Кто же первым заметил наличие вихревого поля на Джордано, осталось не известным, но имя СтанИслава Денси, который предположил, что этим полем могут обладать все планеты, и обнаружил его в менее выраженной форме на Земле в 2035 году, а через три года создавшим первый аппарат на оппозитно – вихревом движителе, знают все. Однако, лишь в 2045, через десять лет исследований и развития данного вида транспорта повсеместно ввели уровни левитации. Первый уровень был выделен для общественного транспорта и спецслужб. Но уже через несколько лет этот вид транспорта практически вытеснил частный автомобильный транспорт. Вихрелет оказался легким в управлении, надежным, неприхотливым, но ввиду некоторых особенностей вихревого поля земли, грузовые перевозки остались на доле железнодорожного, авиа и морского транспорта. Да и грузовой автотранспорт никто не отменил.

Так что же такое вихревое поле Земли (и любой другой планеты) и на каком принципе основан оппозитно – вихревой движитель?

Так как поле оказалось невидимо в любых спектрах и при любых условиях, опробованных на опытах, это вызывало сложности в исследованиях. Быстрое же развитие сложилось только благодаря везению и сообразительности Денси. Его идея создать облегченную версию ком стали ускорила процесс. Небольшая пластина могла уверенно левитировать и медленно начинала вращаться. Это привело к предположению о вращении силовых линий. Стружка облегченной комстали показала, что силовые линии двигаются по спирали относительно воображаемых линий исходящих вертикально, предположительно от центра земли.

Предположение, что вихревое поле зависит от размера планеты, подтвердилось проверкой на луне. Это не планета, но и она показала наличие данного вида поля, но с очень малой силой. Опытным путем получилось выяснить, что сила поля зависит от диаметра. На большем расстоянии от центра вихри имели большую скорость вращения и соответственно большую удерживающую силу, но ввиду отсутствия твердой материи были менее способны к слаженному взаимодействию с новым двигателем.

Следующий шаг развития занял наибольшее время из всех этапов. Уже заработали оппозитно – вихревой двигатель (по настоянию Денси его называли движитель), а уверенно левитировать транспорт не мог. Тогда уже в качестве догадки была предложена мысль, усилить вихревое поле Земли, заставив вихри вращаться быстрее. Это сработало. Появились новые термины – высота уверенной опоры и граница усиления. Установленные усилители разгоняли вихри. Ими заполняли изначально все крупные города, но со временем усилители охватили всю транспортную сеть планеты. Границами усиления стали называть все пространство, но котором действовали усилители, а высотой уверенной опоры уровни левитации которые регулировались скоростью вращения противоположно направленных вихрей, создаваемых движителем.

На работу усилителей вихревого поля не было затрачено ни единого ватта энергии. Пассивным усилителем было вещество, включенное в комсталь в качестве увеличения ее эластичности. То есть не включи изобретатель его в состав и, неизвестный техник, демонтировавший на Джордано защитную панель, не увидел бы ее парение, так как его бы просто не было. Ну и, соответственно Денси не изобрел бы оппозитно – вихревой движитель. Это было одно из тех самых великих совпадений.

В результате вещество, по каталожной маркировке 60.63.1957F, разработки которого, ввиду малого использования планировали свернуть, убрать технику из забоев и точечными взрывами засыпать входы в шахты, оказалось востребованным, в планетарных масштабах, а небольшой поселок, который и по большому счету и обеспечивал рабочей силой предприятие, развился в большой промышленный город. А блоками его производства были оборудованы все транспортные сети земли.

В чем заключен принцип оппозитно – вихревого движителя?

Представьте себе спираль. Предположим из пластика. Спирали вихревого поля бесконечны, но для примера возьмем ограниченную спираль. Запустим ее вращение таким образом, что свободный конец как бы скользит по воздуху, а не врезается в него. Вторая спираль вращается в обратном направлении, и ее конец направлен в противоположную сторону. Две эти спирали будут отталкиваться друг от друга. И чем выше скорость вращения, тем сильнее сила отталкивания и тем больший вес может выдерживать расположенная сверху спираль. Эти спирали назвали вихрями, а движители оппозитно – вихревыми, так как спирали вихревого поля и силовой установки расположены друг напротив друга. Основной удерживающей силой транспорта оказались цилиндры из прессованного 60.63.1957F. Высота цилиндров регулировала грузоподъемность транспорта, а дополнительным вращением цилиндров в направлении вращения их силовых вихрей позволяло подниматься на разные уровни полета. Получается, что транспортное средство на оппозитно – вихревом движителе могло левитировать без использования дополнительной энергии, но исключительно на уровне, соответствующем загрузке и области усиления вихревого поля земли. Двигаться и управлять, можно было и вручную, изменяя направление боковых направляющих турбин сопел, которые представляют собой блок цилиндров, свободно вращающихся вокруг своей оси. Это только для экстренных ситуаций. Электродвигатели низкого тока свободно управляли направлением управляющих блоков, а так же вращением несущих и главное тормозных. Двигателя получились компактными, бесшумными и высокоэффективными. Они подняли коэффициент полезного действия двигателя, созданного человеком до почти 90 процентов, что до сих пор является непревзойденным.

Интересен также принцип торможения. При торможении скорость вращения вихрей движителя падает до минимальных, способных поддерживать транспорт на заданной высоте, а отдельные вихри по периметру начинают вращаться в противоположном направлении, после того, как электромоторы переворачивают блок цилиндров на 180 градусов. Происходит сцепка вихрей, и транспорт достаточно эффективно останавливается, при условии, что он не перегружен. В противном случае он резко проседает по высоте. И опять же этот метод торможения, предусмотренный конструкцией транспортного средства, работает от электричества. Предусмотренное ручное увеличение скорости вращения вихрей и переворот блоков цилиндров вручную только для экстренных ситуаций, так как имеет небольшую эффективность.

Это то, что касается левитации. Само же движение, как уже упоминалось, осуществляется за счет турбин сопел, расположенных на боковых поверхностях по периметру вихрелета и отдельными вихрями, отталкиваясь от вихревого поля планеты.

Первые тесты показали уверенное управление и надежность конструкций. В будущем …

(тут запись этой страницы обрывается)

29 апр 2226 Дневник

Мэгги. Страница 7.

Я выздоровела.

Несколько дней, которые я провалялась в почти бессознательном состоянии, закончились. Иногда МЭГ выводила меня из небытия принудительно, как я поняла с помощью электрических разрядов. Довольно болезненно, скажу честно. Она делала мне инъекции, необходимые как она считала. Все-таки, это была зараза из нового мира, прививки, к которой пока не существуют. Но вполне может быть, что я выработала антитела, переболев ей. А может, и нет. Кто знает. МЭГ не врач. Она даже не была приспособлена к этому. В ее данных хранится инструкция по оказанию медицинской помощи, но изначально она не доктор.

Как уже сказала, я не все время уходила в беспамятство. Было время проводить рассуждения, хотя бы и в полуобморочном состоянии. И я поняла, что теперь моя миссия неосуществима. Если мир превратился в то, что я видела снаружи, то где мне найти причину «Большой ошибки»? И, тем более, найти способ ее предотвращения.

Но дневник я уже начала вести и поэтому продолжу записывать все, что происходит.

Как вы уже поняли, я выходила еще раз. И не просто так. Кому из нас пришла идея притащить в убежище гуманоида, мне или МЭГ, уже не важно. Он тут, и я знаю, как он устроен. Вы посчитаете меня психичкой! И думаю, будете правы. Но я его разделала.