Тишина… По ходу, каждый попаданец в зале и на трибуне, пытался мысленно подсчитать общий экономический эффект от внедрения такого «единого» двигателя для самых массовых — что для авиационных, что наземных образцов техники…

— А по габаритам он влезет в МТО танка? — спросил Ворошилов, — ведь, я слышал, даже для самолёта «АМ-38» был излишне громоздок и тяжёл…

— Ничуть, Климент Ефремович! Хотя, по ширине «наш» на четыре сантиметра ширше, а по высоте почти на десять выше, что для танка согласен — очень НЕМАЛОВАЖНО!!! Зато, отыграемся на длине…

— …Хотя, длина «АМ-38» почти на полметра больше — чем у танкового дизеля «В-2», или карбюраторного «М-17» — у «БТ», НО!!! Убрав четыре цилиндра и длинный авиационный «клюв» — куда насаживается редуктор воздушного винта, получим длину танкового варианта ненамного, конечно — но меньшую.

— …Тут ещё такая фишка… Дизель «В-2» изначально — с 1931 года, проектировался как универсальный — пригодный одновременно для танка и самолёта. Пока его усиленно «пилили», для авиации он безнадёжно устарел по мощности — но, некоторые авиационные атрибуты у него остались. В частности, это вышеупомянутый «клюв» — увеличивающий общую длину двигателя и МТО танка.

— …Это приводило к проблемам с главным фрикционом танка… Ведь, в муфте сцеплении «Т-34» нет знакомого всем нам накладок «феродо» — из-за его острого дефицита. Главный фрикцион работает «сталь по стали»! Из-за недостатка места, его стальные диски (а их — целых 22!) приходилось делать слишком тонкими — что приводило к их перегреву, перекашиванию и, в итоге — к проблемам с переключениями передач. «В реале», неопытный водитель включал вторую скорость, заводил двигатель, отпускал сцепление и так и, «воевал» — изменяя скорость «перегазовкой»… Стоит ли напоминать, что ресурс эксплуатируемого таким варварским образом двигателя, был ничтожным?!

— …Вторая характерная авиационная черта «В-2» — отсутствие отцентрированного с коленвалом маховика. Это приводило к разбитию вкладышей, низкому моторесурсу и, главное — необходимости установки двигателя на мощной и относительно высокой мотораме — что в конечном итоге, приводило к излишне высокому корпусу самого танка.

— …«Наш» же двигатель, всех этих недостатков будет лишён! «Диски» главного фрикциона можно будет делать потолще — а, сам двигатель установить на лёгкой, низкой мотораме. Возрастёт надёжность, ресурс до капремонта, а сэкономленное заброневое пространство и значит — массу танка, можно обратить или в вышеперечисленные «удобства» или в увеличенную толщину брони, повышенный запас топлива, боеприпасов и так далее…

— Коллега не собирается устанавливать двигатель поперёк корпуса и «гитару» — как на «Т-44» и последующем, самом удачном советском танке «Т-54»? — был вопрос.

— Пока, так излишне усложнять конструкцию нужды нет. В эту войну, нам надо что-нибудь попроще!

Добрынин, глазами поискал кого-то в зале, но не нашёл:

— Здесь прозвучало что-то про «прорывную технологию» — единый силовой «мотор-КПП» у «МС-1»… Для этого времени, эта технология пожалуй — излишне «прорывная», но её можно несколько упростить. Сделать быстросъёмной раму — вместе с смонтированными на ней двигателем, главным фрикционом, коробкой переключения передач, бортовыми фрикционами, топливными баками и прочим… На вскидку, замена силового блока будет выглядеть так: откручиваем четыре болта на днище, по четыре болта по бортам, столько же в корме и крыше и, откидываем крышу МТО и кормовой бронелист. Разстыковываем полумуфты ведущих колёс, отсоединяем все шланги и электропровода и вытаскиваем псевдо-силовой блок через корму вручную или через вверх краном…

— Дизельный двигатэль, нам вообще нэ нужен, что ли? — с лёгким оттенком недоверия, спросил Сталин, поигрывая трубкой.

— Почему, «не нужен»?! Наоборот, «В-2» предлагаю заняться пораньше — прямо сейчас, — с лёгким оттенком стёба, ответил Добрынин, — и, конечно же — никаких «авиадизелей»! Делаем сразу «земные» варианты — от четырех-цилиндровых до двенадцати… Но, это ништяк — для сугубо гражданской техники, максимум — для артиллерийских тягачей! Именно там, стоящий в три и более раза дороже своего бензинового аналога дизель, имеет шанс себя экономически окупить.

