Здание, в котором размещалось Училище корабельной архитектуры. Памятная доска
Вскоре Амосов начинает работать на Кронштадтской верфи, где руководит ремонтом фрегатов. В 1823 году его назначают начальником конструкторского бюро в Главном адмиралтействе. В 1826 году он произведён в подпоручики Корпуса корабельных инженеров. С 1827 по 1831 год молодой инженер-корабел несколько раз ездит в командировки в Великобританию и США, где знакомится с тамошним опытом кораблестроения, в том числе изучает конструкцию и технологии постройки паровых судов. Вернувшись в Санкт-Петербург, вместе с отчетом о заграничной командировке Амосов представил альбом рисунков, которые последовательно и подробно фиксировали почти все стадии постройки военных паровых кораблей на американских верфях.
В 1828 году Амосов произведён в поручики Корпуса корабельных инженеров, через два года – в штабс-капитаны, в 1831 году – в капитаны. Так высоко начальство оценило сведения, добытые Амосовым за границей. Таков был служебный путь русского инженера-корабела Амосова, когда он тридцати двух лет от роду возглавил Охтинскую верфь, где начал руководить постройкой больших кораблей.
Перечень работ Амосова впечатляет:
– 1832 год – 54-пушечный фрегат «Прозерпина», фрегат «Паллада»,
– 1833 год – 74-пушечный корабль «Фершампенуаз». «Фершампенуаз» своими мореходными качествами и боевыми возможностям превзошёл все русские корабли Балтийского флота. За его постройку Амосов получил орден Святого Владимира 4-й степени и, как кавалер ордена, стал потомственным дворянином.
– 1835 год – 56-пушечный фрегат «Аврора», за постройку которого Амосов произведён в чин подполковника,
– 1837 год – 74-пушечного корабль «Константин»,
– 1841 год – 74-пушечного корабль «Выборг».
– «Константин» и «Выборг», в истории Российского флота памятны тем, что оба перед началом Крымской войны («Выборг» в 1853 г., «Константин» в 1854 г.) прошли модернизацию, при которой на них были установлены паровыми двигатели и винтовые движители.
– 1844 год – 400-сильный колесный пароходофрегат «Грозящий»,
– 1845 год – 400-сильный колесный пароходофрегат «Надежда»,
– 1848 год – первый в России винтовой фрегат «Архимед».
Теоретический чертёж фрегата «Спешный»
Теоретический чертёж, корпус. Фрегат «Аврора» проекта «Спешный»
Модель фрегата «Аврора». Автор М. Безверхний
«Архимедом» Российский флот открыл новый период своего развития. При его проектировании Амосов показал себя не только талантливым инженером, но и серьёзным учёным гидродинамиком.
Он экспериментировал с различными типами винтов из различных материалов, с разным количеством лопастей (2 и 4). Специально для «Архимеда» он разработал передовую для своего времени методику швартовых и ходовых испытаний. Охтинская верфь начала строить быстроходные винтовые корабли. Одним из них стал 52-пушечный винтовой фрегат «Паллада», пришедший на замену уже знакомому нам «тёзке» – парусному фрегату.
Чертёж первого русского винтового парохода «Архимед»
Первый русский пароход «Архимед»
С 1860 года Амосов служит инспектором кораблестроительных работ Кронштадтского порта, не оставляя инженерной деятельности. В частности, им в этот период спроектирована система дублирования трюмно-балластной и противопожарной систем кораблей.
В 1844 году Амосова производят в полковники, в 1853 году – в чин генерал-майора, в 1864 году – в чин генерал-лейтенанта, наконец, в 1872 году он получает чин инженер-генерала и возглавляет Корпус корабельных инженеров.
В 1873 году И. А. Амосов оставляет должность инспектора кораблестроительных работ Кронштадтского порта, потому что его назначают в состав Адмиралтейств-совета – высшего совещательного органа при Морском министре.
Скончался славный российский кораблестроитель 1(13) июня 1878 года в Санкт-Петербурге. Был похоронен на Большеохтинском кладбище, последнем приюте всех, именитых и безвестных, тружеников Охтинской верфи. Могила Ивана Афанасьевича Амосова не сохранилась.
Церковь Святого Георгия Победоносца на Большеохтинском кладбище. Строилась с 1817 по 1860 гг. Архитекторы К. И. Брандт, К. А. Кузьмин. Не сохранилась
От закладки до тимберовки
Гора, что горизонт на суше закрывала,
Внезапно с берегу на быстрину сбежала,
Между палат стоит, где был недавно лес;
Мы веселимся здесь в средине тех чудес.
Но мы бы в лодочке на луже чуть сидели,
Когда б великого Петра мы не имели.
Май 1749. М. В. Ломоносов «На спуск корабля, именуемого святого Александра Невского» (может быть, именуемого «Святой Александр Невский»?)
23 ноября 1833 года на Охтинском адмиралтействе под руководством Ивана Афанасьевича Амосова была заложена «Аврора», которая стала одним из 34 фрегатов проекта «Спешный». Фрегаты этого проекта оказались настолько удачными, что их строили с 1 800 по 1844 годы самой многочисленной серией в русском парусном флоте. Головной корабль вышел с архангельской Соломбальской верфи в 1801 году. Его спроектировал и построил известный корабельный мастер, земляк Амосова Гавриил Игнатьев. Есть сведения, что Игнатьев в конце XVIII века бывал в Англии, знакомился с достижениями передовой британской кораблестроительной отрасли. Некоторые исследователи указывают на сходство проекта (размерения, обводы корпуса) «Спешного» с проектами французского фрегата «Помона», а точнее, с проектом построенного по образцу «Помоны» английского фрегата «Эндимион».
Спуск клипера «Крейсер» из эллинга Нового адмиралтейства 29 августа 1875 г.
Документы о постройке фрегата хранятся в РГА ВМФ (Ф. 327. Оп. 1). Скончавшийся в прошлом году известный энтузиаст судомоделизма и истории судостроения Александр Алексеевич Добренко работал с ними в архиве и сделал вывод, что «Аврора» строилась по чертежу фрегата того же проекта «Диана» (заложена на верфи Охтинского адмиралтейства 3 декабря 1832 г.; этот фрегат не следует путать с более крупным одноимённым фрегатом, построенным позже), а собственного «авроровского» теоретического чертежа не существует. В РГА ВМФ есть теоретический чертеж «Дианы» (Ф. 327. Оп. 1. Д. 1231).
Спуск императорской яхты «Держава» из эллинга Нового адмиралтейства 31 июля 1871 г.
Фрегат «Аврора» должен был иметь стандартное для кораблей своего ранга 44-пушечное артиллерийское вооружение. Но оригинальный проект позволил установить на фрегате 56 орудий. Вообще, «44-пушечный» означает ранг корабля, количество же орудий, как правило, было больше, кроме того, оно ещё и менялось при модернизациях и тимберовках. Прочность корпуса обеспечивалась применением прогрессивных на то время диагональных креплений – ридерсов и раскосов, так называемая «Сеппингсова система». При относительно небольших размерах и водоизмещении корабль с корпусом такой конструкции обладал повышенной грузоподъёмностью, сохраняя отличные мореходные качества.
