Но достаточно предисловий. Давайте погрузимся в правила, ведь ради них вы и взялись за мою книгу. А начинается все, как обычно, с одной истории.

Ла Салина, Старая Мексика

Я стоял на вершине горы, откуда был виден Тихий океан. Пейзаж этот действовал на меня умиротворяюще. Но я поднялся сюда не ради него, а для того, чтобы спуститься со скоростным парашютом-«крылом». Было тепло и немного влажно, как часто бывает в Бахе-Калифорнии[4] в ноябре. Я провел в Мексике пару недель, заранее осваивая маршрут: готовился к легендарной гонке по бездорожью «Баха—1000». Это соревнование, которое проводится каждый год в Бахе, – вероятно, самая известная в мире гонка на выносливость. Полет с вершины горы только давал возможность немного поупражняться да еще слегка развлечься по дороге к пограничному пункту в Тихуане. Гоночная машина, на которой мы должны были на следующей неделе закончить подготовку к состязанию, ожидала к северу от границы в Сан-Диего.

Рядом со мной стоял мой хороший приятель Джей-Ти, расправлявший свое «крыло»: обычные приготовления. В отличие от скайдайвинга или бейсджампинга, двух других видов спорта, любовь к которым нас объединяла, в полетах с крылом нужно лишь развернуть парашют на площадке и затем бежать вниз по склону, набирая скорость, пока не оторвешься от земли. Потом – головокружительный спуск к подножью.

Две минуты, и мы уже будем в воздухе, вдвоем в небе, полетим назад к грузовику Джей-Ти, который мы с симпатией прозвали Красным здоровяком и который был припаркован внизу, у склона горы. Я хорошо видел Здоровяка отсюда: на платформе грузовика стоял тренировочный автомобиль, там же – снаряжение для гонки и лагеря, еще парашюты и наши личные вещи (паспорта, ноутбуки и прочее). Грузовик стоял в тупике на заброшенной грязной дороге, откуда начинался подъем на вершину. Вокруг – только полдюжины ветхих хибарок вдоль дороги, и ни души. Ни одной машины до самого мексиканского федерального шоссе—1, которое похоже на наше шоссе на тихоокеанском побережье— Эй, там какая-то машина подъезжает к Красному здоровяку, – сообщил мне Джей-Ти.

Я отвлекся от своего крыла и боковым зрением заметил маленький импортный седан, остановившийся рядом с нашим грузовиком.

– Может, кто-то еще пришел. Может, полетать на параплане, – предположил я.

Они подали назад, как я видел, и багажник у них был открыт. До земли по диагонали было больше пяти сотен метров, и разглядеть что-нибудь еще толком я не мог.

– Может. Надо нам спускаться побыстрее.

– Да уж, – согласился я и опять повернулся к крылу, чтобы прицепить его к креплениям. Через шестьдесят секунд меня уже не будет на этой скале. Право, лево… Я нагнулся, проверяя свободные концы и стропы: все ли как надо. И тут услышал за спиной голос Джей-Ти:

– Вот черт, они угнали Здоровяка!

Я мигом выпрямился, а Джей-Ти снова заорал:

– Они, мать их, угнали Красного здоровяка!

– Слушай, звони федералам, – сказал я и снова взглянул к подножью. Не веря своим глазам, я увидел, как внизу наш грузовик с серебристой платформой, – а на ней гоночный автомобиль Джей-Ти и все наши вещи – пускают за собой облачка пыли, следуя за седаном к шоссе.

– Как позвонить-то? – спросил Джей-Ти, вытащив телефон.

А я осознал, что понятия не имею, можно ли в Мексике позвонить на экстренный номер 911.

– Не знаю, – честно ответил я, а наш грузовик исчезал в дали. Потом я добавил:

– Они нас видели. Они видели нас в бинокль. Твою ж!..

Теперь мне было совершенно ясно, что они действовали по наводке и «вели» нас уже какое-то время.