Добрынин, взглядом обратился к Лихачёву:

— Ээээ… Извините…

— Иван Алексеевич…

— Иван Алексеевич! Разве стране не нужны мощные карьерные самосвалы?

— По-любому нужны, эээ… Извините — тоже не запомнил, коллега!

— Владимир Алексеевич.

— Сработаемся, Владимир Алексеевич! — приязненно улыбнулся Лихачёв.

Пока то, да сё, Киров озвучил хотелки аграриев:

— После потери Украины и, возможно — Дона и Кубани, в стране будут определённые проблемы с продовольствием. На всех заокеанской тушёнки не хватало и, народ работал и воевал, как говорится — «на подсосе». Поэтому, я предлагаю заняться освоением целины пораньше — в конце тридцатых…

Из зала раздалось ехидное:

— А кукурузу сажать будем, «Никита Сергеевич»?

Не обращая внимания, Киров закончил:

— …Без такого размаха, патетики и истерики — как при Лысом, конечно: спокойное, обдуманное, хозяйственное освоение. А для этого, нам потребуется нечто вроде «Кировца» — целинную землю обычный трактор не возьмёт. В «реале», их по несколько штук приходилось в один плуг «запрягать»!

— Годно! — одобрил Ворошилов, — девайс, явно «двойного» назначения: «К-700» любую артсистему потянет — даже, особой мощности.

Молотову идея тоже понравилась, он восхищённо:

— На базе «К-700» выпускался просто сонм какой-то, специализированных машин! Бульдозеры и экскаваторы, скреперы, грейдеры, траншеекопатели, погрузчики… Ещё, Бог знает, что!

У Сталина, как у маньяка какого, горели желтоватым цветом глаза:

— Обязатэльно запилим такой ништяк, коллэги, ОБЯЗАТЭЛЬНО!!!

Чуть успокоившись, он:

— Вот Ви им и займётесь, коллэга Добрынин. Нэмедленно! Езжайте в свой родной Ярославль и начинайте подбирать и готовить кадры. Позже, построим отдэльный завод, конструкторское бюро по дизелям, «дублёр» завода — где-нибудь на Алтае… Ну, а ваш нынешний начальник в НАМИ Микулин, пусть занимается авиационными «АМ-34», «АМ-38» и вашей «восьмёркой» для основного боевого танка — подкинэм ему эту идею.

— Так…, — протянул Вождь, когда Добрынин ушёл на своё место, — закончим с танками и объявим очередной перекурчик — пока «Гнида» задерживается с вашими делами… Что там ещё по «основному боевому танку», коллэга Сиркен?

— Осталось про вооружение, но я в нём не впопенгаген, товарищ Сталин! — извиняющимся тоном «спрыгнул» тот, — приходится во всем полагаться на мнение специалиста-артиллериста. А коллегу Мирзаханова Иллариона Аветовича, мы с вами уже выслушали… Вопросов к нему, у меня никаких нет.

Всё это время, Берия что-то увлечённо рисовал. Когда Сиркен закончил, он предоставил на суд коллегам:

— Вот, смотрите — я тут изобразил, по мере своего скудного таллантишка… Наш основной боевой танк!

Только взглянув, Сиркен воскликнул:

— Да, это же — «ИС-7»!

— Ну, вроде него…, — не стал отпираться Лаврентий Павлович, — навеяло, знаете ли! А, что? Плохой танк, что ли был?!

— Танк то, хороший, — Сиркен задумчиво «чесал репу», — да, только это — тяжёлый танк… Даже, пожалуй — сверхтяжёлый.

— Ну, так — облегчите его!

— «Облегчить»?! …Ну а почему бы и, нет?! В борту нам и 75-ти миллиметров хватит — вместо 150-ти, лоб корпуса утончим до 90 миллиметров, башни — с 210-ти до 120-ти… Менее объёмистое моторно-трансмиссионное отделение под менее мощный мотор и «причиндалы» к нему и, танк похудеет тонн до тридцати пяти-сорока как минимум…

С просветлённым взором, он обратился к залу:

— В «ИС-7» какая фишка самая главная? Наклон листов его борта! Если у «Т-34» только верх бортовой брони был с наклоном, то у этого танка и нижний! При этом, менее технологически сложный — на один сварной шов меньше.