Там же и по следующему «Заказу» – проект 1910 АС-15 и 16. Класс UNIFORM. Покрупнее будет: водоизмещение 2000 тонн, размеры 69м х 7м х 5,2м. Реактор 10 мВт. Экипаж 36 человек. 2 вспомогательных винта – подрульки, иначе говоря.
Немного мемуарной истории. Я прибыл в спецсоединение для дальнейшего прохождения службы в сентябре 1987 года. АС-23…или все же АС-2 или… Насколько я помню, у нас была АС-21 по прозвищу «бревно». «Бревно», как я ранее упомянул, потому что не было рубки. Назову ее просто АС-ка. В то время она находилась в плавдоке. Доком руководил капитан 2 ранга Соловьев Константин Владимирович. Он был виртуозом своего дела и никогда не подводил испытателей. Конечно, командир дока не ключевая фигура. Но от него в общей цепи событий зависело многое, а постановки «изделий» в док и вывод их в акваторию проводились довольно таки часто.
Был еще переходной док, которым руководил капитан-лейтенант Дунаев Геннадий Петрович. Этот док меньших размеров, но также имел важное значение для обеспечения работы глубоководных аппаратов.
Читаем далее в Справочнике: «За АС-23 последовала АС-21, заложенная 26 декабря 1984 года. Она была спущена на воду 29 апреля 1991 года и вошла в строй 28 декабря 1991 года. Завершила серию АС-35, заложенная 20 декабря 1989 года, и спущенная на воду 29 сентября 1994 года. АС-35 вошла в строй 12 октября 1995 года. Корабли оснащены одним реактором мощностью 10 Мвт. По натовской классификации они получили обозначение X-Ray».
Итак, в «бревно» набивалось 20 человек. Можно и чуть больше. Но стоит ли так напрягаться? Там ведь еще в гальюн, то есть в туалет надо сходить, а места мало. К тому же у каждого свой индивидуальный гальюн – такая бочкообразная небольшая по размерам вещица. Все в основном капитаны первого ранга – вот картина-то достойная пера. Никто, кстати, с этого пикантного сюжета и не думал смеяться. Что естественно, то не безо-бразно! Как, впрочем, и вторая картина достойная пера: два капитана первого ранга – один в носу, другой в корме – швартуют «бревно» к причалу. На АС-ке служили только старшие офицеры – матросов и мичманов не было. На причале швартовы у них прини-мали естественно матросы.
Из всего сказанного выше, не имея и сегодня возможности сопроводить свой рассказ личными фотографиями «бревна» – чужие не приемлю – я предложу читателю своего рода мутанта, который должен явиться в вашем воображении. Берем, к примеру, подлодку «морских котиков» 865-го проекта «Пиранья» и срезаем рубку. Хотя, что я тут сказки рассказываю, заходите в интернет, а там… Открываем сайт: «Российский подвод-ный флот. Фото-галерея». Надо же, одна из наших АС-ок. Прошу любить и жаловать: проект 1910 «Кашалот», АПЛ спецназначения, по классификации НАТО «Uniform». Визуально убираем рубку – получаем «бревно».
Коротко о «МИР-ах» – небольшое отступление. Почему? Потому что нам и «МИР-ам» выпала печальная миссия, связанная с гибелью в 1989 году советского глубоковод-ного атомохода К-278, теперь уже известного во всем мире под названием «Комсомолец». О нашем участии в уникальной спецоперации на затонувшей К-278, мы еще поговорим. Но я не случайно подробно рассказываю про подводный обитаемый аппарат – ПОА «МИР». Дело в том, что после издания моей предыдущей книги «Подводный пленники», мы с директором Дома кино России, кинорежиссером, народным артистом России В.Н. Шиловским искали спонсора для ее экранизации. Всеволод Николаевич сделал смету расходов на не хилую сумму в миллионах долларов, а я изобразил «костыль» сценария. По бюджету, надо было задействовать глубоководный аппарат. На военный мы рассчитывать не могли, а вот «МИР» – пожалуйста, только плати. Здесь же я приведу основные тактико-технические данные ПОА «МИР»: год постройки – 1987, размеры небольшие 7,8м х 3,6м х 3м, максимальная глубина погружения – 6000 метров, рекордная: «МИР – 1» – 6170 метров, «МИР-2» – 6120 метров. Экипаж 3 человека. Имеется два гидравлических манипулятора, 12 датчиков, ловушки и прочие причиндалы.