Я услышал, как Джей-Ти говорит по телефону: «Но1а?..» И тут меня как молнией ударило: в Красном здоровяке я оставил кое-что, чему ни в коем случае нельзя было попасть в чужие руки. И это был не лагерный инвентарь и не гоночная экипировка: черт с ними. В спешке перед поездкой я положил в сумку-футляр с ноутбуком флешку. Там хранились файлы новой книги, которую я писал тогда (другой книги, не этой), но самое важное – там были рабочие файлы моей компании и налоговые документы. Я снял с головы шлем и положил его на землю (камера GoPro была включена и случайно зафиксировала все происшествие, см. фото внизу). Чтобы лучше видеть, я опустился на колени. Джей-Ти в это время описывал полиции наш тающий на глазах грузовик. Помешать угонщикам я никак не мог, так что повел себя как типичный турист: сделал фото. Вот только, учитывая мое богатое профессиональное прошлое, я вам не типичный турист. Ну вот как человек, у которого за спиной три десятилетия специальных операций, мог такое допустить? Что ж, читайте дальше, и я вам расскажу.

Оказаться не в том месте и не в то время, как произошло со мной, – это не всегда корень проблемы. Не нужно ехать в страны третьего мира или в зону боевых действий, чтобы попасть в беду. Она может настигнуть вас в городе, где вы живете, и прямо у вас дома. Главное – быстро и комплексно оценивать обстановку: и если что-то дурное происходит или вот-вот произойдет, вы сможете управлять ситуацией так, чтобы в конкретных обстоятельствах все разрешилось в вашу пользу. Это и есть ОПЕРАТИВНАЯ ОЦЕНКА ОБСТАНОВКИ.

У вас есть, может быть, представление о том, что это значит, но готов спорить, что ваше представление – самое общее и смутное. Так о чем же идет речь? В словаре Уэбстера нет ответа, но Википедия предлагает такое определение, более или менее принятое экспертами: «Оперативная оценка обстановки – это восприятие компонентов среды и событий в ней с учетом времени и пространства, понимание того, что они означают, и прогнозирование того, какой вид приобретут эти компоненты и события в будущем». Звучит умно и по-научному, но много ли дает обычному человеку? Что можете почерпнуть из этого определения лично вы, читатель? В практическом отношении – немного.

Я предпочитаю иное определение: оперативно оценивать обстановку – это знать, где я и что меня окружает, что происходит вокруг и какую роль я в этом играю.

Это звучит и лучше, и понятнее – и это определение дал бывший оперативник и ветеран боевых действий, которого я буду называть Голландец Шефер. Он работал на меня, когда я руководил отрядом совершенно секретных операций несколько лет назад. Хотя и кажется, что это простая мысль, я бы советовал вам остановиться прямо сейчас и хорошенько обмозговать ее. Подумайте, что значит ОПЕРАТИВНАЯ ОЦЕНКА ОБСТАНОВКИ, и оглянитесь вокруг. Осознайте, в каком положении вы находитесь. Вот книга в ваших руках – или наушники в ушах, если вы слушаете аудиокнигу. Где вы? Что расположено неподалеку? Что происходит вокруг и какова ваша роль в происходящем? Другими словами, как связаны события и люди вокруг с вами и вы с ними? Не нужно искать потенциальную угрозу: вы просто используете силу наблюдения и чувствуете ситуацию. Все это вместе и составляет для вас ОПЕРАТИВНУЮ ОЦЕНКУ ОБСТАНОВКИ.

Наблюдать и чувствовать ситуацию, когда это нужно, – в этом и заключается суть ОПЕРАТИВНОЙ ОЦЕНКИ ОБСТАНОВКИ: таким образом вы осознаете ваше место в окружающем пространстве, и нам особенно важно это, когда речь идет об угрозе безопасности. ОПЕРАТИВНАЯ ОЦЕНКА несколько раз спасала мне жизнь. Ей можно научиться, внедряя в жизнь несложные методы. Вы на интуитивном уровне поймете, что научились, как интуитивно различают искусство и порнографию. Это полезно: видеть, «что происходит», с новой точки зрения, замечать детали, на которые вы раньше никогда не обращали внимания, и понимать их значение.

Три десятилетия специальной службы научили меня раскладывать каждую задачу на простые части, которыми легко оперировать. Поэтому и ОПЕРАТИВНУЮ ОЦЕНКУ ОБСТАНОВКИ я разделяю на две части. Первая – это сама обстановка. Тип среды, в которой вы находитесь. Дома ли вы, укрытые от остального мира в окружении вещей, которые вы знаете и которые внушают вам уверенность? Или идете в одиночку по улице незнакомого города в два часа ночи?