Главное правление Общества согласилось с предложением своего агента, и 6 января 1880 г. был подписан договор о покупке этого парохода, который значился под строительным номером 160 и являлся пятым в Добровольном флоте.

Немного о характеристике этого парохода. Он был двухмачтовым, трехпалубным, имел машину "Компаунд" мощностью в 700 л. с. Его длина между перпендикулярами составляла 225 фут, ширина - 29 фут. Он мог брать до 1000 т груза, не считая угля в бункерах. На пароходе имелось три трюма с тремя паровыми грузовыми лебедками. Трюмы были просторными, в среднем находился танк для водяного балласта емкостью 300 т. Судно могло брать 12-13 пассажиров и получило свидетельство первого класса Ллойда и бюро "Веритас".

Фирма запросила за пароход со всем снаряжением, за исключением штурманских приборов, постельного белья и посуды, умеренную сумму - 22 тыс. фунтов. Следуя традиции, принятой в Доброфлоте, надо было назвать пароход именем города, стоящего очередным в списке тех, кто вносил пожертвования на развитие транспортного флота. Но ввиду малого водоизмещения судна, а главное, из-за того, что оно было предназначено для плавания в дальневосточных морях, решили назвать его "Владивосток".

После приобретения судна встал вопрос о назначении командира и подборе экипажа. Выбор пал на опытного морского офицера капитан-лейтенанта П. Воронова, который около десяти лет плавал в морях Дальнего Востока, командуя последние четыре года канонерской лодкой "Морж". Помощниками командира были назначены П. Качалов, отставной лейтенант К. Готский-Данилович и поручик корпуса флотских штурманов Н. Максимов. Судомеханическая служба состояла из вольнонаемного Н. Каликанова и поручика корпуса инженеров-механиков И. Криницына. Всего экипаж "Владивостока" состоял из 33 человек.

2 февраля 1880 г. П. Воронов прибыл в Ренфрью, и сразу же на него свалилось множество хлопот: приходилось постоянно вступать в споры с судостроительной фирмой, которая строго придерживалась контракта и не желала устанавливать на судне новое оборудование.

12 февраля 1880 г. пароход был благополучно спущен на воду, а 17-го в испытаниях на мерной линии подтвердил, что будет хорошим ходоком, показав среднюю скорость 12,04 у а. И хотя Воронов всячески старался ускорить отделочные работы по судну, они были закончены только 22 февраля.

2 марта, загрузившись углем в Кардиффе, пароход вышел ц Одессу, куда прибыл 23 марта и сразу же встал под погрузку. Всего "Владивосток" принял на борт около 520 т.

5 апреля 1880 г. вслед за пароходами "Москва" и "Петербург" "Владивосток" вышел из Одессы. Уже 10 мая он прибыл в Сингапур, а 24-го в Японию, где в порту Нагасаки пришлось задержаться на трое суток, чтобы законопатить палубу, которая вследствие сильной жары в тропиках и проливных дождей около острова Формоза (ныне Тайвань) дала течь.

Взяв 70 т груза и несколько пассажиров, 27 мая пароход вышел из Нагасаки в порт Дуэ, а 24 июня, побывав также в Николаевске-на-Амуре, пароход благополучно прибыл во Владивосток, свой порт приписки.

Не всегда жизнь парохода была мирной. Когда на Дальнем Востоке к концу 1880 г. осложнилась международная обстановка и в воздухе запахло порохом, из трюмов "Владивостока" были подняты орудия и поставлены на свои штатные места.

Пароход сразу же принял вид настоящего боевого крейсера. Но вскоре "Владивосток" вновь вернулся к прежней работе.

13 лет работал пароход на каботажных линиях, изредка совершая трансокеанские рейсы в Одессу. Благодаря его плаваниям заметно оживилась приморская торговля, улучшилась связь отдаленных районов с центром России.

4 июня 1893 г. во время перехода с переселенцами из Владивостока в Николаевск-на-Амуре в сильный туман "Владивосток" вылетел на камни. Благодаря умелым действиям командира судна лейтенанта С. Андреева экипаж и пассажиры - всего 701 человек - не пострадали, но пароход был безнадежно разрушен.

