И о заглавии. Хочу пояснить, что наши воспоминания ни в коей мере не лишают веры в будущее, но помогут осознать ошибки настоящего.

Считаю необходимым привести следующие аргументы, позволившие расширить рамки ранее опубликованных воспоминаний.

Во-первых, это отклики и реакция ветеранов и ныне здравствующих моих коллег, а также специалистов в той или иной мере знакомых с творческой жизнью коллектива ОКБ на представленные материалы уже опубликованных воспоминаний (мне кажется, что тема – неисчерпаема). Это дополнительные подробности и пожелания к дальнейшей расширенной публикации, затрагивающие особенности конструкторской работой того времени. А особенности заключались в том, что разработки окончательного варианта конструкции нового двигателя и его основных узлов, как правило, рассматривались в виде несколько возможных вариантов и при совместном обсуждении выбирался наиболее пригодный вариант, либо рождались элементы конструкции, прошедшие затем проверку временем. Такому процессу рождения конструкции и авторам оригинальных отдельных решений также уделено внимание.

Внучка Женя ушедшего из жизни в 2015 г. Генриха Моисеевича Горелова предоставила личные записи деда о работе в ОКБ в тот период времени, которые представлены в этом новом издании.

Оглядываясь назад и оставаясь на современных подходах к вопросам создания авиационного двигателя необходимо также отметить следующее. Авторы воспоминаний – уходящее поколение, начинавшие трудовую деятельность на предприятии еще в 60–70 годах 20-го века – стали свидетелями новых подходов к процессу проектирования авиационного двигателя. Создание представленных ниже двигателей семейства НК происходило в так называемый романтический период, когда основным орудием труда конструктора была чертежная доска (кульман), лист пергамента или ватмана, а творчество – борьба карандаша и резинки для достижения основной цели: рождение работоспособной конструкции. У расчетчиков – экспериментаторов орудия труда – арифмометр и логарифмические линейки (большие и маленькие). В 21-м веке уже новая компьютерная технология проектирования, значительно изменившая нелегкий труд проектировщиков. Уже нет чертежных досок, обилие компьютерной техники и виртуальная реальность. На повестке дня 3Д конструкции и 4Д быстропеременные рабочие процессы. Поэтому хотим лишний раз обратить внимание на колоссальный затраченный труд создателей образцов новой техники того времени, служащей заделом и своеобразной базой для газотурбинных установок и устройств сегодняшнего дня. В связи с этим, меня поразила фраза одного из новых руководителей, увидевшего в конструкторском зале рядом с компьютером чертежную доску: «А что, от этой рухляди нельзя избавиться?» Характерно и то, что сейчас руководство многих предприятий Самарского региона избавляется и от заслуженных ветеранов.

Во-вторых, и это основное. В Самаре прошла кампания по выбору имени, которое будет присвоено местному аэропорту «Курумоч». Общественной палатой губернии представлены имена 10 наиболее достойных претендентов. В результате обсуждения оказалось, что общественность Самары мало информирована о деятельности Н.Д. Кузнецова, названного в США лучшим конструктором ХХ века, заложившим основы развития авиадвигателе – и ракетостроения, позволившие Самаре стать столицей аэрокосмической отрасли. Причина в том, что имя его было засекречено, а в наступившие смутные времена перестройки о нем вспоминали лишь специалисты. Это обстоятельство также явилось стимулом для публикации.

В прошедшем 2019 г. в поселке Управленческий в день космонавтики был открыт монумент «Ракетный двигатель НК-33».

