Нет. Это старший нашей водолазной группы.

– Собирайся, машина уже выехала. Едем на базу, – без вступления говорит мне Лёха.

– Что случилось – то?! – спрашиваю

– На Волге затонул прогулочный теплоход. Глубина около двадцатки. Мы уже едем за тобой и на базу.

Бля. Что делать?! У меня дети на руках.

Хватаю мелкого на руки, старший рядом. Бежим к дому. Уже возле подъезда замечаю подъезжающую машину тестя. Фуууух. Слава Богу. Хоть детвору оставлю. Дальше по дороге вижу нашу «таблетку». Твою мать! Так быстро!

Заскочил домой, схватил документы, телефонную зарядку, деньги. Жду пока поднимутся родители. Обнимая сыновей, объясняю, что должен уехать. Старший уже привык, а вот маленький обнимает меня и не хочет отпускать. Надо, сынуля, надо.

Сдаю детвору, подошедшим родителям, хватаю рюкзачок и кубарем слетаю вниз. На дороге стоит наша «таблетка». Рядом мужики. Курят. Ждут меня.

Поехали.

Пока добирались до базы, позвонил жене, объяснил, что весь наш возможный романтИк накрылся мутными водами Волги. Залез в интернет, пособирал информацию о произошедшем. Вот уже и база.

Сами сборы опущу. Ничего интересного в них нет. Скажу только, что нас одиннадцать человек. Водолазы, водители, операторы робота. Две единицы техники – КАМАЗ, «таблетка»1. Водолазное снаряжение и робот.

В течение полутора часов погрузка была закончена. Машины на парах. Ждём отмашку. Есть время проверить личные вещи, документы, позвонить домой, покурить.

И вот команда: «Поехали». Засверкали в сумерках наши «люстры», запели сирены. Прижимаются машины, когда наш КАМАЗ выезжает на трассу, и, выпустив облако чёрного дыма, стартует в сторону ближайшего аэропорта.

Пока едем, читаю свежую информацию из сети. Ещё после Саяно – Шушенской ГЭС я не верю СМИ, но всё же. Хоть что – то.

Едем. Курим и едем. Фары грузовика далеко вперёд освещают ночную дорогу. Люстры выключены. Дорога пустая и предупреждать о нашей спешке никого не надо. Разговоры в кабине как – то сами собой закончились. Мы уже знаем, что на затонувшем теплоходе были дети и, наверное, поэтому молчим.

Что у моих товарищей в голове я не знаю. Игорь следит за дорогой, держа в своих руках большой руль многотонного КАМАЗа, Валера молча, как и я, смотрит вперёд. Едем. Курим. Прошло чуть более двух часов, и вот мы у «черного» въезда аэропорта. Скоро к нам подъедут коллеги из Госакваспаса, и мы колонной заедем на территорию.

В отличие от нашей первой командировки в Сибирь, в этот раз ждать борт нам пришлось недолго. Уже через час, под предводительством какого – то ГОшника при пагонах, в колонне из трёх машин (к нам уже присоединился ГОСАКВАСПАС), мы въехали на территорию аэропорта.

Тяжеленная, неуклюже – восхитительная туша ИЛа уже ждала нас на площадке дозаправки. Желтый «бензовоз» вливал из своей «бочки» питательную жидкость в наш самолёт. Кроме экипажа нас никто не ждал. На весь самолёт только мы. Две «таблетки», КАМАЗ и шестнадцать человек. Всё.

Аппарель была опущена, техники стояли в салоне и двумя руками регулировали заезд машин.

Мы пока толпимся рядом. Курим. Ждём пока машины будут закреплены тяжёлыми цепями к клёпанному полу. И вот команда: «Грузимся».

Мы уже опытны, если можно так сказать. Расходимся по разным бортам. Рассаживаемся. Кто – то залез в кузов КАМАЗа – там на снаряжении мягко. Достали карематы, стелим под грузовиком, жмёмся ближе к носовой части. Там тепло.

