Ближайший сподвижник Вождя, подарил американскому автопромышленнику только что снятую с себя вышиванку и вытирая ею жопу уже прощаясь, задумчиво сказал почёсывая пятернёй потную волосатую грудь:

- Ми ніколи не приймемо Гітлера як представника Німеччини. Якщо зняти з нього штани і подивитися на його дупу, то можна переконатися, що Німеччина розділена. А якщо поглянути на нього спереду, то можна переконатися в тому, що Німеччина ніколи не підніметься.

Позже, когда Форд провалился на президентских выборах, Сталин так отозвался об нём в печати:

- Ещё во время первых наших с ним встреч я понял, что хотя генецвале Генри классно целуется - но как политик он – говно.

Ленинградский ход конём… Извиняюсь – «Слоном».

Хотя «Т-34» производился вплоть до 1942 года и, в начальный период Великой Отечественной Войны показал себя неплохо – считаясь лучшим лёгким танком (особенно его вариант с 57-мм пушкой), уже после Гражданской войны в Испании стало ясно - что время тонкобронных танков прошло, а Халгин-Гол поставил на них коптящий жирным дымом крест.

В конкурентную гонку включилось все три советских танковых КБ – сормовское и поднакопившие кой-какой опыт кировское с харьковским.

Последние, как будто поменялись местами: ленинградцы решили больше не играть на «поле соперника» и занялись проектированием тяжёлого танка – получившего впоследствии индекс «КВ». Это была 47-тонная машина с уже проверенной компоновкой – основное орудие 76-мм «Л-11» и спаренный «пристрелочный» пулемёт в спонсоне слева. Ради главного – утолщения брони, башни с лёгкой пушкой в этот раз не было - вместо неё, ленинградцы решили ограничиться командирской башенкой с зенитным крупнокалиберным пулемётом.

Корпус сварен из 90-мм бронелистов, лоб – 105-мм, литая маска пушки – 120-мм. Новинкой была торсионная подвеска, двигатель, наоборот – старый добрый «М-17Т», форсированный до 600 лошадок.

Три опытных экземпляра тяжёлой машины проходили испытание на Карельском перешейке во время Зимней войны 1939-1940 года. Результат оказался двойственным: кроме неуязвимости от снарядов противотанковых пушек (так ведь и новый сормовский средний танк, финскими пушками не подбивался! Авт.), других преимуществ перед средним танком не оказалось… А среди минусов – запредельная стоимость.

Рисунок 20. «Слон Сталина» - штурмовой танк "КВ-ИС" обр. 1942 года.

В панике перед тем, то их танк не примут на вооружение, ленинградцы сделали ход конём: они установили на шасси «КВ» 152-мм гаубицу «М-10», наименовав этот девайс в «КВ-ИС». Только увидев эту супер-вундерваффлю, генералы записцали кипятком как католические монашки на мужском стриптизе и, тут же взяли его в арсенал Красной Армии, как штурмовой танк.

Накануне Великой Отечественной Войны, Ленинградский Кировский Завод успел выпустить порядка восьмисот машин. С началом же её, производство неоднократно увеличилось в том числе на уральских заводах.

«КВ-ИС», совершенствуясь и модернизируясь (в 1942 году была установлена пушка-гаубица «МЛ-20» и 600-сильный дизель), прошёл всё Великую Отечественную Войну и среди солдат Вермахта, за свою пробивную мощь, он был назван «Элефантом Сталина»… «Слоном», то есть.

Нет повести печальнее на свете…

Харьковчане же с паровозного завода, наоборот – промучившись с тяжёлым танком практически все 30-е годы, проводив несколько бесталанных главных конструкторов в далёкие лубянские подвалы и, обретя наконец гениального Главного, решили испытать себя на поприще среднего танка - разработав под него свiй-собственный дизель «В-2» на основе не пошедшего в серию авиационного.

