Если на судне используются обе системы, то с левого борта марки углубления наносятся римскими цифрами, а с правого борта арабскими цифрами.

В последние годы, число судов с марками углубления английской системы, значительно сократилось, так что встреча с ними, для большинства грузовых помощников, маловероятна, тем не менее, представление о них иметь надо, что случайная встреча не стала для грузового помощника полной неожиданностью и не привела его в замешательство, и как следствие, негативно не повлияла на точность снятия осадок судна и вычислений. Как говорится, «предупрежден – значит вооружен».

Форма оконечностей корпуса судна не всегда позволяет нанести марки углубления на носовом и кормовом перпендикулярах. Поэтому, для удобства снятия осадок, их наносят на некотором расстоянии от соответствующего перпендикуляра.

На рисунке показано измерение осадки судна по маркам углубления (метрическая система).

На рисунке показано измерение осадки судна по маркам углубления (английская система).

Носовая марка наносится либо на носовом перпендикуляре, либо в корму от него.

Кормовая и средняя марки углубления могут быть нанесены как в нос, так и в корму от соответствующего перпендикуляра.

Иногда часть марки углубления наносится на перпендикуляре, а другая ее часть на некотором расстоянии от него.

На рисунке приведен пример схемы расположения марок углубления относительно носового и кормового перпендикуляров и миделя судна. Обычно на судовых чертежах указывается расстояние между маркой углубления и соответствующим перпендикуляром.

На рисунке схема судна с расположением марок углубления.

Обозначения, используемые на рисунке:

КВЛ – Конструктивная ватерлиния, соответствующая осадке судна по летнюю грузовую марку.

lн – отстояние носовой марки углубления от носового перпендикуляра;

lср – отстояние средней марки углубления от миделя;

lкр – отстояние кормовой марки углубления от кормового перпендикуляра.

На фото носовые марки углубления сухогрузного судна, расположенные в корму от носового перпендикуляра.

На фото кормовые марки углубления сухогрузного судна.

Так как во всех расчетах, связанных с определением посадки судна, используют осадки на перпендикулярах, то осадки, снятые на марках углубления, необходимо исправить соответствующими поправками, для того чтобы они соответствовали осадкам на перпендикулярах. Исправить осадки, снятые на марках углубления, значит «привести» их на соответствующие перпендикуляры. Для этого пользуются формулами, которые будут приведены ниже.

На фото современный сухогрузный теплоход смешанного река-море плавания, у которого носовые марки углубления нанесены на значительном расстоянии в корму от носового перпендикуляра (под белым ромбом, нанесенном позади якорного клюза).

Важное замечание:

Следует всегда учитывать, что фактическая максимальная осадка судна может быть больше, чем видимая на носовой и кормовой марках углубления, особенно:

– если носовые марки углубления расположены на значительном удалении в корму от носового перпендикуляра и судно имеет дифферент на нос или;

– если кормовые марки углубления расположены на значительном расстоянии в нос от кормового перпендикуляра и при этом судно имеет дифферент на корму.

В обоих случаях отличие фактической осадки, наблюдаемой на грузовой марке, от осадки на соответствующем ей перпендикуляре, будет тем значительнее, чем значительнее дифферент.

Марки углубления на сухогрузном теплоходе река-море плавания.

Всегда желательно снимать осадки судна при минимальном крене, в идеале, чтобы крен был ноль.

Осадки судна измеряются по маркам углубления, нанесенным на форштевне, ахтерштевне, на миделе или вблизи от них. В средней части корпуса судна, на мидель-шпангоуте, при отсутствии марок углубления, осадку определяют по грузовой марке.

Осадки судна необходимо снимать очень тщательно и с максимально возможной точностью, так как все последующие расчеты водоизмещения судна производятся по рассчитанной средней осадке судна.

До снятия осадок необходимо предпринять меры, чтобы на время снятия осадок на судне не осуществлялись никакие операции с балластом, топливом, питьевой водой и прочими запасами, с люковыми закрытиями, грузовым, якорным и шлюпочным устройствами, подруливающим устройством. Кроме того, на судах с ВРШ (Винт Регулируемого Шага), убедиться, что винт не вращается. Также необходимо удостовериться, что судно находится на плаву (особенно у причалов, где во время отлива возможно нахождение судна на грунте) и не висит на швартовых.

На фото грузовой теплоход, у которого снятие осадки на данной марки углубления может быть затруднено, если из сливного отверстия течет вода. В некоторых случаях может возникнуть необходимость дать команду механикам перевести охлаждение вспомогательного двигателя на другой борт, разумеется, если это технически возможно.

Для записи снятых осадок необходимо подготовить записную книжку и ручку или карандаш.

Снятую осадку необходимо немедленно записать, проверить и только после этого снимать следующую осадку.

Не следует запоминать снятые осадки!

Бывали случаи, когда запоминали осадки вроде бы правильно, но затем, пока снимали другие, забывали, и в расчетах использовали неверные значения, что, соответственно, приводило к большим ошибкам в расчетах.

В дождь или сильный ветер с дождем или снегом, когда бумага быстро намокает и у грузового помощника практически нет возможности самому записывать осадки, ему рекомендуется иметь при себе переносную радиостанцию и каждую снятую осадку передавать по радиостанции вахтенному помощнику или капитану. В этом случае, до снятия осадок, необходимо согласовать процедуру с тем, кто будет записывать осадки и, особенно, необходимо обратить внимание на то, чтобы записывающий обязательно повторял грузовому помощнику каждую записанную осадку, а тот в свою очередь, сверял ее после этого с фактической и только удостоверившись, что осадка записана верно, переходил к следующей осадке.

В темное время суток необходимо приготовить хороший фонарь и включить палубное освещение. Чем больше света, тем легче снимать осадки и производить замеры балласта и прочих запасов, разумеется, при условии, что освещение не ослепляет и не затрудняет снятие осадок.

Да и соблюдение мер техники безопасности так же немаловажно, так как в темноте легко получить травму. Даже, если время ограничено, необходимо строго соблюдать Правила техники безопасности. В некоторых сложных условиях рекомендуется заблаговременно выполнить Оценку возможных рисков (Risk Assessment), по установленной для данного судна процедуре и заполнить соответствующую форму и если необходимо, то и Чек-лист. Во время нахождения на главной палубе и на причале грузовой помощник должен одевать рабочую одежду и обувь, а также светоотражающий жилет и каску. Во время грузовых операций с пыльными грузами следует одевать респиратор и защитные очки. В любом случае, охрана человеческой жизни, должна всегда стоять на первом месте.