дных лодках второго и последующих поколений.

Морские  баталии  60-х  годов  ХХ  века  позволили  русским  подводникам  нако-

пить богатый опыт по эксплуатации атомарин, благодаря которому удалось выявить

их конструктивные недостатки и наметить векторы их модернизации. На первое место

Заводчане, 2017 год

вышли проблемы модернизации реакторов ВМ-А и систем ХРВ. Реакторы имели не-

войны». По дерзости, скрытности, красоте маневра и числу преодоленных форс-мажорных

удачно спроектированные и изготовленные парогенераторы и трубопроводы первого

обстоятельств ивановская атака не имеет себе равных в военно-морской истории.

контура, отчего постоянно возникали трещины и радиоактивные течи. Системы ХРВ,

Параллельно  с  разворачивающимися  на  море  баталиями  Холодной  войны

продемонстрировав множество недостатков, оказались более чем неэффективными

советская  судостроительная  индустрия  развернула  на  суше  другую  масштабную

в новых реалиях морского противостояния, которое, по сути, стало океанским, а не

баталию – строительство атомных субмарин. Этот длительный и сложный процесс

морским.

разбился на три основных вектора, проявившихся в виде трех классов атомных под-

Во-первых, существенное увеличение дальности боевых походов АПЛ, привело

лодок: торпедные или многоцелевые (ПЛАТ, МПЛАТРК), с баллистическими и кры-

к сильному возрастанию длительности пребывания людей под водой. Это вынужда-

латыми ракетами (ПЛАРБ и ПЛАРК). Первые предназначались для борьбы с враже-

ло значительно увеличивать запасы ХРВ, что вызывало сложности их размещения на

скими субмаринами и морским транспортом, вторые – для нанесения ядерного удара

корабле. Все отсеки подлодки приходилось доверху забивать контейнерами с пласти-

по территории противника, третьи – для уничтожения авианосцев и других боевых

нами регенеративных веществ (кассетами), ограничивавшими и без того тесное про-

кораблей. В рамках каждого из этих классов советская судостроительная мега-ма-

странство.

шина наштамповала множество проектов подводных атомоходов. В первой половине

Во-вторых, система ХРВ обладала крайне высоким уровнем пожароопасности

60-х годов в ряды советского флота вступило около 50 атомарин первого поколения:

из-за  больших  объемов  кислородосодержащего  химического  вещества.  Малейшее

ПЛАТ – проект 645 ЖМТ «Кит» (1962 год / 1 единица); ПЛАРБ – проект 658, 658M,

попадание  на  кассеты,  действующие  в  открытых  контейнерах,  любых  органических

92

Глава пятая

Завод доктора Сальватора

93

веществ или электрической искры приводило к воспламенению. Последнее мгновен-

но перерастало в сильный пожар, потушить который было почти невозможно: горение

реагентов снова и снова высвобождало кислород, еще больше усиливавший пламя.

Таким образом, при дальних походах атомная субмарина, доверху забитая кассета-

ми ХРВ, превращалась в большую плавучую свечку, которая в любой момент могла

вспыхнуть и быстро расплавиться.

Ярким свидетельством тому стала гибель атомарины К-8 проекта 627 «Кит» в

Бискайском заливе 8 апреля 1970 года. Из-за попадания искры в кассетный контейнер

лодку, переполненную этими ящиками, охватил пожар, который не удалось потушить.

Погибли 52 члена экипажа, а субмарина затонула. Это была первая потеря советского

атомного флота, и причиной ее стало несовершенство системы регенерации воздуха.

В-третьих, длительное пребывание экипажа под водой во время дальних по-

ходов повысило требования к обитаемости АПЛ и в первую очередь к её химическому

фактору – составу воздушной среды. Последний определяется уровнем содержания

кислорода и углекислого газа, который служит основным показателем пригодности

воздуха для дыхания экипажа. В дизельных подлодках, не способных на долгие по-

ходы, концентрация вредных примесей физиологического и технического происхож-

дения не достигала критических значений. Даже если такая угроза и возникала, ее ре-

шали периодическим вентилированием отсеков запасами сжатого воздуха с откачкой

использованного за борт. В атомных субмаринах, питающихся ядерным топливом и

совершающих длительные походы, спектр вредных примесей в атмосфере корабля

значительно вырос и усложнился. Актуализировалась угроза радиоактивного зараже-

ния воздуха, чреватого опасными последствиями для экипажа. Проблема нормали-

зации атмосферы АПЛ во многом усложнилась. Ее решение потребовало создания

принципиально  новых  регенерационных  систем,  способных  на  более  высококаче-

ственную очистку воздуха.

В-четвертых, использование ХРВ оказалось слишком затратным мероприяти-

ем. Химические кассеты стоили недешево, а каждый дальний поход атомарины по-

глощал их крупными партиями, что взвинчивало «цену» похода. В условиях эскалации

морской Холодной войны количество таких походов неуклонно росло, отягощая из-

лишними затратами и без того обременённый военный бюджет страны. Государство

не могло долгое время нести столь тяжкое финансовое бремя подводного противо-

стояния, поэтому оно искало возможности его облегчения, в том числе через модер-

низацию регенерационных систем.

Клубок проблем день ото дня обострял потребность советского атомного под-

водного флота в новых системах воздушной регенерации. Поэтому Московский элек-

тролизный завод не дремал, интенсивно работая над решением этой задачи. Она дала

заводу мощный импульс развития, приведший к качественному перевороту его жизни.

Новое направление предусматривало целый комплекс сложных действий – ис-

следования, разработку, конструирование, изготовление и технологические испыта-

Заводчане, 1995 год. Слева направо: В.С. Кузнецов, А.Д. Громов, А.С. Фёдоров, А.П. Соловьёв,  

ния модельных и опытных образцов регенерационных систем с последующей сдачей

Н.Л. Иванов

94

Глава пятая

Завод доктора Сальватора

95

заказчику головных образцов и их передачей на серийные заводы. Заводское на-

и  другие.  Их  вклад  в  разработку  систем  ЭХРВ  стоит  особняком  от  всех  остальных,

чальство столкнулось с непростой задачей, требовавшей неординарных управлен-

поэтому данную плеяду можно смело назвать отцами-создателями ЭХРВ.

ческих решений. Период разработки ЭХРВ пришелся на время, когда директорами

Мэзовцам было тяжеловато, так как абсолютно новый характер работ требовал

МЭЗ были А.А. Нечаев (1956 – 1961) и А.И. Колосков (1962 – 1967). Именно им при-

от них глубоких знаний, высокой квалификации и специфического опыта. Но они не

шлось создавать на предприятии крепкую базу для выполнения новой тематики и

растерялись,  поначалу  компенсировав  его  отсутствие  безмерным  энтузиазмом,  же-

ее дальнейшего развития. Поначалу всё бремя новых работ нес на себе цех № 5, но

лезной  волей  и  неординарной  смекалкой.  Однако  на  одном  пламенном  энтузиазме

его сил оказалось недостаточно. Вскоре для этого был организован специальный

далеко не уедешь. Тогда директор завода А.А. Нечаев решил эту проблему, отправив

отдел – цех № 7, выделенный из структуры пятого цеха. Кадровый состав нового

ряд наиболее ценных сотрудников на обучение в заочную аспирантуру при ФХИ име-

отдела также был укомплектован из числа сотрудников последнего. Начальником

ни Карпова. В конце 1959 года в вуз смогли поступить И.П. Наумов, Ю.И. Головкин,

цеха № 7 назначили Ю.В. Иванова.