Первый русский атлас вышел в 1734 году. Это был «Атлас Всероссийской империи» И.К. Кириллова.

Первоначально атласом называли только собрание географических карт, теперь атлас – «тематическое собрание карт, таблиц, рисунков (географических, анатомических, лингвистических и др.)».

Это наука, изучающая движение воздушных масс и их воздействие на тела, находящиеся в потоке. Аэродинамика проявляется везде, где есть воздух, а он на Земле есть практически везде.

Николай Егорович Жуковский разработал теоретические основы авиации и способы расчета самолетов – и это в те времена, когда строители первых самолетов утверждали, что «самолет – не машина, его рассчитать нельзя», и больше всего надеялись на опыт, практику и свою интуицию. В 1904 году Жуковский открыл закон, определяющий подъёмную силу крыла самолёта, определил основные профили крыльев и лопастей винта самолёта; разработал вихревую теорию воздушного винта.

Основоположниками аэродинамики считают членов Российской Академии наук Леонарда Эйлера (1707–1783) и Даниила Бернулли (1700–1782). В своем знаменитом труде «Общие принципы движения жидкостей» Л. Эйлер вывел основные дифференциальные уравнения движения идеальной жидкости. Д. Бернулли вывел одно из важнейших уравнений гидроаэродинамики, дающее простое объяснение образования подъемной силы.

Большую работу над проблемами аэродинамики проделал Д.И. Менделеев (1834–1907). По его инициативе в 1880 году в Русском техническом обществе был создан специальный воздухоплавательный отдел.

До конца XIX века аэродинамика развивалась крайне медленно, так как не находила практического применения.

С появлением авиации возникла проблема подъемной силы. Ее решил Н.Е. Жуковский (1847–1921). Он сумел раскрыть природу образования подъемной силы и создать метод ее определения. В дальнейшем решение этой задачи было продолжено его учеником, впоследствии академиком С. А. Чаплыгиным (1869–1942).

Николай Егорович Жуковский – талантливый ученый, пропагандист авиационной науки, создал вихревую теорию крыла и винта, работой «О парении птиц» заложил основы динамики полета, занимался проблемами устойчивости и управляемости самолета, развивал основы экспериментальной аэродинамики.

Это обобщающее наименование всех антифрикционных сплавов, основой которых являются свинец или олово с добавками меди, сурьмы и других элементов. Эти сплавы применяются для заливки в процессе изготовления вкладышей подшипников. Изобрел сплав Исаак Баббит – отсюда и название материала.

Исаак Баббит (1799–1862) – известный американский изобретатель, был простым ювелиром.

Ювелирам часто приходилось заниматься производством сплавов. Баббит открыл фабрику по изготовлению очень дешевого сплава, состоявшего из сурьмы, меди и олова и успешно применявшегося в качестве заменителя серебра.

После десяти лет успешной работы он продал свою часть предприятия и перебрался из родного города в Бостон, где начал работать на заводах Элджера. Там он занялся изобретательской деятельностью на литейном производстве железоделательной компании, где и изобрел в 1839 году ныне широко известный антифрикционный сплав, который получил его имя. Через два года за него Баббиту была вручена Золотая медаль ассоциации механиков Массачусетса. За баснословную по тем временам сумму в 20 000 долларов конгресс США выкупил у изобретателя патент на новый металл. Изобретённый металл был запатентован в Англии (1844) и в России (1847).

Бакелит был первым действительно синтетическим пластиком.

Обнаружив, как правильно воздействовать формальдегидом на фенолы, Лео Хендрик Бакеланд (1863–1944) разработал очень важный новый материал, который назвали в его честь. Конденсация альдегидов с фенолами была не совсем новой реакцией. Только под воздействием специальных условий, разработанных в результате долгих исследований Бакеланда, получился продукт янтарно-желтого цвета – высокопрочный бакелит.

