могли  сколь  угодно  долго  пребывать  под  водой.  Атомная  подводная  лодка  вышла

шой вклад в освоение системы ЭХРВ на объектах заказчика внесли М.Б. Гражданский,

почти  на  полное  самообеспечение:  ядерный  реактор  вырабатывал  электроэнергию,

Г.Н. Коротков, С.П. Данилочкин, В.П. Виноградов, В.С. Мошняга и другие.

водоопреснительная установка – пресную воду из забортной морской воды, система

98

Глава пятая

Завод доктора Сальватора

99

ЭХРВ – кислород, разлагая морскую воду электролизом. С таким ресурсом, при пол-

и ресурсу, виброакустическим характеристикам и другим факторам. В ходе эксплу-

ном заряде тепловыделяющих элементов ядерной установки, АПЛ может находиться

атации  они  продемонстрировали  надежное  и  длительное  функционирование  своих

под водой в течение десяти лет.

механизмов, способность поддерживать низкие концентрации углекислого газа в воз-

Само понятие «автономность», как и «дальность плавания», можно было вы-

душной среде и автоматически регулировать концентрацию кислорода в весьма узком

черкивать из списка тактико-технических данных подлодки, если бы не два ограни-

диапазоне. Электрохимическая регенерационная система органично интегрировалась

в организм атомных акул, превращаясь в их жабры. Она питала экипаж живительным

кислородом, у которого был даже свой специфический запах – запах пластика от при-

боров и насосов в трюмах. От безотказной работы системы ЭХРВ напрямую зависела

жизнь всего экипажа. В случае сбоя системы возрастающий в воздухе объем углекис-

лоты мог начать свое губительное воздействие: если уровень концентрации составлял

1% – у моряков начиналась дикая головная боль, а если более 1,5% – люди желтели,

как пергамент. Но великое детище МЭЗ, к счастью, не подводило черный орден рус-

ских подводников, работая надежно и безотказно.

Конец 60-х годов прошлого столетия озарил историю российского подводного

флота  новым  прорывным  достижением,  являющимся  свидетельством  технической

мощи русской цивилизации. В 1969 году из недр «Севмаша» вышла сверхскоростная

атомная подводная лодка К-162 проекта 661 «Анчар» ПЛАРК. Она проектировалась

как подводный рейдер, способный догонять самые быстроходные надводные корабли

и проворно отрываться от преследователей. На ее вооружении были десять сверхзву-

ковых противокорабельных ракет П-70 «Аметист», размещённых в контейнерах по бо-

кам корпуса, и двенадцать торпед. Но коронным оружием стала запредельно высокая

скорость, обеспеченная мощной силовой  установкой, восьмилопастными гребными

винтами особой конструкции и развитым, как у самолета, оперением из стабилизато-

ров и рулей. Особым ноу-хау был первый в мире титановый корпус лодки, для чего

в стране специально создавалась совершенно новая отрасль металлургии – техноло-

гия титановых сплавов, доселе невиданная в мире. Проектированием лодки занима-

лось ленинградское ЦКБ-16 (СПМБМ «Малахит»), а главным конструктором выступил

академик Н.Н. Исанин.

Московский электролизный завод, тогда уже переродившийся в Специальное

чения  –  продовольствие  и  здоровье  экипажа.  Еда  рано  или  поздно  заканчивается,

конструкторско-технологическое бюро по электрохимии с опытным заводом (СКТБЭ),

а  моряки  устают,  испытывая  в  замкнутом  пространстве  большие  психологические

имплантировал этой титановой акуле жабры нового типа – систему электрохимической

и моральные перегрузки. Поэтому максимальная автономность АПЛ составляет три

регенерации воздуха УЭРВ-К-2,5 с непрерывной абсорбцией углекислого газа щелоч-

месяца. Ровно столько человеческий организм может выдержать под водой, но не бо-

ным электролитом, генерируемым в процессе электролиза воды. Это была система

лее. Причиной тому является постоянное присутствие в атмосфере подлодки углекис-

ЭХРВ совмещенного типа (интегральная система), где осуществление двух ключевых

лого газа, уровень которого невозможно сбросить ниже 0,3%. Врачи установили, что

функций тесно взаимосвязано с исполнением других и идет одновременно, при этом

такая концентрация углекислоты через 2000 часов (три месяца) вызывает в организме

