В сентябре 1889 года Пещуров направил проект на рецензию в Морской технический комитет. Естественно, в разгар проектирования "Гангута N2" никто не спешил разбираться с эскизами младшего судостроителя. До отложенной в долгий ящик пачки бумаг руки дошли лишь в июле 1890 года. Заключение чертёжной Морского технического комитета (МТК)4 в кратком пересказе звучало: "проектик так себе".
В пояснительной записке в развёрнутом виде было дано его сопоставление с "Наварином", с цифрами утверждающее, что эскиз инженера из захолустья ничуть не лучше уже готового проекта Главного уполномоченного Общества Франко-Русских заводов Дю Бюи. Недовольный Ратник в 1891 году выдал газете "Южанин" серию статей с собственными взглядами на кораблестроение. Бурлакова тем временем выкинуло из программы, вице-адмирал Пещуров умер.
– Зачем ты выбрал старика для своей миссии, – удивленно подошел Козлов к ванне, в которой барахтался возмущенный Бурлаков, словно рыба выкинутая на берег, тому надоело спать в чепчике и вспоминать плавания где-то в океане, не пойми где.
– Поторопился мой герой, – Вика с не менее очаровательной подругой Светланой доставали его из глицеринового плена.
– Поспешишь людей насмешишь, – Козлов пил кофе из тонкого фарфора, – давай приводи себя в форму, еще покумекаем за кого можно сыграть и выполнить возложенную на нас начальством миссию.
– На нас? – удивился Бурлаков, – Вы меня постоянно подначивали.
– Ты не путай дружеский прикол с враждой, – спокойно произнес Козлов глядя в глаза, – я тебя сюда взял, и проведу через все испытания не сомневайся, а дело то серьезное – узнать, что было на самом деле, на каком топливе плавал русский императорский флот, и почему огромная страна проиграла эту войнушку из за которой всё покатилось вкривь и вкось на все последующие сто пятьдесят лет, и узнать это предстоит только нам с тобой.
– Так точно Николай Николаевич, – сделаю что смогу.
– И что не сможешь тоже сделаешь, а то так навсегда там и останешься, и не по моей вине, а по своей. Погляди сперва, как проектировали предшественника того корабля, на котором тебе придется идти в бой – «Три Святителя», сколько там было споров и разных мнений.
Бурлаков сел вместе с Козловым за 3Dкуб и обозревал происходящую в прошлом реальность, из которой из обоих выкинуло. А происходило там следующее…
По Морскому техническому комитету же было издано указание на проектирование нового черноморского броненосца с опорой на спецификацию "Наварина" и увеличение его водоизмещения (с учётом последних данных по прототипу и традиционного превосходства черноморских броненосцев над балтийцами) до 11000 тонн.
Броненосец «Наварин». Водоизмещение: 10 206 тонн, 105,9 х 20,4 х 8,4 метра. Бронирование: Пояс по ватерлинии до 16-дм, верхний пояс 12-дм, каземат 5-дм и 6-дм, палуба 2-дм и 3-дм, башни 12-дм, рубка 10-дм. 2 вертикальных паровых машины тройного расширения, 12 цилиндрических котлов, 9144 л/с, 2 винта. Скорость хода 15,85 узла. Экипаж 26 офицеров и 596 матросов. Вооружение 4 × 12-дм/35-кал орудия, 8 × 6-дм/35-кал орудий, 14 × 47-мм орудий, 12 × 37-мм орудий, 2 × 63,5-мм десантных орудия, 6 × 381 мм торпедных аппаратов
От первоначального проекта "Наварина" взяли общую компоновку корпуса и размещение главной артиллерии орудий 12-дюймов/35-калибров в концевых башнях Кользовского5 типа. Рассматривался вариант установки, по образцу «Адмирала Нахимова» в бортовых барбетах 9-дюймовых/35-калиберных орудий, но от него отказались, так как на каждый борт действовало всего лишь по одному орудию, а корпус не резиновый. Среднюю артиллерию представляли четыре с каждого борта, пристрелочных, 6-дюймовых/35-калиберных, как и на "Наварине", а в дополнение к ним были введены восемь патронных 4,2-дюймовых/35-калиберных орудия для стрельбы по полевым батареям, в случае необходимости. От поздней версии проекта "Наварина" взяли мидель-шпангоут и дополнительными стрингерами расширили его до 22,3 метров или 73 футов, так как, доки Севастополя были шире доков Кронштадта, и это единственное, в чём сошлись Ксаверий Ксаверьевич и Эраст Евгеньевич. В отличие от инженера Русского общества пароходства и торговли, Гуляев6 в своём проекте предусмотрел 500 тонн запаса для компенсации грядущих перегрузок.
5 ноября 1890 года заседание Морского Технического Комитета постановило одобрить проект Гуляева и направить на утверждение Генерал-адмиралу. Отдельной интригой стала рекомендация поручить строительство броненосца по проекту Гуляева никому иному, как именно Ратнику. Впрочем, начальственное утверждение чертежей не стало финалом разработки проекта. Даже старт работ на стапеле Русского общества пароходства и торговли7, того самого, что основали в 1856 году российские предприниматели: капитан 1-го ранга греческого происхождения Николай Аркас и чиновник Николай Новосельский, в августе 1891 года не убил желания достичь совершенства. Первым голос подал сам Ратник, который сразу после получения первых чертежей пустил по инстанциям записку о том, что вместо низкобортного башенного корабля нужно, по британскому образцу, строить высокобортный барбетный корабль8, по образцу английских. Ответ пришёл и неспешный, и классический: "Чертежи уже утверждены государем императором".
В ноябре 1891 года под волну нововведений строящегося корабля, попали шестидюймовки в чертежах корабля "Три Святителя", ведь появились орудия Кане, которые были в пять раз более скорострельными и могли выпускать снаряд не с 710 м/с, а 793 м/с.
В декабре того же года было решено для внедрения ещё не существующих орудий 12-дюймов/40-калибров объединить разработки башен "Сисоя Великого" и "черноморского Наварина", будущего «Три Святителя».
В феврале 1892 года, когда в Российской империи разразился страшный голод9, сообразуясь с опытом эксплуатации в РОПиТе головной 12-атмосферной машины, откорректировали размещение котельных и машинных фундаментов. В июне место барбетов с орудиями 9-дюймов/35-калибров заняли башни, унифицированные с броненосцами береговой обороны. Тогда же определилось и свободное от секторов обстрела пространство палубы, подходящее для размещения катеров и шлюпок – между бортовыми башнями. Но для извлечения их из "пирамид" пришлось оснащать броненосец шлюпочными кранами: носовой для левого борта и кормовой для правого, талями и балками матросы уже были не в состоянии спустить шлюпки. Проект был чем-то похож на французские броненосцы гранд-отели.
В том же 1892 году во исполнение решения Морского технического комитета броненосцу прописали смену заложенной в исходном проекте сталежелезной брони на гарвеевскую10 и, к сожалению, а может и счастью на импортную, поскольку Ижорский завод всё ещё не мог добиться стабильности характеристик плит собственной цементации и закалки. Заказ брони, впрочем, тоже вылился в отдельную интригу: бортовую броню заказали Виккерсу, а башенную французским заводам. В порядке борьбы с нарастающей перегрузкой толщины укрытых цитаделью барбетов сократили с 5-дюймов до 3-дюймов, применив для них сталь повышенной пластичности Ижорской выделки.
