26.11.1999 – Леди Белла

«Леди Белла» снова стала кораблем-призраком!

Мы только что получили сообщение о том, что во время буксировки «Леди Беллы» океанским буксиром «Нокия», буксировочный трос оборвался и теперь она снова дрейфует. Большой буксир из Гонолулу буксировал «Леди Беллу» в очень плохую погоду и они заметили, что трос оборван.

Последние 4 дня на острове Мидуэй дует сильный ветер, близкий к ураганному. Ветер достигает скорости от 40 до 69 миль в час. Это вызвало множество проблем с деревьями и линиями электропередач по всему острову. Некоторые крыши и здания даже начинают повреждаться ветром. Океан накатывает большие волны на пирсы нашей гавани. За время своего пребывания на Мидуэе я ещё не видел таких ветров, которые так долго были бы такими сильными. По последним оценкам, ветер так будет ещё дуть как минимум 24 часа.

«Леди Белла» была вновь взята для буксировки на буксир. Каждое звено первоначального буксирного троса (в виде цепи) весит 30 фунтов. Этот трос длиной около 260 футов, который затем подсоединяется к другому буксировочному тросу. Буксир буксировал судно против 18-футовых волн, когда они почувствовали, что их назад тянет «Леди Белла». Когда они увеличили тягу, то первичный трос оборвался. В это время нам сказали, что судно не должно дрейфовать к какому-либо острову, поэтому большой буксир должен остаться с кораблем. Сейчас «Леди Белла» и буксир находятся примерно в 230 милях от острова Мидуэя.

27.11.1999 – Леди Белла

«Леди Белла» всё ещё находится на плаву и дрейфует. Буксирное судно «Гонолулу» и «Nokia», обратилось в Midway Phoenix за помощью в новом подсоединении буксирного троса к «Леди Белла». 88"Мидуэй» находился в гавани на острове Мидуэй и был готов к выходу, потому что не участвовал в буксировке «Леди Беллы», но теперь направляется для оказания помощи «Леди Белле».

Ветры на острове Мидуэе, немного ослабли и изменили направление. Скорость ветра сейчас составляет около 28 миль в час. Ветер дует с юго-востока и сносит мусор на взлетно-посадочную полосу. Сегодня утром Майк Готро даже нашел на взлетно-посадочной полосе кухтыль от рыболовецкой сети. Ветер достигал скорости 69 миль в час четыре дня подряд. Он нанёс большой урон на острове.

Погодные условия в районе буксировки «Леди Беллы» по-прежнему очень плохие. Команда буксира докладывает, что волны в их районе достигают примерно 18 футов, но штурман с SS «Midway» считает, что они, вероятно, намного выше. Буксир не может даже приблизиться к «Леди Белла» при таком сильном волнении. Корабль-призрак дрейфует самостоятельно. Корма у «Леди Беллы» теперь находится на уровне моря. Судя по всему, с тех пор, как в последний раз на него поднималась спасательная команда, корабль принял ещё больше воды. Внутри машинного отделения, которое было полностью затоплено во время пожара, находится множество механизмов. Один из членов команды Рекса Терри сказал мне, что буксир «Гонолулу» (Nokia) обходится ему в 12 000 долларов в день. Наш SS «Midway» будет стоить им дополнительно 7 500 долларов в день. Прежде чем вы это узнаете, говорили о реальных деньгах. Корабль всё же ближе к острову Мидуэю, чем к Гавайям.

Ещё одно замечание: мы выяснили, почему «Леди Беллу» было так трудно найти. Руль корабля был завален на борт до отказа. Корабль достаточно большой (486 футов), чтобы действительно плыть, когда дует ветер. Большая часть поисков «Леди Беллы» проводилась с использованием прогнозов дрейфа и океанских течений. Как оказалось, ветры на самом деле позволяли кораблю-призраку плыть по Тихому океану против океанских течений.