Смола бакелит могла становиться мягкой при нагревании, но при дальнейшем увеличении температуры становилась твердой и нерастворимой субстанцией, прочной, с превосходными электроизоляционными свойствами, устойчивой к высоким температурам и воздействию химикатов. Из-за этого материал начали применять в самых разных сферах, главным образом он заменил эбонит (твердый каучук) и янтарь в электротехнической отрасли и промышленной графике.

Бакеланд поставил перед собой цель создать замену шеллаку. Сначала он представил полимер «Новолак», который не нашел отклика на рынке, а затем получил «продукт поликонденсации фенола с формальдегидом в присутствии щелочного катализатора». Это и был будущий бакелит.

В феврале 1909 года Бакеланд официально объявил о своем достижении на нью-йоркском заседании Американского химического общества. Через год он основал компанию «Бакелайт Корпорейшн». К 1944 году уже было выпущено порядка 175 тысяч тонн бакелита, и он применялся в создании более чем 15 тысяч разнообразных продуктов.

Новый материал стал пользоваться чрезвычайной популярностью в разных областях. Производителям нужен был недорогой и более качественный изолятор, который было бы легко формовать. Им заменили каучук, шеллак и гуттаперчу. Ему быстро нашли применение в тостерах, кофеварках, фенах, пылесосах, ламповых патронах, наушниках и пр. В автомобильной промышленности из бакелита изготавливали крышки распределителя системы зажигания, крышки радиатора, панели инструментов, дверные ручки и классические рули из черного и коричневого бакелита. Бакелит добавил стиля радиоприемникам и перьевым ручкам «Паркер».

Бакеланд получил на свои открытия более ста патентов, включая внутренние и иностранные.

Тонкая полупрозрачная льняная или хлопчатобумажная ткань полотняного переплетения, вырабатываемая из кручёной пряжи высоких номеров (наиболее тонкой).

История батиста началась в XIII веке в Индии. Материал ввозился небольшими партиями в Европу для богатых европейских дам и ценился очень дорого. Но массовое производство этого вида текстиля началось во Фландрии. Ткач Батист Камбрэ первым освоил технологию изготовления данного материала. Синонимом к слову «батист» является «кембрик», происходящее от фамилии мастера. Изначально эта ткань представляла собой отбеленное или крашенное в однотонный цвет льняное полотно. Орнаменты и рисунки на батисте научились делать позже, что и стало придавать ткани схожесть с батиком.

Батист выпускается отбелённым, мерсеризованным, гладкокрашеным и набивным. Употребляется для женского белья, летних платьев, блузок, а также как полуфабрикат для изготовления кальки.

Выделывается преимущественно в Северной Франции и Бельгии из самой тонкой льняной пряжи. При этом самой качественной и дорогостоящей является ткань, произведенная в Бельгии, Италии и, конечно, Франции.

Идеальным выбором для производства батиста является перуанский или египетский хлопок.

Прыжки на шкуре моржей издавна известны у эскимосов. В Европе могли прыгать на натянутых одеялах или попонах.

На плакатах XIX века с изображением знаменитого циркового артиста Пабло Фэнка видно, что в своих выступлениях акробат использует устройство, похожее на батут. Как оно было устроено – неизвестно. В начале XX века некоторые акробаты также использовали «прыгающие кровати», чтобы удивить зрителя.

По легенде батут придумал французский цирковой акробат Дю Трамполине ещё в Средние века в качестве страховки для артистов. Но никаких подтверждений этой легенды не существует.

Первый современный батут построил Джордж Ниссен в 1936 году. Он был чемпионом по прыжкам в воду и акробатическим прыжкам. Для развлечения и отдыха Ниссен собрал опытный образец батута в своем гараже, соединив эластичными жгутами часть холста с шарнирной металлической конструкцией. Но потом устройство использовали для тренировки акробатов, а вскоре его оценили и обычные люди. Ниссен назвал его «трамполин» от испанского слова t.rampolc'n (так испанцы называют трамплин для прыжков в воду). Это слово Джордж Ниссен услышал во время своих выступлений в Мексике в конце 1930-х годов и решил использовать.