Конечно, они сильно задержались – дело новое, незнакомое… Лишь зимой 1940 года, когда на заснеженных полях сражений Финляндии уже испытывался в боях кировский «КВ» и их конкурент - средний танк Сормовского завода, Харьковское танковое КБ во главе с бывшим директором кондитерской фабрики Кошкиным отчиталось перед партией и правительством, пригнав в Москву своим ходом один из двух «А-32».

(От реального «А-34», это детище ХПЗ отличалось в том числе и наличием торсионной подвески, оригинальной КПП, «гуслями»… Ведь, в серии не было танков серии «БТ»! Авт.).

Сталину новая машина понравилась… Сперва!

Обтекаемая такая, изящная как игрушка. Она так красиво летала по брусчатке Красной Площади - гонясь за Кагановичем, что Вождь воскликнул под раздавшийся хруст костей:

- Это будет «ласточка» наших бронетанковых сил!

Но когда он узнал все нюансы, про которые ему доложили танкисты – не желающие гореть в этом красивом бронированном гробу:

- Что, для изготовления двух образцов танков запороли ВОСЕМЬ(!!!) комплектов брони.

- Что на их дизелях стояла аппаратура германской фирмы БОШ.

Рисунок 21. Неудачник. Опытный средний танк "А-32".

- Что детали для двух моторов и КПП отбирали из десятка экземпляров.

- Что все подшипники были иностранного производства,

- Что во время пробега до Москвы, за танками ехал технический обоз - двести водителей и половина специалистов харьковского завода. И всё равно - из двух танков до Москвы своим ходом доехал только один. Второй сломался под Белгородом.

- Что за две недели пробега прежним остался лишь корпус да башня - остальное меняли по несколько раз. Муфту сцепления, например, приходилось менять через каждые 2 часа…

- Что физически здоровый человек может управлять танком лишь несколько часов в день – остальное время он будет отходить-отдыхать после полного изнеможения сил.

- Что механик-водитель должен каждые пять минут выпрыгивать из танка со шприцом и что-то смазывать.

- Что средняя скорость движения танка «А-32» до Москвы была 11 км\час – остальное время уходило на ремонт.

Наконец, когда Вождю сообщили, что на совместных испытаниях с немецким «Pz.Kpfw.III», наш танк «А-32» обосрался по всем статьям – даже по скорости, показав позорные 48 км\час против 69 немецких, он немного рассердился.

В Харьков искать виновных был послан лысый Никита Вышеватный:

- Це не танк, а експресіонізм! А ви - підараси!

Рисунок 22. Никита Сергеевич выражался кратко, но крайне информативно.

После короткого, но справедливого расследования, харьковское танковое КБ в полном составе послали заготавливать целлюлозу в те места - где её произрастает особенно много. А заводу ХПЗ в целом приказали ни о чём более сложном - чем паровозы, даже и не думать.

Кошкин же, во время пробега простудился, заболел  коронавирусом пневмонией и в Кремлёвской больнице ему по запарке вырезали не то лёгкое. Когда спохватились и решили всё же вырезать больное, а здоровое поставить на место – было уже поздно: гениальный кондитер-конструктор танков забыл как дышать и умер… Так, что судили его уже после кончины и дали 25 лет лагерей без права переписки.

После того как Сталина в 1953 году не стало, дело Кошкина Михаила Ильича было пересмотрено комиссией по реабилитации и, он был приговорён к расстрелу… Посмертно.

«Сормовский красавец».

Сормовский танковый завод, делил вместе со страной все       её радости и горести. Его, как и другие предприятия не обошли сталинские рефлексии и, после чехарды кадров после окончания сотрудничества с фирмой Генри Форда, в 1938 году головное танковое КБ возглавил Малышев.

Вячеслав Александрович, ни в коем разе не был гениальным конструктором – как его харьковский коллега Кошкин. Подобно последнему, он не имел опыта руководства кондитерской фабрикой, не работал заведующим агитационно-пропагандистским отделом райкома ВКП(б), не заведовал Губсовпартшколой или агитационно-пропагандистским отделом Губкома ВКП(б)… Он всего-навсего был «сталинским выдвиженцем»!