* * *

Л.СКРЯГИН

ПЛАВАНИЯ АБЕЛЯ ТАСМАНА

01/88

Рис. mf033-m.jpg

В МНОГОВЕКОВОЙ ИСТОРИИ ВЕЛИКИХ географических открытий немало парадоксов. Например, почему Америка названа "Америкой"? Ведь все знают, что ее открыл Христофор Колумб, но названа она в честь Америго Веспуччи, который никогда не утверждал, будто он высадился там первым. Ради исторической справедливости открытый материк следовало бы назвать "Колумбией". Но случилось иначе... Хорошо сказал об этом Стефан Цвейг в повести "Америго":

"Никогда уже его имя не будет вычеркнуто из книги человеческой славы, и, пожалуй, всего точнее можно определить его заслуги в истории мировых открытий парадоксом: Колумб открыл Америку, но не знал этого, Веспуччи ее не открывал, но первым понял, что Америка - новый континент. Это единственное достижение Веспуччи связано со всей его жизнью, с его именем. Ибо никогда сам по себе подвиг не является определяющим, а решающее значение имеет осознание подвига и его последствий. Человек, который рассказывает о подвиге и поясняет его, может стать для потомков более значительным, чем тот, кто его совершил".

Человек, о котором пойдет речь, является одним из самых выдающихся мореплавателей Голландии - это Абель Янсзон Тасман. Его именем названы выступ австралийского материка, остров, расположенный к югу от Австралии, море между этим островом и Западным побережьем Новой -Зеландии, залив и ледник на южном острове той же страны.

Христофор Колумб и на смертном одре остался убежденным, что, высадившись на острова Гуанахани и Кубу, он ступил на землю Индии.

Абель Тасман умер, будучи уверенным в том, что открытая им Земля Ван-Димена (о. Тасмания) - южная оконечность Австралии и что Новая Гвинея - это северная оконечность этого же континента, а Новая - Зеландия. - не что иное, как западная оконечность неизвестного большого континента, который простирается до Огненной Земли. Более того, он полагая, что Новая Зеландия представляет собой единый остров.

Абель Тасман родился 8 1603 г. в голландском городе Лутгегасте. Поступив на службу в голландскую Ост-Индскую компанию, он довольно скоро стал капитаном одного из ее кораблей. В июне 1639 г. генералгубернатор голландской Ост-Индии Антон Ван-Димен назначил Тасмана начальником экспедиции для исследования северо-западной части Тихого океана. Цель экспедиции была найти легендарный "Золотой остров", якобы расположенный к востоку от Японии.

Однако обнаружить остров сокровищ так и не удалось, зато случайно открыли остров Бенин, который Тасман нанес на свою карту.

В 1642 г. Ван-Димен снова назначает Тасмана начальником экспедиции, на этот раз для поиска "неведомого южного материка". В распоряжении Тасмана было два корабля - "Хеемскирк" и "Зехайн". Выйдя из Ватавии (Джакарта), он взял курс на Маврикий и после недолгой стоянки у берегов этого острова двинулся на юг. Достигнув района "ревущих сороковых" широт, Тасман изменил курс на восток. До него никто из мореплавателей не рисковал спускаться столь далеко на юг. В ноябре 1642 г. он увидел землю, которую назвал в честь своего патрона Землей Ван-Димена.

Ему было невдомек, что она является островом. Первыми это поняли английские моряки Мэттью Флиндерс и Джордж Васе, обогнувшие его на шлюпе "Норфолк" лишь в сентябре 1798 г. В 1853 г. остров назвали Тасманией.

Продолжая свое плавание в восточном направлении, Тасман через восемь дней достиг западного берега южного острова Новой Зеландии. Эту землю он назвал Землей Штатов, считая ее западной оконечностью неизвестного большого континента, который связан с Островом Штатов, открытым до него к югу от Огненной Земли Ле Мером и Схаутеном.

Тасман направился вдоль Западного побережья Новой Зеландии на север. Пролив, который сегодня носит имя Кука, он принял за большой залив, не поняв, что тут два острова.

Далее обогнул верхнюю оконечность Северного острова, которой дал название мыса Марии и Димена, и направился на северо-северо-восток, открыв несколько островов в группе островов Тонга и в восточной части архипелага Фиджи.