Ветераны ОКБ и губернатор Самары на открытии монумента

В церемонии открытия монумента приняли участие губернатор Дмитрий Азаров. Обращаясь к ветеранам завода, он отметил: «Это событие – свидетельство восстановления справедливости. Мы не просто установили монумент двигателю, а отдаем дань уважения конструкторскому гению, гениальной мысли людей, определивших будущее нашей страны и всей планеты. Я горжусь тем, что именно наш город считается космической столицей России, и вклад двигателе строителей в это высокое звание крайне велик. Мы установили монумент героическому труду тысяч работников заводов ракетно-космической отрасли, прежде всего – ПАО «Кузнецов». И далее: «Важно, что у наших ведущих предприятий хорошее будущее. Я очень надеюсь, что трудовые коллективы нынешних поколений будут достойны первооткрывателей космоса, тех, кто создал славу, лидерство нашей страны в космосе. У предприятий ПАО «Кузнецов» обеспечено госзаказами до 2027 года. В прошлом году началась реализация 13 инвестпроектов строительства и технического перевооружения. Инвестиции – порядка 10 млрд рублей. Еще одна задача – возобновить выпуск двигателей НК-32 второй серии для стратегического бомбардировщика Ту-160М2. Серьезные задачи поставлены перед предприятиями, страной, Президентом. Я надеюсь, что мы добьемся результатов. Залог этого – достижения предприятий, созданные ветеранами отрасли. Мы будем равняться на их подвиг, и сделаем новые шаги в развитии отрасли». В связи с этим, хотелось бы с позиций сегодняшнего дня еще раз напомнить о значимости разработок того времени. Приближается 110 годовщина со дня рождения выдающегося инженера – ученого академика Николая Дмитриевича Кузнецова. Практически полностью ушло в небытие поколение конструкторов-творцов, созданного им коллектива. Несмотря на то, что разработки возглавляемого им в прошлом коллектива ОКБ, составившие основополагающую часть истории общего развития авиадвигателе – и ракетостроения были осуществлены в прошедшем 20-м веке, однако и в настоящее время востребован и успешно реализуется созданный трудом трех поколений обширный научно-технический задел. Этому уделено много внимания в многочисленных выступлениях и публикациях на традиционных конференциях, посвященных памяти нашего Генерала (как с любовью и гордостью его называли те, кто благодарен ему за лучшие прожитые годы востребованного творчества). И еще. В наступивший в марте текущего 2020 года период самоизоляции, в связи с пандемией коронавирусной инфекции, появилось время и возможность (может быть в последний раз) заново осмыслить, дополнить и воспроизвести события, успехи и неудачи, представленные в указанной выше брошюре на основе появившихся новых материалов и сведений. Напомню, чем дальше в суете повседневной жизни мы удаляемся от пережитых событий, тем масштабнее они воспроизводятся в текущий момент времени.

Прежде всего, об авторах названной выше брошюры, опубликованной в 2011 г. в Самаре и о бывших работниках ОКБ, чьи воспоминания использованы в новом издании. Горелов Генрих Моисеевич. Родился 28 сентября 1928 г. Окончил КуАИ (Куйбышевский авиационный институт) в 1952 г. Трудовую инженерную деятельность начал в ОКБ (бывший завод № 2) с немецкими специалистами, где в то время занимался доводкой 14-ступенчатого компрессора двигателя НК-12 – «суперкларнета» с 7 рядами клапанов. С 1964 г. – начальник перспективного отдела – мозгового центра ОКБ, советник-референт и непосредственный исполнитель замыслов и идей Генерального конструктора. На протяжении многих лет входил в ближайшее окружение Генерала (как с большим уважением и теплотой до сих пор называют Николая Дмитриевича) и общался с ним постоянно на протяжении последних десяти лет. Заслуженный конструктор РФ, заслуженный изобретатель СССР, награжден орденом «Знак Почета» и медалями. Пользовался большим авторитетом во внешних организациях не только как представитель фирмы, но и как человек широкого кругозора мышления, обязательный, исключительно порядочный, в работе которого не было конъектурных, ведомственных подходов.

Цыбизов Юрий Ильич. Родился 2 сентября 1938 г. Окончил КуАИ в 1961 г. Занимался вопросами расчетно-экспериментальной отработки сверхзвуковых и реверсивных устройств, успешно защитив в 1972 г. кандидатскую и в 1996 г. докторскую диссертации. С 1993 г. и по 2014 г. – начальник отдела горения и выходных устройств. (И что является немаловажным – на эту должность он был назначен самим Николаем Дмитриевичем). В настоящее время – работник АО «Металлист-Самара», бывшим дочерним предприятием «СНТК им. Н.Д. Кузнецова», где изготавливались серийные камеры сгорания и выходные устройства двигателей семейства НК.