«МИРЫ», как известно, находятся на борту научно-исследовательского судна (НИС) «Академик Мстислав Келдыш», приписанного к порту Калининград, где я сейчас и проживаю. Соответственно, наш главный гражданский глубоководник, герой России Сагалевич А.М., руководивший глубоководным аппаратами во время съемок фильма «Титаник» и относительно недавнего (2007 год) легендарного погружения на Северном полюсе, также живет в Калининграде и уже более десяти лет дружит с кинорежиссером Джеймсом Камероном. «Вот, где деньги зарыты!» – подумал я и принялся выстраивать схемы взаимных интересов.
Как привлечь к кино-проекту Джеймса Камерона? Как уговорить Анатолия Михайловича Сагалевича, чтобы он связался с известным во всем мире кинорежиссером-миллионером? И тут меня осенило. Елы-палы! Я зациклился на фильме «Подводные пленники», а у меня вот она – новая книга с названием «Схватка на дне». А в ней… К-129! Это будет фильм-сенсация! Не документальный, как «Операция «Дженнифер», снятый НТВ совместно с американцами. А художественный, с реальными подводными съемками, как в фильме «Титаник». Черепок мой заработал на полную катушку. Я уже представил в своем воображении Ирину Журавину, вдову старпома субмарины, комментирующую фрагменты съемок с погружением в пучину глубоководного аппарата… Аппарата не с «Хэлибат», а с нашего «Келдыша»! Глубина на месте гибели К-129 чуть больше, чем на Северном полюсе, где водрузили флаг России. Рекордная глубина погружения «МИРОВ» – 6170 метров. Так что с глубинами все в порядке. Мы впишемся! Но вдруг, я почувст-вовал нестыковку. Что-то не так! Чего-то или вернее кого-то не хватает? «А… где Сагале-вич? – виртуально спрашиваю я. – Почему Мэтр не в аппарате?» Я тут напланировал и даже не знаком с Сагалевичем… Как у нас на носителе КС-86 – не стыковка! То есть, нет у меня в обойме самого главного, без кого все остальное невозможно. Кто ж будет погружать, и поднимать на поверхность глубоководный аппарат? Рука автоматически потянулась к телефону, и я cтал вспоминать, кто из моих знакомых может знать его телефонный номер? К тому же, надо понимать, что «Мэтр глубин» не с каждым встреч-ным станет говорить. Для начала, надо было передать ему привет от общего знакомого. Таковым стал профессор Вадим Болдырев, с которым я занимался гидрографическими исследованиями при проведении научных изысканий перед началом строительства глубоководного порта на Балтике. Он с Сагалевичем работает в одной конторе под названием «НИИ им.Ширшова». Вскоре, я уже знал телефон Сагалевича А.М. и то, что он в основном базируется в Москве. Но прежде чем позвонить, я «пошерстил» его последние дела с Джеймсом Камероном и выяснил, что они недавно неплохо поработали на дне Тихого океана, изучая так называемых подводных «курильщиков». Снятый ими документальный фильм, был специально адаптирован на шумовые эффекты. У зрителя возникало ощущение соучастия, нахождения в подводном мире. Камерон на этом неплохо заработал и… Тут меня опять осенило. Неужели он, будучи на Тихом океане, не воспользовался случаем, чтобы взглянуть на знаменитую К-129? Она ведь в 1975 году, при подъеме на поверхность, выскользнула из щупалец судна «Гломар Эксплорер», оставив в них свою носовую часть и шесть подводников первого торпедного отсека…
Я позвонил Анатолию Сагалевичу и изложил задуманное. Конечно, я и предположить не мог, что в тот момент Москва уже нацелила его аппараты на Северный полюс и этим делом занимается сам Артур Челенгаров. Так что 2007 год отпадал однозначно. Естественно, что мне об этом эксклюзивном походе никто ничего не сообщил. Мы спокойно обсудили тихоокеанские дела и по интонациям Анатолия Михайловича, я понял, что идея с К-129 ему интересна. Морякам вообще, есть, о чем друг другу рассказать. Не зря ведь говорят: «Моряк моряка – видит издалека!» Но это к слову, потому как к своему другу Джеймсу Камерону он обращаться не станет и для этого, вероятно, есть немало причин.
– Неужели ее там нет? – напрямую спросил я у Сагалевича о К-129.
