Да, не «Ламборгини», скажете вы, и даже не «Феррари». Да, ей далековато до современных суперкаров, каждый из которых стоит по три ляма зеленью, а сотню рвет за доли секунды. Ой, да что бы вы вообще понимали? «Супра» - это такая же нестареющая легенда, как «Скайлайн», «РХ-7», «Сильвия» или «Лансер». А если применить тюнинг, то можно превратить ее в такого зверя, что никакая «Ламба» и рядом не стояла. Примерно такую Катя и сделала – начала еще вместе с отцом, когда он был жив, а закончила уже после его смерти. Получилась мощная, сильная красавица мощностью в пятьсот сорок лошадок, с гоночными запчастями самых лучших мировых производителей внутри. Покрашенная в яркий, оранжевый цвет, слегка присевшая на белых, идеальной чистоты дисках, с легким обвесом и спойлером точь-в-точь как у той машины из первого «Форсажа», эта тачка была неотразима. Винилов, правда, нет, но Катя решила, что они и не нужны, такой уж у нее стиль. Сам я, конечно, не отказался бы от красивой аэрографии на борту или капоте, или хотя бы пары стикеров, но с начальницей спорить себе дороже. Единственная наклейка здесь – это название гаража на крышке багажника, да и то не ради красоты, а исключительно ради рекламы. Чтобы другие видели, запоминали, и потом приходили с просьбой сделать им такую же машину. Надо заметить, не сильно-то и помогает, за все время, что я здесь, был всего один клиент с подобной просьбой. Наверное, все дело в высокой конкуренции на местном рынке.
Но зато как она летает! Господи, я бы согласился всю жизнь ездить только на этой «Супре», если бы пришлось ради этого отказаться, например, от кофе или Интернета. Моя прежняя «восьмерка», положившая начало гоночной карьере, была неплохой машиной, но по сравнению с «Супрой» - небо и земля, как говорит мой батя. Всего месяц на ней езжу, а уже успел влюбиться по уши. Конечно, блин, первая серьезная гоночная машина в моей жизни, да еще такая красавица, как тут не влюбиться? Все равно, что первая женщина, с которой ты потерял девственность. И пофиг, что машина принадлежит Кате, и она может в любой момент забрать ее также просто, как и дала во временное пользование. Да она бы и не дала, если бы на сто, даже двести процентов не убедилась в моем умении справиться с этой машиной – и особенно в том, что я принесу ей деньги. Любовь любовью, а кушать хочется всегда.
Но я старался поменьше думать о будущем, а побольше – о настоящем. Пока что это была именно моя машина, моя ласточка и любимая крошка, и я – ее бессменный пилот, ведущий ее к победе. Катя прекрасно знает, что не нашла бы мне замену при всем желании, никто не хотел иметь дело с гаражом, у которого всего одна «Супра», и больше ничего. Да еще с такой начальницей, которая взрывается по любому поводу, а своей занудностью может достать любого до печенок. Только я могу ее терпеть, такой уж у меня иммунитет к людям с нестабильной психикой. Поэтому я ездил, гонял, зарабатывал – а взамен она давала пользоваться машиной, и не задавала лишних вопросов, полностью возложив на меня всю ответственность (это также значит, что если с «Супрой» что-нибудь случится, то я точно не доживу до следующего дня). Вообще в планах у Кати было превратить свой маленький гараж в масштабное тюнинг-ателье, «Супра», плюс полусобранный «Гольф» должны были принести ей необходимую сумму для раскрутки, но… Жизнь иногда вносит свои коррективы, порой очень несправедливые.
Подняв капот, я склонился над движком, который уже успел изучить во всех подробностях, каждую деталь. Легендарный «2JZ», плюс турбина – здесь каждая деталь строго подобрана именно под эту машину, с точным расчетом повышения коэффициента мощности и крутящего момента. Плюс, я внес кое-какие свои, личные настройки, подогнав машину исключительно под себя. Иногда у меня складывается впечатление, что мы с ней – одно целое, что она читает мои мысли, и делает все в точности, как я хочу. Хотя, на самом деле это результат высокой профессиональной работы Кати, а также ее отца, который и научил дочку всем премудростям работы с гоночными машинами. Если и «Гольф» получится таким же классным, то у местных челябинских гонщиков возникнут серьезные проблемы. Две машины от одного хорошего мастера наделают куда больше шуму, чем одна. А если еще потом третья появится, то можно создать серьезную команду, и захватить власть в местной гоночной тусовке, а это уже самый высокий уровень, о котором можно только мечтать. Теперь понимаете, почему я сплю в крошечной подсобке на раскладушке?
