Французская журналистка газеты The Guardian Жюдит Дюпорталь решила провести эксперимент (достаточно очевидный) и запросила у сервиса онлайн-знакомств Tinder все хранящиеся о себе данные. Результатом четырехлетнего использования приложения стал 800-страничный отчёт. В нем содержалась информация о предпочтениях журналистки, местах ее проживания, а также фотографии из Instagram – включая те, что были удалены. Разумеется, была информация и о 1700 сообщениях партнёрам и статистике посещения приложения. А теперь учтите, что Tinder имеет ориентировочно 50 млн пользователей¹⁴.

Компании, собирающие данные, не знают о кнопке «Delete» («Удалить»). И в этом нет ничего сверхъестественного. В отличие от материальных объектов, ценность данных не уменьшается по мере их потребления. Высказывание Бернарда Шоу прошло проверку на прочность: «Если у вас есть яблоко и у меня есть яблоко, и мы поменяемся ими, то у нас останется по яблоку. Но если у вас есть идея и у меня есть идея, и мы поменяемся ими, – у нас будет по две идеи».

Недавний переход в цифровую эпоху – фундаментальное изменение человеческой действительности. Этот вектор был бы невозможен до информационной эры, где произошло очередное перерождение этого понятия. Мы наверняка не перестанем рассматривать окружающий мир как бесконечное множество неконтролируемых событий и процессов, поскольку география неизвестного расширяется пропорционально новым открытиям.

Фиджитал

Термин Phygital (Фиджитал) еще не популярен, хотя точно отражает действительность. Его формула выглядит так:

Объединение двух реальностей произошло не только в сфере высоких технологий, но и в умах поколений. Онлайн – уже не инструмент, не функция и далеко не способ достижения чего-либо. Онлайн – часть бытия, с которой мы ежеминутно взаимодействуем. Эта «максима» составляет базис фиджитал-мировоззрения. Вряд ли у кого-нибудь вызывает удивление тот факт, что, переходя на сайт для приобретения новой книги, вы видите как минимум два варианта ее покупки: физический и цифровой. У них закономерно разная стоимость, так как мы прекрасно понимаем, скольких издержек удается избежать покупателю и компании при заказе электронного аналога книги. Мы можем долго говорить о запахе книг, приятном шуршании страниц (что, кстати, напрямую зависит от качества используемых при печати материалов), некоей медитативной атмосфере и т.д. Но ценность идей и заложенных мыслей в обоих форматах – неизменна. Отличается лишь форма. Цифровую книгу сложно потерять, ее легко подарить, с ней удобно работать как со справочным материалом, она невероятно мобильна и т.д. И здесь я не говорю о расходовании природных ресурсов – это частый аргумент при продаже электронных книг, но работающий невероятно точечно. Мне хочется упомянуть лишь о стремлении к комфорту и желании снизить ответственность. Пролив кофе на новую книгу, сделав заметку, вырвав страницу, вы навсегда меняете ее форму и содержание (отсутствующие страницы не восстановишь). Все это вынуждает быть предельно ответственным при пользовании физическими книгами. Во время учебы в университете мне доводилось пользоваться книгами 1946 года, страницы которых едва не рассыпались при перелистывании. И проблема в том, что у этих трудов не было цифровых аналогов. С физической «смертью» носителя информации канет в Лету главное – ее содержание. Это недопустимо для фиджитал-мира.

Усредненные данные говорят о личном автомобиле как наименее эффективном средстве передвижения. По некоторым данным, коэффициент полезного действия (КПД) авто – всего 4% от общего времени в сутках. Транспортные средства заполняют парковочные места и обочины дорог, верно ожидая своих хозяев, перемещающихся от одного паркоместа к другому. Автомобили меняют облик городов, вынуждая если не выделять пространства для парковок, то хотя бы адаптировать бизнес-центры для «железных коней» своих работников.

