает инновационная функция, тем самым представив ее общественности. Присутствующие журналисты запечатлели его в автомобиле. Сверкают вспышки фотоаппаратов, фотографы снимают, как самый могущественный автомобильный магнат Европы с нескрываемым удовольствием перемещается в горизонтальное положение на автоматически настраиваемом заднем сидении. Премиальное исполнение люксовых моделей Audi предлагает уставшим руководителям дорогостоящее дополнительное оборудование для комфорта в поездке, которое они могли видеть только в бизнес-классе самолета. Послание Пиеха понятно: все должны видеть, что такое есть только у Audi, а у конкурентов из Штутгарта или Мюнхена нет. Также, возможно, он любит вспоминать, что подобная мобильная раскладная кровать была в Германии всего в одном автомобиле – Horch образца 1939 года. И Horch (что переводится на латынь как Audi) как марка Auto Union также принадлежит к идеальному концерну.

Пиех снова перемещается в вертикальное положение, выходит из машины, и сразу после этого происходит сцена, которой позавидует любой комик. Председатель наблюдательного совета и совладелец концерна оформляет заказ.

Пиех вежливо обращается к дамам в униформе Audi: «Господин Штадлер здесь?»

Он спрашивает о Руперте Штадлере, председателе правления Audi и одном из своих протеже. Его, к сожалению, нет, но это не важно.

– Вы можете принять заявку? – вежливо обращается Пиех к представительнице компании. – Мы уже заказали такой автомобиль, но мне бы хотелось такое сиденье.

– Да, конечно.

– Спасибо.

Этот заказ был исполнен. Новое сиденье с откидной спинкой вместе с автомобилем доставлены в кратчайшие сроки. Пиех продолжает управлять концерном, а в обозримом будущем его может сменить жена, которая предположительно будет руководить учрежденным Пиехом фондом.

На очереди следующие остановки – сначала Bentley, затем Seat и наконец Porsche.

Короткий вопрос: «Вы довольны развитием компании Porsche?»

Короткий ответ: «Да. Сегодня мы об этом услышим».

Карьера Пиеха после получения образования в области машиностроения в Цюрихе началась как раз с Porsche. Под руководством своего дяди Ферри в начале шестидесятых годов он работал над первым шестицилиндровым оппозитным двигателем для 911. Его кузен, Фердинанд Александр Порше, которого прозвали Малыш, тогда же нарисовал вечные формы кузова 911. Как форма, так и основная концепция двигателя сохраняются по сей день. Фердинанд Александр, старший из сыновей Порше, умер 5 апреля 2012 года в возрасте 76 лет. Создатель 911 до последнего дня оставался почетным председателем наблюдательного совета компании Porsche AG. Его эскиз еще долгое время будет оставаться лицом марки.

Горизонтальное положение: автомобильный фанат Пиех тестирует бизнес-класс в новой Audi A8.

Малыш уже в раннем детстве стал любимым кузеном Шутника, как прозвали маленького Фердинанда Пиеха. Из-за большого количества Фердинандов в семье использовали уменьшительно-ласкательные имена для детей, чтобы не путать их. «Мы вместе собирали латунные гильзы от патронов авиапушки, – вспоминает Пиех в своей книге “Авто. Биография”. – За несколько килограммов латуни я получил немецкую стальную каску (…) Малыш собрал меньше гильз и получил лишь автомобильную аптечку». Вопрос в том, что было полезнее в послевоенное время.

Пиех – техник до мозга костей, чистокровный инженер, придумавший бесчисленное количество инновационных конструкций, серьезно улучшил системы, существовавшие сначала в Porsche, затем в Audi, а позже и в Volkswagen. Он показал себя как дальновидный конструктор в области развития дизельных двигателей, систем приводов, легкосплавных кузовов, однолитровых двигателей. Такие инновации, как полный привод Quattro и двигатель TDI с прямым впрыском дизельного топлива, введенные в автомобильную промышленность в годы его правления, стали образцом для целой отрасли и сегодня остаются ее неотъемлемой частью. Кроме того, Пиех стал одним из немногих, кто успешно прошел путь от инженера до руководителя предприятия. Однако, по его словам, он не гордится достигнутым.

«Нет, иначе быстро зазнаешься, – говорит Пиех в интервью, – это приятно, но это просто удача».

Пиех любит все, у чего есть колеса и двигатель: мотоциклы, легковые, гоночные и грузовые автомобили. Несмотря на преклонный возраст, он лихой водитель, что может подтвердить каждый, кто сидел рядом с ним на переднем пассажирском сидении.

«Он любит автомобили больше всего на свете, – заметил бывший руководитель Volkswagen Даниэль Гедеверт, – у него эротическое отношение к машинам».

У Гедеверта было много возможностей наблюдать это вблизи. Бывший руководитель Ford пришел в правление Volkswagen в 1990 году и сначала отвечал за закупки и логистику, а вскоре стал бренд-менеджером отделения Volkswagen и заместителем тогдашнего руководителя Volkswagen Карла Х. Хана. В то время Пиех уже несколько лет возглавлял Audi, дочернюю компанию Volkswagen. Они были в какой-то мере коллегами, но с абсолютно разными характерами.