временная остановка выполнения хотя бы одной из основных функций автоматиче-

человека необратимые процессы: нарушение обмена веществ, проблемы с иммуни-

ски исключает реализацию остальных. В состав сдаточной команды вошли сотруд-

тетом, печенью и почками. Таким образом, «ограничением» автономности АПЛ стали

ники СКТБЭ: В.В. Кулешов, Ю.В. Витенберг, Н.Р. Румянцев, Л.С. Гудым, В.С. Мошняга,

люди, а не железо.

 И.В. Облов-Груздов и А.Д. Залевский.

Системы ЭХРВ в период их внедрения полностью соответствовали современ-

В  конце  декабря  1969  года  субмарина  вышла  в  море  для  проведения  завер-

ным  требованиям  к  корабельной  технике  по  уровню  автоматизации,  надежности

шающего этапа ходовых испытаний. Погрузившись на глубину 100 метров, она стала

100

Глава пятая

Завод доктора Сальватора

101

наращивать скорость. Экипаж почувствовал на себе это ускорение, что было непри-

головной корабль изощренными маневрами: неоднократно она догоняла и обгоняла

вычно:  сначала  всех  повело  назад,  как  в  электричке,  затем  моряки  услышали  шум

его под водой, а затем, совершая циркуляцию на 40 узлах, оказывалась то с правого,

обтекающей лодку воды, который усиливался вместе со скоростью корабля, а когда

то с левого борта авианосца. Столь молниеносные смены позиций ввели американцев

она превысила 35 узлов, шум перерос в настоящий гул самолета. Эти явления были

в заблуждение – они решили, что их преследует целая «волчья стая» советских субма-

необычны для подводников, так как под водой движение на средних скоростях обыч-

рин. Пытаясь оторваться, авианосец на высокой скорости (30 узлов) часто менял курс,

но не чувствуется. Вот что по этому поводу вспоминает участвовавший в испытани-

но К-162 настигала его снова и снова. Попытки американских фрегатов отогнать лодку

ях Ю.В. Витенберг: «Вместе с шумом в отсеке появился холод, как будто выключили

тоже ни к чему не привели – она просто растворялась в морских глубинах. К концу

отопление». Вскоре К-162 вышла на рекордную скорость – 42 узла, хотя по проекту

дня отчаявшийся авианосный ордер прекратил всякие попытки отрыва и вернулся на

планировалось 38 узлов. Шум самолетного гула перерос в грохот дизельного отсека,

прежний курс. Тогда «Золотая рыбка» немного покружилась вокруг него и бесслед-

достигнув уровня 100 дБ (такой же шум стоит в метро). На этой скорости субмарина

но растаяла в глубинах Атлантики. В боевых условиях она «порешила» бы авианосец

совершила  крутой  поворот,  больше  похожий  на  авиационный  вираж:  поворот  вер-

и всю эскадру за несколько минут, оставаясь в полной безопасности.

тикального руля всего лишь на три градуса так сильно и резко накренил палубу, что

подводники не могли удержаться на ногах и стали хвататься за разные выпуклости,

Московскому электролизному заводу удалось выполнить и это историческое 

чтобы не посыпаться на правый борт. Поверни руль чуть больше, лодка сорвалась бы

задание  своего  Отечества.  Как  доктор  Сальватор  спас  жизнь  Ихтиандру, 

в «подводный штопор».

пересадив  ему  жабры  акулы,  так  МЭЗ  подарил  новую  жизнь  российскому 

Данные испытания были очень опасны, так как напоминали слепой полет на

подводному  флоту,  создав  для  его  стальных  акул  новые  жабры  –  систему