- Саша! – задумавшись, я не заметил, как рядом снова оказалась Катя. – Я тебе чем сказала заниматься? Потом на движок позалипаешь, марш работать!
- Ладно-ладно, иду.
Ну, вот и как с такой рядом жить, а?
========== 2. Ночное безумие ==========
Когда ты усиленно работаешь, то время пролетает незаметно. Вот так и сегодня – вроде только встал, а не успел спину разогнуть, как уже солнце перевалило далеко за полдень.
- Хорошо поработали, - добрев до столика, я буквально рухнул на табуретку, и, откинувшись назад, прислонился спиной к стене, прикрыв глаза. – Я прям чувствую, как сегодня приобрел громадный опыт в области автомеханики. Надеюсь, на этом все?
- Не спеши, - Степаныч цыкнул зубом, и пробежался взглядом по листку с заданиями – все были аккуратно отмечены галочками, проставленными карандашом. – Ты на «Рено» датчик дроссельной заслонки вверх ногами поставил. Лучше переделай, пока Катя не увидела.
- Да? – посидев чуть-чуть, я двинулся к раковине рядом с электрической плиткой. – Вечером сделаю, все равно клиентка машину только завтра забирает.
Степаныч осуждающе покачала головой.
- Слышал поговорку «Завтра, завтра, не сегодня – так ленивцы говорят»?
- Не-а, зато я слышал другую: не суди, да не судим будешь. Спасибо за заботу, но я разберусь сам, ок?
Не поймите меня неправильно, мне нравится копаться в движке своей «Супры» (хотя там детали качественные, и ломаются не так уж и часто), но вот ремонт машин клиентов гаража мне никакого удовольствия или морального удовлетворения совершенно не доставлял. Я бы вообще не занимался этим делом, если бы не та же Катя. Припахала, так припахала, и хер возразишь!
Зато у меня была особая привилегия – если Влад и Степаныч работали с восьми утра до шести вечера, то у меня рабочий день заканчивался в три часа дня. Делалось это для того, чтобы я мог отоспаться перед ночной гонкой, и заодно подлатать свою машину, если понадобится. И на том спасибо.
- Какие планы на субботу? – спросил Влад, возвращая на место капот «Мазды». – Может, соберемся вместе, да шашлычок замутим? Посидим, выпьем, расслабимся.
- Смеешься? Чтобы я свой выходной провел там же, где и все остальные дни недели? – щедро плеснув моющего средства, я принялся ожесточенно оттирать свои черные, как у негра… пардон, афроамериканца, ладони. – Я лучше в клуб двину. С девочкой какой-нибудь познакомлюсь, ночевать к ней напрошусь, надо же свою личную жизнь устраивать. Кстати, нашей начальнице тоже бы не помешало, а то она злая в последнее время ходит, слова ей сказать нельзя. Явный недотрах налицо.
- Так у нее же есть парень, - Влад бросил в мою сторону удивленный взгляд. – Забыл, что ли?
- Я имею в виду не этого, а другого, нормального, - лаконично ответил я.
Внезапно через распахнутые настежь ворота до нас донесся громкий, быстро приближающийся рев гоночного двигателя.
- Вот черт! – ругнулся Степаныч. – Вспомни дерьмо, вот и оно.
- А может, это клиент? – с надеждой предположил Влад. Пришлось его расстроить – звук движка был уж слишком знакомым, особенно для наметанного уха вроде моего.
Шурша покрышками «Тойа» на стыке бетонки, в гараж резво вкатился черно-синий тюнингованный «Митсубиши Эклипс» - на его бортах была сделан четкий рисунок в виде волка, воющего на луну. Следом въехал белый «Фольксваген Сирокко», весь облепленный стикерами известных гоночных брендов, словно зебра полосками. Машины мигнули фарами, и заглушили двигатели, а пока они это делали, я незаметно отступил за тот самый «Рено», который сегодня ремонтировал. Так, на всякий случай.
