Планировалось в ближайшие три года перевести из Геленджика всех зав. отделов и создать в Риге, в самом институте, новейшую материально – техническую базу и научный флот. После создания ВНИИМОРГЕО и после утверждения ЛИКа в ВАКе к.т.н., его лаборатория «Машинной обработки информации (МОИ)» была преобразована в отдел, а ЛИК назначен его руководителем. Так что ему предстоял переезд в РИГУ, город мечты Людочки с дней их женитьбы в РИГЕ 21.08.1960.
Аналоговые машины ПСЗ, не смотря на дополнения их электронно-лучевыми регистраторами Мистрюкова, не справлялись с нарастающим потоком геофизической (90% сейсмической) информации.
ЛИКу было совершенно ясно, что только развитие ЭЦВМ и применение цифровых приемных и регистрирующих систем сможет решить проблему обработки сейсмических данных, включая проблему подавления многократных волн. Свою дальнейшую научную работу он видел именно в этой области. Во ВНИИГеофизике под руководством О.Г. Сорохтина Г.М. Борковским и В.Б. Цукерником была разработана первая отечественная цифровая сейсмическая станция ЦСС-1 и начаты её испытания на суше. Для моря эта станция требовала существенных изменений. Еще будучи в Москве на защите кандидатской диссертации во ВНИИГеофизике, ЛИК договорился с О.Г. Сорохтиным и его коллегами летом 1968 провести испытания ЦСС-1 на море, сделав необходимые доработки станции. Эта идея была одобрена М.К. Полшковым и А.П. Милашиным. Так что в апреле был выделен э\с «Новатор» и создана опытно-методическая партия для испытаний ЦСС-1 и новой конструкции спаркера, разработанного в МГУ под руководством А.В. Калинина, и выполнения ГСЗ в составе межведомственной экспедиции, возглавляемой Я.П. Маловицким и Ю.П. Непрочновым. ЛИК был назначен начальником рейса на «Новаторе». С ним в рейс пошли в основном сотрудники отдела МОИ и надежные друзья из прежних рейсов: Грашкин Г.Н, Миронов Ю.В., Мокин Г.И., Жданок Л.И., брат ЛИКа Коган Д.М., Бабенко К.М., Грось В.Ф. и др.
Таким образом ЛИК вновь оказался на судне в Черном море. Морские опытно – методические работы начались в начале апреля с испытаний Спаркера МГУ. На испытания прибыл отряд геофизиков МГУ во главе с Виктором Калининым, младшим братом Аркадия. Виктор уже был известен как серьезный теоретик искрового разряда в воде и алгоритмов сжатия сейсмических сигналов. Однако, морским опытом работ не обладал, но был уверен в незыблемость теоретических расчетов. Испытания новой конструкции спаркера ЛИК решил совместить с ведением работ МОВ, используя взрывы небольших зарядов тротила, чтобы на разрезах оценить глубинность исследований при различных мощности разрядов спаркера и весе заряда тротила. Перед началом работ ЛИКу хорошо было известно, что мощные электромагнитные поля (ЭПМ) могут подорвать детонатор, если разность потенциалов на концах его проводов будет высокой. Поэтому по ЕПТБ ПВ запрещалось работать с электродетонаторами при наличии мощных электро магнитных полей. Было известно так же, что электроискровой разряд (СПАРК) в воде является мощным излучателем ЭПМ. Казалось очевидным, что работу спаркера и взрывные работы с электродетонаторами совмещать запрещено!!! Однако ЛИК вместе с В.В. Калининым решили нарушить этот категорический запрет ЕПТБ ПВ. Для этого перед началом опытных работ провели эксперимент по подрыву электродетонатора наведенным ЭМП спаркера. На расстоянии 1 м. от излучателя спаркера закрепили электродетонатор, провода которого развели на максимальное расстояние. После этого излучатель поместили в морскую воду у борта судна на расстоянии 10 м и начали менять энергию спарка ступенчато, от максимальной до минимальной, повторяя на каждом шагу излучение 10 раз. Эксперимент прошел благополучно. Даже при максимальной энергии разряда подрыв детонатора не происходил. Эксперимент повторили трижды в разных погодных условиях. Результат был отрицательным. Детонатор так и не сработал. Заменили детонатор и еще трижды повторили эксперимент. Результат тот же. ЛИК принял решение нарушить ЕПТБ ПВ и приступить к параллельному профилированию МОВ спаркером и ПВМ со взрывами. При этом минимальное расстояние между зарядом с детонатором и излучателем было 10 м., а не 1 м. как в проведенном эксперименте. Работы велись вдоль профилей ГСЗ в порядке их подготовки к последующим постановкам ДСС при ГСЗ. Таким образом вдоль каждой линии профиля получалось синхронно два разреза: высокочастотный со спаркером (до 1 км глубины под дном) и среднечастотный со взрывами (до 12 км глубины под дном) на первом этапе, с последующей отработкой на них ГСЗ и получением низкочастотного разреза глубинной структуры осадочной толщи и земной коры до глубин 30 – 35 км. Благополучно проработали таким образом апрель и май. А вот в июне, 07.06.1968 произошло ЧП.
