***

(Тауантинсуйу, Хатун Ирриру. Август - ноябрь 1530 года)

Первый генератор постоянного тока был изготовлен за месяц - и вскоре, будучи подключен к водяному колесу, был запущен в начале августа 1530 года. И, несмотря на многочисленные недостатки - сказывалось применение некачественных материалов, - он работал, выдавая мощность около 1,5 кВт. Теперь следом должны были последовать электромоторы - практически единственное (кроме гальванических ванн), на что в данный момент можно было использовать электроэнергию. Никаких других потребителей еще не существовало. Впрочем, быстро оказалось, что имеющаяся конструкция генератора еще очень ‘сырая’. Первым делом пришлось делать более эффективную систему охлаждения, которая позволила бы эффективно охлаждать обладавшую низким КПД конструкцию. Затем сделать коллектор с закрепленными болтами сменными контактными пластинами - из-за проблемы с отсутствием графита и вынужденным применением металлических щеток износ происходил слишком быстро. Теперь за первым экземпляром должны были последовать новые - в конструкцию которых уже изначально были бы внесены все необходимые изменения - однако вскоре оказалось, что они устарели еще в процессе производства. К сентябрю металлурги наконец-то освоили технологию обжига доломита - после чего дело пошло куда быстрее, и всего через месяц я имел перед собой первый лист холоднокатаной электротехнической стали - на основе которой было решено немедленно делать генератор, а уже имевшиеся заготовки списать. И уже к концу октября была налажена работа первой миниГЭС суммарной мощностью в 10 кВт. Генерируемую электроэнергию решено было использовать для получения бертолетовой соли, которая теперь должна будет пойти не только на капсюли, но и для получения взрывчатки - шеддита. Вместе с тем начались и эксперименты по созданию электродвигателей. На данный момент ими должны были стать коллекторные двигатели постоянного тока - единственное, что пока можно было сделать.

Вместе с тем постепенно началось строительство железной дороги. Первые рельсы, которые были сделаны еще в августе, имели удельный вес всего в 10 кг/м и пошли на небольшую - по большей части экспериментальную - дорогу от складов угля и руды к домне - и теперь люди подвозили их не на тачках по земле, а на небольших вагонетках (по сути, тех же тележках, только с другими колесами) по рельсам, что значительно облегчило работу и позволило высвободить часть занятых на этом деле рабочих рук. А также окончательно убедило инков в моей правоте - если до того многие еще сомневались в целесообразности постройки железной дороги - все ж слишком много металла требовалось для этого, а выгода не очевидна, то теперь все сомнения развеялись. А инки, похоже, окончательно убедились в моей ‘избранности предками’. Ведь как иначе можно изобрести столько всего полезного? Одновременно начиналось и строительство железной дороги ‘Хатун Ирриру - Пайтити*(80)’ к восточной границе. В целом на строительство по моим подсчетам требовалось 2-3 года, но открывать движение планировалось не сразу на всем протяжении, а по мере готовности. Потому уже скоро на первых километрах пути должны были начаться испытания сначала ручных дрезин, а затем - первых электровозов. Которые, впрочем, предстояло еще создать. А перед этим заготовить всю необходимую для их работы инфраструктуру - в том числе, электростанции, тяговые подстанции, контактную сеть. А также решить вопрос с постройкой тяговых электродвигателей и системы управления ими. Все это требовало времени, а его-то как раз категорически не хватало… Тем более, что на носу приход конкистадоров Писарро - так что вскоре мне предстоит вновь покинуть Хатун Ирриру и отправиться на север…

Кроме того, было решено приступить к постройке телеграфа, линия которого должна будет пройти прямо вдоль железных и пешеходных дорог. Причем, линия вдоль железной дороги будет использоваться, в том числе, и для организации движения по дороге. Сама система организации движения должна была быть весьма простой. Поскольку на первых порах дорога будет однопутной (расширять можно будет уже потом, как после открытия движения появится возможность повышать объемы производства металлургической промышленности), одновременно поезда могут ехать лишь в одном направлении. Поэтому для пропуска поезда с одной станции на соседнюю, расположенную на расстоянии 10-15 км, будет передаваться сообщение о намерении отправить поезд - с указанием количества запланированных к отправке поездов, их номеров и числа вагонов в составе. Получение такого сообщение означает, что выходной семафор на соседней станции закрывают, приезжающие поезда ставятся на отстой на запасные пути - о чем немедленно докладывается обратно. После этого с первой станции выпускают поезд. Если запланировано к отправке несколько составов, то отправление следующего производится по прохождении предыдущем путевого поста посередине между станциями, о чем также немедленно докладывалось бы по телеграфу. Наконец, когда все запланированные к отправке составы прибыли на вторую станцию, на первую отправляется сообщение об отправке поезда в обратном направлении. Выходной семафор открывается, выпускается первый поезд в обратном направлении. Таким образом, достаточно эффективная работа однопутной железной дороги может быть обеспечена лишь за счет четкого планирования грузоперевозок и налаженной системы связи. Чем и предстояло заняться…

