- Ты, мил человек, - улыбнулся Тарабрин, – для начала всё колючей проволокой огороди.

- Не вижу проволоки, - нахмурился Жмуров.

- Проволока будет, - ответил я за Тарабрина. – Просто заранее ее завозить зимой в чистое поле – это отдать на съедение ржавчине. Пока вы тут нивелировку проводить будете – я проволоку завезу. Мужики подойдут – помогут вам колья вбивать и проволоку на них натягивать.

- Ну, это проще всего, - ответил инженер. - Проволоку можно натянуть и раньше нивелировки. Но склад для инструмента нужен обязательно, иначе потом мы его хрен найдём в этой траве.

- Вот и давай мне приоритетный список: что в начале, а что потом. – Настаивал я.

- Да всё надо сразу и ещё вчера, - взвился инженер.

- Я предупреждал, что работать ты будешь в жопе мира.

На наши крики подошли рабочие.

Колбас тут же влез в разговор.

- Бытовки можно купить и в разобранном виде. Тут мы их сами соберём. Главное, чертежи чтобы выдали вместе с набором. И лучше брать в Беларуси, а то в вашей Москве цены просто конские.

- Пиши адрес, - сказал я.

- Это под Логойском. Недалеко от Минска, - ответил Ян, карябая буквы в моём блокноте. – Натуральное дерево и никакой химии. Крыша железная. Окна стеклянные. А морские контейнеры дёшево продают таможенники в Минске – им их девать некуда.

Подождали пока инженер определиться с приоритетами своих желаний, сели в ««патрик»» с Тарабриным. Напоследок он предупредил квартирьеров.

- С оружием не расставайтесь. Бывает и леопарды тут шарятся. А о диких людях я вам уже говорил.

И оставили обалдевших мужиков на месте.

Да, инженеру я презентовал в утешение свой помповый ««ремингтон»» с запасом патронов. А у рабочих уже были винтовки. И куча патронов для них в кузове ««монстры»».

Патроны нам продали чехи уже в готовых пачках, что для нас было весьма удобно.

В Минск и Логойск сначала прошвырнулся в своем ««осевом времени»» - на разведку. На ««патрике»». Искал удобные места для перехода, укрытые от посторонних глаз, но достаточно просторные. Потому как собирался я вернуться в эти места уже на КамАЗе. Пришлось совершить автомобильный вояж в Белоруссию и обратно. Но нашел. Кто ищет – тот всегда найдёт. Особенно, если знает, что именно надо искать.

Потом все переходы совершал только через ««Неандерталь»». Так быстрее выходило, чем в своём ««осевом времени»» по трассе часами пылить.

В Белоруссию 1996 года катил уже на своей старенькой ««Джетте»». Сразу к Логойску на адрес, который мне дал Ян Колбас. Там удалось быстро договориться с местными ««чурошниками»». Если платишь долларами, то, как клиент хочет, так и сделают. Выходило даже дешевле, как если бы предварительно менять свободно конвертируемую валюту на местные ««зайчики»». Удивительно, что ««обуть»» меня там даже и не пытались. Честно работали.

Даже не бытовки у них я взял, а хозблоки 4х6 метров. В них же моим людям не только переодеться - жить в них надо. В разобранном виде в кузов КамАЗа помещалось две штуки. А с ««воровайкой»» было очень удобно грузить.

Но не все коту масленица. При поездке к белорусским таможенникам у меня ««Джетта»» сломалась. В Минске. Окончательно сломалась. Собирался уже бросить свою верную старушку на произвол судьбы, но, мир не без добрых людей, подсказали, как найти хорошего автослесаря.

И вылилось всё в аферу. Купил я в автосалоне белорусской столицы новенькую ««Джетту»» того же цвета и той же модели, что и старенькая. А мастер местный просто перебил мне номера мотора и кузова со старой машины, которую я ему и оставил на разборку. Доплатил естественно. Вот так вот, вместо двадцатипятилетнего ««Фольксвагена»» теперь у меня новенький, но точно такой же ««дас ауто»», как прописано по документам моего ««осевого времени»». Даже того же года выпуска.

На этом радости кончились, и началась страда проводника. Понеслось всё по кочками, только успевай возить туда-сюда и обратно. И платить, платить, платить… Вот что бы я делал, если бы банк не взял? У меня даже свинины нет на продажу брежневским людям.