Вот заработали двигатели нашего самолёта. Загудел, завибрировал корпус, затряслась техника, натянулись цепи на колёсах, когда самолёт вырулил на взлётку. Пилоты получили разрешение на взлёт, и начался разгон. Тяжеленный Илюша, гружённый тяжёлой техникой, разогнал свои движки на максимум, сорвался с места, и, набирая скорость, задрал нос. Оторвалось от дорожки сначала переднее шасси. Самолёт прокатился на «козле», словно раздумывая, стоит ли взлетать. И вот мягкий отрыв от земли задних колёс, заложенные уши пассажиров, и мы, набирая высоту, делаем вираж. Наш курс теперь лежит на Казань. Где на прекрасной русской реке нужна наша помощь, знания и умения.

Ну что, мужики, за отрыв колёс?

А дома нас ждут СЕМЬИ.

Конец второй истории

2011 год

Почему – то мне всё сложнее становится собрать мысли в кучу. Воспоминания как будто стираются или блокируются, причём происходит это сразу, как только я сажусь за клавиатуру. Вроде бы и помнится всё, но стоит нажать на кнопку POWER, как всё – ступор.

Но, попробую.

Итак. Полёт до аэропорта столицы Татарстана Казани проходил в штатном режиме. Можно было бы и вздремнуть, но сон не шёл. Сказывалось и нервное напряжение, и мысли всякие в голову лезли. В общем, не спалось, и всё тут. Пару раз дремота всё – таки сковывала мозг, но пересушенный системой вентиляции самолёта воздух, заставлял просыпаться. Хотелось пить и влажности. В носу и во рту начинало пересыхать, но терпимо. Всё – таки не пять часов лететь, как до Хакасии, можно и потерпеть спокойно.

Меня заинтересовал наш водитель с «таблетки» Игорь. Он работал у нас сравнительно недавно. Около года. Взрослый уже достаточно мужик. В прошлом дальнобойщик. В принципе, не боявшийся многих вещей в этом мире. Теперь же почему – то весь полёт сидел в кабине своего УАЗика.

– Игорян, а ты что не выходишь? – спрашиваю его я.

– Да что – то сыкотно мне, – отвечает Игорь.

– Я ведь не летал ни разу на самолётах. Тем более на таких, которые трясутся, гремят и гудят, как хрен знает что.

Самолёт в этот момент начал заходить на посадку. Мы почувствовали, как он стал заваливаться на левый борт, заходя на нужную траекторию, и параллельно с этим начались провалы по высоте. Я не знаю, как этот манёвр называется у лётчиков, но по – нашему, по землеходящему, это называется посадка. Причём, что интересно, если сравнивать что – либо в МЧС (армии, флоте) и в обычной, гражданской жизни, то поверьте, на гражданке всё намного комфортнее. Это сравнение касается многого, начиная с обмундирования, и заканчивая техникой. Вот и лётчики у нас – профессионалы высокого уровня (во всяком случае, мне не попадались другие), но если есть какая – то шкала по безопасности, то они делают свою работу на грани. Где – то между ХОРОШО и О, ЗАШИБИСЬ, ПРОСКОЧИЛИ. А вообще, я считаю, что лётчики у нас отличные.

Итак, начались провалы по высоте. И вот тут – то Игоря накрыло. Его лицо побагровело, на лбу проступили крупные бисерины пота, а костяшки пальцев, сомкнутых на руле, побелели. И в тот момент, когда шасси самолёта с визгом коснулись полосы, Игорь с усилием Атланта начал давить на ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА!!!!! Потом, вспоминая эту посадку, он ещё долго смеялся. Но как – то нервно.

И вот мы сели в аэропорту Казани. Раннее утро. В нашей горной местности было бы ещё сумрачно, а здесь, на равнине, солнце уже полностью вылезло из – за линии горизонта, но ещё не жарило.

По улицам Казани неслись мы с ветерком

После душно – иссушенной утробы самолёта на улице было прекрасно. Это было то самое время суток, когда зной и жара летнего дня ещё не вступали в свои права, а прохлада ночи уже пропала. Осталась только свежесть. Свежесть нежного ветерка, несущегося по полям и холмам, омытой прошедшими дождями равнины, и теперь озорно врывающегося в открытое окно КАМАЗа. После такого ветерка твоя голова, затуманенная ночными переездами и перелетами, забитая тревожными мыслями, становится чистой и свеже – пустой. Надев очки, ты высовываешь её в окно и, спустя какое – то время, на твоём лице появляется глуповато – счастливая улыбка. Как будто листок, летевший вдоль дороги, приклеивается к лобовому стеклу, прижатый встречным ветром. Изумительное ощущение свежести и бодрости появляется в голове.