Впрочем, помимо технических вопросов, были и проблемы несколько иного рода. Прежде всего - то, что у меня все не было наследника. У Уаскара было несколько дочерей от Чукуй Виры, недавно родились две дочери у койи, но вот сыновей не было. Хотя, надо сказать, что если бы наследник и был - толку от этого было бы немного… Не было, прежде всего, продолжателя начатых дел. Было неприятно осознавать, что случись что - и многим начинаниям быстро придет конец. Довести до конца дело с теми же электровозами будет некому. То же самое со станкостроением и электроэнергетикой. Уже имеющиеся мастера уже смогут повторять уже созданное, но движения вперед не будет. И от того, что на том же ноутбуке есть справочники по сопромату или электродинамике, не будет ни жарко, ни холодно - прочитать русский текст никто не сможет. А если бы даже и смог - все равно не поймет из-за незнания базовых понятий. Мне-то учить всему приходится в, по сути, адаптированной версии, выражая известные мне понятия через те, которые понятны местным людям. И самое главное - я практически ничего не мог с этим поделать… Оставалось лишь стараться не лезть на рожон. В частности - никаких личных контактов с испанцами. Как бы не хотелось взглянуть на удивленные физиономии Писарро и его банды при виде вооруженных ружьями и пушками солдат - рисковать не стоило. То, что в прошлый раз экспедиция Писарро не принесла никакой заразы, вовсе не означало, что теперь будет все также. История уже начала меняться. К тому же, где гарантия, что это прошлое именно нашего мира, а не какая-нибудь параллельная вселенная? Где, несмотря на, в общем, одинаковый ход истории, могут быть и свои мелкие отличия?

Еще одна проблема была в организации системы экономического планирования в промышленности. На данный момент эта задача была возложена на камайоков разных уровней (‘десятников’, ‘сотников’ и т.д.) и наместников провинций и ‘четвертей’, а самые важные вопросы отправлялись на утверждение лично Сапа Инкой. Перед началом сезона полевых работ в каждой общине подсчитывали число жителей, рассчитывали их потребности в продуктах питания разного типа, затем определялось количество земли, которую необходимо будет обработать. Затем подсчитывали ‘госзаказ’ - сколько продукции нужно было сдать на госнужды (куда относилось, в том числе, обеспечение ремесленников, продукцию которых поставляют в деревни, обмен продуктами между общинами Анд и прибрежной равнины и создание резервного фонда на случай неурожая) и нужды храмов (в том числе, на обязательные жертвоприношения, организацию празднеств и на обеспечение жрецов). Аналогично было и с ремесленниками. Эти данные передавались вышестоящим камайокам, которые суммировали все собранные данные и получали статистику по населению провинций, по объемам производства различных видов продукции, наличным запасам и т.д. Все это действовало достаточно эффективно и, учитывая несовершенство (ну, точнее сказать, относительное несовершенство, т.к. для этого время система часки была очень даже эффективна) систем связи, было, по сути, оптимальным вариантом. Но для управления современной промышленностью требовалась система, способная быстрее реагировать на происходящие события - что требовало более современных средств связи. Для начала - в виде телеграфа, на смену которому со временем должны будут прийти телефон, радиосвязь, а затем и компьютерные сети. Впрочем, до последнего мне точно не дожить. На данный момент на весь мир есть лишь один компьютер - и другие появятся еще очень не скоро. Кстати, создание железной дороги и электрификация тоже ведь потребует создания новых структур - дежурно-диспетчерских служб. А это означало, что уже сейчас нужно заняться отбором и подготовкой соответствующих специалистов…