Профиль проходил по анапскому шельфу. Высокий коэффициент отражения сейсмических волн от дна не позволял проникнуть под дно на заданную глубину. Ранним утром В.В. Калинин посмотрел на разрез спаркера и увидел резкий спад глубины проницания. Не оповестив никого, он подключил к спаркеру дополнительную емкость конденсаторов высокого напряжения, и тем самым повысил его мощность вдвое!!! Глубина пенетрации увеличилась. Так проработали почти 3 часа. В 10-05 под кормой судна раздался взрыв. Корму подбросило над водой, гребной винт отвалился. Судно потеряло ход. На взрывной площадке работал Давид Коган. ЛИК мигом оказался на корме. Одновременно на корму прибежали капитан Тулин -Брюховецкий, Ст. механик Мельников В.П., начальник взрывных работ Золотарев Г.С. Вся старая челекенская гвардия. Давид стоял на взрывной площадке бледный как полотно, но живой и не поврежденный. Боцман и механики осмотрели румпельное отделение на корме, гребной вал. Течи воды не обнаружили. Прекратили работу спаркера, и выбрали ПВМ и косу. Опустили водолаза осмотреть корпус судна. Кроме потери гребного винта и небольшой вмятины корпуса судна на корме никаких повреждений не обнаружили. Встали на якорь на траверзе Анапы. После обеда была создана аварийная комиссия, которая должна была выяснить причину подрыва заряда у кормы при выключенном напряжении в ПВМ. Подробно расспросили Давида Когана, проверили ПВМ, блок автоматики ПВМ. Золотарев еще раз проверил детонаторы. Все было в полном порядке. Взрыв произошел только из -за внешней наводки ЭМП на детонатор. Начали искать источник. Радист радиостанцию не включал. Оставался только спаркер. Но ведь он был тщательно проверен. Проработал в этом режиме почти два месяца благополучно. Спустились в помещение установки спаркера и обнаружили, что подключены резервные емкости высокого напряжения, что увеличило мощность разряда вдвое. Когда спросили об этом Виктора Калинина, то он объяснил причину подключения резервной группы. Однако согласиться с тем, что это подключение вызвало подрыв заряда он отказался.
Мощность разряда возросла вдвое. Но заряд подорвался на расстоянии более 10 м. от разрядника, на противоположном от него борту корпуса судна, представлявшего мощный экран для ЭМП спаркера. В итоге поле у детонатора в момент взрыва было на порядок меньше чем в эксперименте, не смотря на увеличения мощности спарка вдвое!!! – объяснял Виктор. Однако взрыв произошел. Чудом Давид остался жив, и судно почти не пострадало. Так что причина самоподрыва заряда осталась неизвестной. На всякий случай совместную работу спаркера и ПВМ прекратили. Усилиями механиков и водолазов установили на шпиндель гребного вала запасной гребной винт, и «Новатор своим ходом зашел в порт Анапа и стал там на досмотр корпуса и ремонт 22.05.1968. О ЧП в самом легком виде сообщили в ОМГР, где директором был назначен Я.П. Маловицкий. На судно приехал начальник взрывных работ ОМГР П.С. Бойко. Составили аварийный акт о ЧП, но причину так и не установили. Никто наказан не был. А Д.М. Коган за пережитое получил премию в размере месячной зарплаты.
На «Новаторе» у сейсмической лебедки (слева направо) Жданок Л. Н., Коган Д. М., Бабенко К. М.