01.12.99 – Леди Белла

SS «Midway» покинул остров Мидуэй с планами восстановить буксировочный трос между океанским буксиром и «Леди Беллой». К тому времени, как SS «Midway» прибыл на место, море и ветры в районе буксировки успокоились. На этот раз они прикрепили две цепи к «Леди Белле». Теперь есть 2 цепи, которые прикреплены примерно к 2000 футам буксировочного троса. Недавние сильные волны разбросали машины на верхней палубе у «Леди Беллы». Многие грузовики и автомобили на палубе были сорваны с места. Некоторые из этих машин сорвались с креплений и даже свисают с борта корабля.

В какой-то момент буксиры собирались буксировать «Леди Беллу» к острову Мидуэю, чтобы с корабля можно было откачать морскую воду и заправить топливом буксир. Но поскольку погода нормализовалось, и море успокоилось, буксировщики снова решили буксировать «Леди Беллу» в Гонолулу. У океанского буксира (Nokia), буксирующего «Lady Bella», мало топлива, и его может не хватить, чтобы вернуться в Гонолулу. Сейчас они договариваются о дозаправке буксира на ходу.

Погода здесь, на острове Мидуэе, снова совершенно нормальная. Вода вокруг Мидуэя достаточно гладкая, чтобы кататься на водных лыжах, и ярко светит солнце.

12.12.99 – Леди Белла

Леди Белла приближается к Гавайям. Как мы и ожидали, штат Гавайи не позволит «Леди Белла» заходить в какой-либо порт штата. Сегодня они прибыли в пункт назначения, который находится примерно в 6–8 милях от законных границ штата.

Спасательная бригада, претендующая на корабль, и принявшая на себя ответственность за него, заявила, что планирует выкачать всю воду из машинного отделения, уложить правильно груз и подготовиться к ещё одному длительному переходу в Южную Америку. Организация Рекса Терри, скорее всего, найдет порт в Южной Америке, который позволит «Леди Белла» разгрузиться и продать груз.

17.01.2000 – Леди Белла

Сегодня мы получили сообщение о том, что «Леди Белла» разрешено заходить в порт на пирсе 7 в Барбере-Пойнт. Корабль находится там с 15.01.2000. В сообщении говорится, что судно в хорошем состоянии. Также там сказано, что они продолжают осушать судно.

В сообщении также говорится, что у корабля протечки в корпусе в районе машинного отделения.

Они планируют продолжить удаление нефтесодержащих вод из машинного отделения. Также есть отверстие в верхнем твиндеке трюма № 4. В нашем сообщении говорится, что дело еще не завершено.

После того, как экипаж покинул судно и оно было найдено в Тихом океане и отбуксировано в Барбере-Пойнт, прошло больше пяти месяцев.

Майк Даак,

Остров Мидуэй, 1999–2000 гг.

В компетентные органы республики Корея

от Макарова Алексея Владимировича

г. Владивостока 23 ноября 2000 г.

Я могу общаться с фирмой Джон Макринг и компанией по адресу комната 101, корейское центральное строение, 119–120 Коннаут роуд, централ, Гонконг.

Я учился 5 лет в ДВВИМУ. По окончанию его я получил диплом инженера-механика, выданный капитаном порта Владивосток. Я начал работать в Камчатском пароходстве в должности 4-го механика с 1974 г., был переведён в Дальневосточное пароходство в 1978 в должности 3-го и продолжал работать в ДВ пароходстве. В 1988 г. был назначен на должность старшего механика т/х «Витя Чаленко». Я работал старшим механиком в ДВ пароходстве до 1991 г. В течение этого времени по контракту я работал 7 месяцев старшим механиком в компании ЮНИКОМ на т/х «КИДИРА». После этого контракта я вернулся в ДВ пароходство и работал там до 1998 г и был уволен оттуда по собственному желанию в ноябре 1998 г.

В декабре 1998 г. я был нанят в компанию Джона Макринка на должность старшего механика. Имея диплом старшего механика, выданный Багамским регистром, я начал работать старшим механиком на т/х «ЛЕДИ БЕЛЛА» с 12 января 1999 г. в порту Гонконг. Все время относящиеся к заявлению соответствует местному времени на борту судна 7 августа 1999 г., эквивалентное времени Гринвича +12 часов.