Компания The Resolution Foundation сообщает о рекордной доле людей, предпочитающих аренду жилья его покупке. Поколение британских «миллениалов» (рожденных с 1981-го по 2000-й год) в 40% случаев предпочитает аренду, а это в два раза больше предыдущего поколения «X» (рожденных с середины 60-х до конца 70-х годов) и в четыре раза больше представителей «бэби-бума» (рожденных после Второй мировой войны и до середины 60-х)¹⁵.

Дом – это не только место, в котором человек может позабыть о рабочих заботах и чувствовать себя наиболее комфортно. Личное жилье – это ипотечные обязательства и ограничение места жизни и деятельности. В открытом и мобильном мире быть экспатом – норма, если твои навыки и таланты имеют больший вес и стоимость в другой стране. Зачастую пассив в виде недвижимости «привязывает» к месту жительства, ограничивая географию профессиональной практики и заработка. В действительности товары, с которыми мы ежедневно взаимодействуем, интересны нам своей функцией, а не условным чувством владения.

Ложное противоречие некоторых сервисных решений может иметь далекоидущие положительные последствия для городов и рынка шеринг-экономики. Как бороться со знаменитыми московскими пробками? Добавить на дороги десятки тысяч каршеринговых автомобилей, сделав их аренду доступной, а парковочные места – бесплатными! Извлекая выгоду из хаоса передвижения автомобилей, такие сервисы создают очередной стандарт комфортной городской среды. В таком случае потребность в приобретении личного транспорта если не исчезает полностью, то отодвигается на некоторый срок. Но! Краткосрочная аренда автомобиля, с которой мы имеем дело сегодня, – не более чем переходный этап к более сложному и масштабному изменению автомобильной индустрии.

Российская венчурная компания (РВК) и консалтинговая компания Frost & Sullivan подготовили исследование, в результаты которого пока сложно поверить. По их расчетам, 40% всех выпускаемых в мире авто к 2025 году придется на беспилотные средства передвижения¹⁶. Они также сообщают о закономерном росте рынка: с текущих 1,3 млрд долл. до 84 млрд долл. в том же 2025 году. Стоит напомнить, что эта трансформация происходит в наиболее консервативной бизнес-среде. Автомобили не меняли своей сути с выхода Ford Model T в 1908 году. Тогда машины стали частью большого потребительского рынка – и, разумеется, это подстегнуло другие компании начать технологические и маркетинговые состязания в этой нише. Конечно, развитие технологий на месте не стояло, и деятельность по модернизации компонентов и ключевых узлов автомобиля ни на год не прекращалась. Однако глобальное мировоззренческое изменение затянулось на 95 лет – начавшись в 2003 году с никому не известной компании Tesla Motors. Отказ от «устаревших» видов топлива в пользу экологически чистых и практически бесшумных авто «с нуля» – отнюдь не простая затея. General Motors в свое время отказалась от идеи электромобиля Electrical Vehicle 1 (EV1)^17*, выйдя, как выяснится позже, из перспективной ниши.

Последние цифры говорят о прохождении критической точки неприятия технологии. За год с июня 2017 по июнь 2018 года из общих 1,15 млн проданных автомобилей на рынках Японии, Китая, Европы и Северной Америки 565 тыс. авто оказались электрическими. Прогрессивные государства вторят технологиям и используют компенсационные налоговые системы, поддерживая покупателей экологически чистых транспортных средств. Аналогичный сценарий вполне ожидаем с самоуправляемыми автомобилями. Создание экосистемы взаимодействия и коллективного обучения алгоритмов искусственного интеллекта беспилотных авто не выглядит фантастическим, когда в деле оказываются такие компании, как IBM, Intel, Cisco, Google, Amazon и Nokia¹⁸. С отказом от функции управления автомобилем последний быстро превратится в спутник смартфонов, став следующим мультимедийным и коммуникационным устройством. Да, пока это звучит неожиданно, только история технологий давно предлагает нам отказаться от этого слова.