После бытовок и морских контейнеров, таскал колючку от квази-интендантов. Сначала спирали Бруно для ограды малого лагеря. Потом проволоку в бухтах и к ней колья из толстого железного уголка. Проволоки требовалось много. Ею и будущие пахотные поля собирались огородить от потравы дикими копытными. На Тамани обычно такую изгородь ладили из длинного тонкомерного бревна. Этого хватало. Дикие стада копытных любою ограду обходят.

Но время, время… Это у них там в ««Неандертали»» время текло обычным порядком, а у меня, учитывая мои возвраты в Крым ««через час от отправления»», выходило одновременно с ними проживать времени раз в пять большее. Но мне не страшно – я же долгожитель по определению. Хотя уставал страшно. Иной раз боязливо стало на трассу выезжать.

Последний дневной рейс подгадывал к поезду – на выгрузку чего-нибудь из зимой заготовленных запасов в теплушках. Ужинал и ночевал у жены, чему та была только рада. А то скоро живот на нос полезет, и ночные радости кончатся аж до родов. А то и дольше.

Приезжаю как-то к себе в Крым, а степь черна до горизонта.

- Что случилось? – спрашиваю первого попавшегося мужика.

- Пал пустили по степи, барин, - кланяется тот.

- Как вы только лес не сожгли? – удивляюсь.

- Так мы, прежде чем траву зажигать, канавки у леса прокопали, - и лыбится довольно так, показывая мне свой щербатый рот.

Пока я трудился снабженцем, тут, сложа руки, не сидели. Лагерь строителей приобретал некую стройность палаточного лагеря римского легиона. Но еду готовили на кострах в больших чугунных котлах.

- Почему полевые кухни и хлебопечку не задействовали? – спрашиваю инженера, едва ввалившись в его полевой кабинет.

- А кто на них работать будет? У меня таких умельцев нет, – отвечает он, не вставая из-за стола. – А на кострах народ сам себя великолепно кормит.

Осталось только хлопнуть себя по лбу и вспомнить о законтрактованных зимой детдомовцах из Подмосковья. О них-то я успел позабыть за хлопотами.

- Будут повара, - сел на табуретку. - Чаем угостишь? И вообще, отчитывайся, как тут дела идут. И где ««монстра»»? Я тут только прицепы вижу.

- Всё, что было в кузове и прицепах – на складах. А трактор твой на рубке просеки работает. Бревна оттаскивает. Пни корчует. Кстати, народ нахвалиться не может на шведские топоры и пилы, что ты притащил откуда-то. Просит в конце сезона оставить им их в оплату за труд.

- Управляет ««Шкодой»» кто?

Плевать мне на топоры и пилы, когда сложный агрегат не пойми у кого в руках.

- Ваня Юшко. Он и в своей деревне был трактористом. А обучил его Тарабрин. Так что всё в порядке. Не бойся за свою антикварную технику, Ваня у нас аккуратист. Керосин с бензином сам мешает в нужных пропорциях, никому не доверяет. И маслом все, что надо шприцует регулярно.

И разворачивает на столе план местности, показывая мне, где пройдёт просека, а где дорога к ней от конезавода.

- Зачем просека понадобилась так далеко? – удивляюсь я.

- Выход к броду. Иначе камень, что зимой нарубили на наш берег не вывезти. Так, что основной народ сейчас на просеке трудится. И на том берегу также пару километров просеки прорубить придется.

- А леопарды? – озвучил я свои главные страхи за людей.

- Кто за копытными от пала на юг ушел, а кого и постреляли в лесу. Сосипатор со своими псарями сейчас у нас за охотничью команду выступает. А от самой просеки твоя ««монстра»» всё зверьё своим рыком распугала. Даже вездесущих зайцев и тех нет. Сосипатор с того берега реки дроф в товарных количествах привозит людям на прокорм.

- А Ваня Шишкин где?

- Ваня пока при лошадях на Тамани. Обещал нам пару меринов прислать, как понадобиться конная тяга. А у нас как видишь, еще не весь периметр огорожен. Ну, этим занят твой приказчик от кормового приказа. Ему там работать самому, вот и старается.