Игорь Безпалько,

руководитель обособленного подразделения, контролер технического состояния транспортных средств

Развитие нашей компании – это очень сложный и долгий путь, который собран из большого количества этапов и решений. Самыми значимыми из них, как я это вижу, стали развитие системы обучения, включая направление повышения квалификации сотрудников, и построение корпоративной культуры.

То, что в большей степени влияет на развитие компании в целом и формирует индивидуальность «ТрансАвто-7», это то, что Виталий Васильевич дает возможность сотрудникам раскрыть свои таланты и реализовывать себя с последующим карьерным ростом. Кроме того, у каждого сотрудника есть возможность повышать свой профессиональный уровень, вырасти до руководителя. За внесенный вклад сотрудника в развитие компании Виталий Васильевич вручает опцион, дающий право быть соучредителем в «ТрансАвто-7» и иметь установленную долю прибыли. Это отличает нашу компанию от многих других.

В 2015 году мне посчастливилось встретиться и познакомиться с учредителем компании «ТрансАвто-7» Улановским Виталием Васильевичем. Мне было предложено стать частью команды, деятельность которой заключалась в предрейсовых технических и предрейсовых медицинских осмотрах в качестве механика. Поскольку задачи компании на тот момент мне были близки по моей профессиональной деятельности, я с радостью готов был поделиться своим опытом во всех начинаниях становления компании.

Я с огромной теплотой вспоминаю тот период нашей деятельности, когда мы находились в одном небольшом офисе и вся наша команда состояла из 5 человек. Важно, что мы внедрили внутри компании спецодежду с нашим логотипом для механика. Я помню, с какой гордостью и торжеством я обеспечивал предрейсовый технический осмотр в спецодежде с логотипом «ТрансАвто-7». С огромной теплотой души вспоминаю, как мы радовались тому, что благодаря нашей деятельности у нас появилась возможность взять еще одно помещение под офис, где мы своими силами приводили все в должный порядок, и в это же время в нашей команде стали появляться новые сотрудники. Мы ставили себе цель привлекать к сотрудничеству новые предприятия и территориальное расширение нашей компании. Для этого на этапе становления мы применяли доступные на тот момент для нас способы привлечения клиентов – раздавали визитки с нашим логотипом во всех общественных местах, раскладывали по почтовым ящикам наши флаеры и визитки.

Вскоре мы открыли филиал в Симферополе. Через короткий промежуток времени благодаря нашему усердию в профессиональной деятельности мы открыли филиалы в Керчи, Евпатории, Ялте. Это вселяло в нас уверенность, что мы двигаемся в нужном нам направлении. Я помню, какую огромную радость мы испытали, когда приобрели наш первый автобус! Когда мы приобрели наш собственный офис! Для нас всех стало очевидным, что наша компания вышла на новый уровень нашей профессиональной деятельности. С увеличением пунктов выпуска и сотрудников нашей компании руководством было принято решение внедрить систему обучения для сотрудников. Лично я приобрел множество навыков и знаний в сфере законодательной базы и качества предоставляемых услуг, а самое главное, что я приобрел, – командный дух, благодаря которому мы воплощаем в жизнь поставленные перед нами задачи во имя процветания нашего общего дела – шедевра «ТрансАвто-7».

Так, на моих глазах за эту пятилетку наш небольшой на начальном этапе коллектив преобразился в команду профессионалов, цель которой нести нашему прекрасному обществу светлый и благополучный завтрашний день.

Я счастлив, что являюсь частью нашего прекрасного шедевра «ТрансАвто-7»! Я горжусь нашими достижениями и уже сегодня смело могу цитировать Н. А. Островского: «Жизнь нам дана один раз, и прожить ее нужно так, чтобы потом не было мучительно больно за бесцельно прожитые годы».

В 2014 году я провел отпуск в Сингапуре и был глубоко впечатлен местной работой такси: их современным подходом к построению бизнеса. Местным жителям не обязательно вызывать такси. Для этого достаточно выйти на дорогу или в специально обозначенное место и подождать, когда мимо тебя проедет свободная машина, а ездят они довольно часто. Все такси у них отличаются ярким желтым цветом, каждое оснащено светодиодным плафоном на крыше, демонстрирующим, свободен или занят сейчас автомобиль.

Такси не стоят, а непрерывно ездят по городу, посадка организована в специально отведенных местах, например, у достопримечательностей, которые обустроены как отдельные парковки для такси, где можно наблюдать очередь из автомобилей или желающих уехать.

В Сингапуре нет нужды торговаться с таксистами: на бортах автомобилей написан тариф за пройденный километр, а также за потраченное время, а в конце пути обязательно выдается чек, напечатанный таксометром. Мне очень понравилась идея фиксированной, четко отслеживаемой системы ценообразования без необходимости торгов с водителем.

Тогда я и подумал: а что нам мешает внедрить и организовать такую же систему?

Концепция заключалась в открытии собственной службы заказа такси. Я планировал также установить на крыши автомобилей светодиодные плафоны, сигнализирующие о том, свободна или занята машина; разместить на наружной поверхности автомобиля ценник с тарифами и оставить возможность заказывать такси так, как привыкли местные жители, по телефону или через приложение. Планировалось разместить машины в людных местах (торговые центры, достопримечательности и т. п.), но без возможности торга, как это было принято у нас, а с фиксированной платой.

В моей голове все складывалось как нельзя лучше, и я приступил к реализации проекта.

Мы купили программное обеспечение, наняли людей, открыли диспетчерскую службу, разобрались с концепцией светодиодных табло и их переключением. Мы произвели 20 тестовых плафонов и разработали магнитные наклейки с тарифами.

Что получилось в итоге:

Водители не клеили магнитные вывески, потому что им было лень.

Из-за небольшого количества заказов на начальном этапе мы не могли внедрить систему штрафов.

Для того, чтобы люди начали пользоваться этой услугой, нужно, чтобы люди знали, что такая услуга существует.

Было вложено несколько миллионов в рекламу, радиоэфиры, билборды, контекстную рекламу и прочее, чтобы донести до людей информацию о нашем существовании, но этого было мало.

Таксистов было мало, потому что было мало заказов, а пассажиры не могли воспользоваться услугой, потому что не было машин.

Мы боролись с этой круговой зависимостью несколько лет, а потом пришли к нескольким выводам.

Урок первый: мы не просчитали, что стоимость вложений увеличит стоимость поездок и наши услуги на рынке такси не будут конкурентными.

Наши таксисты выделялись и были видны издалека, а потому мы не могли позволить, чтобы они работали без лицензии и без полного пакета документов, что тоже увеличивало себестоимость перевозок. Государственная система контроля за соблюдением законодательства не работала и какого-либо прогресса в этом вопросе не наблюдалось. 90 % таксистов работали без документов, но с более низкой стоимостью, что привлекало пассажиров: мало кого волновало, есть разрешающие документы или нет, все хотели ездить дешевле, а вопрос законности и предрейсового контроля мало кому был интересен.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.