ную эскадру американских кораблей во главе с тяжёлым крейсером «Де Мойн», на
энергией электромоторы, двигающие лодку в подводном положении. Но батареи бы-
борту которого находился президент США Дуайт Эйзенхауэр. Искусно маневрируя
стро разряжались, вынуждая субмарину всплывать для их подзарядки через каждые
между эскортными кораблями, лодка вышла на боевую позицию и успешно провела
несколько часов. Более того, всплытие было необходимо для вентиляции отсеков, где
учебную торпедную атаку по главному объекту. Через час американцы обнаружили
из-за несовершенства систем регенерации воздуха скапливалось много углекислого
ее по перископу и всеми силами бросились в яростное преследование, растянувше-
газа. Это негативно сказывалось на обитаемости корабля, так как моряки после погру-
еся на три дня. Но русская субмарина сумела оторваться и благополучно завершила
жения были вынуждены экономить электричество и воздух, что исключало возмож-
плавание.
ность использования кондиционеров. В результате в северных морях в отсеках стоял
холод, тогда как в теплых широтах она превращалась в подводную баню с температу-
рой 45 – 500С, вынуждая экипаж сидеть в одних трусах и с полотенцем на шее, чтобы
вытирать пот. Все это заставляло дизельную субмарину проводить основное время
в походе в надводном положении, погружаясь только в минуты боевой тревоги.
По сути, дизельные подлодки были «ныряющими», а не подводными. Из-за
этого субмарина теряла свое главное оружие – скрытность, что делало ее крайне уяз-
вимой для противника. Определенную пользу принес шноркель, позволявший лодке
«глотать» драгоценный для дизелей и экипажа воздух, будучи на перископной глубине
(около 15 метров), но современные радиолокационные средства могли засечь субма-
рины по шноркельной макушке.
Кроме того, ограниченный запас солярки для дизельных двигателей заметно
ограничивал дальность похода и автономность субмарин. Дальние и длительные опе-
рации в открытом океане были невозможны без поддержки кораблей-заправщиков.
«Дизелюхи» по сути своей были береговыми, а не океанскими субмаринами. Более
того, дизельная система не позволяла повысить их скоростной ресурс.
Подводный флот оказался под сильным давлением Холодной войны, предъ-
явившей ему новые требования. Их исполнение нуждалось в колоссальных объемах
энергии. Для реинкарнации подводного флота требовалась принципиально новая
энергоустановка.
Решить эту проблему помогла приручённая человеком ядерная энергия. Так
в двери подводников постучался Атомный век. Атомная энергетика открывала перед
субмаринами новые горизонты возможностей: неограниченную дальность плава-
ния, кардинальное увеличение водоизмещения для размещения новых видов ору-
жия и существенный рост скоростей, равных или превышающих скорости надво-
дных кораблей.
В 1952 году академики И.В. Курчатов, А.П. Александров и Н.А. Доллежаль на-
правили в правительство докладную записку о необходимости и возможности созда-
Учёные и конструкторы СКТБЭ, 2017 год
76
Глава пятая
Завод доктора Сальватора
77
ния атомной подводной лодки. Кстати, данная идея озвучивалась А.П. Александровым
тактико-технические преимущества. Другими словами, субмарина продолжала оста-
еще в 1948 году, но не получила развития, так как все силы ослабленной войной стра-
ваться «ныряющей».
ны в тот момент были поглощены Атомным проектом. Вскоре, 12 сентября 1952 года,
Возникла острая необходимость в создании принципиально новых автома-
И.В. Сталин подписал правительственное постановление, запустившее реализацию
тизированных систем регенерации, способных непрерывно производить кислород
нового, воистину революционного проекта. Его научным руководителем был назна-
и восстанавливать ёмкости поглотителя углекислого газа, используя энергоресурсы
чен А.П. Александров, а главным конструктором ядерной паротурбинной установки –
корабля. Таким образом, полноценная атомная революция в российском подводном
Н.А. Доллежаль. Так началась атомная подводная эпопея российского флота.
флоте стала невозможной без революционных изменений в системе регенерации
В 1955 году была заложена первая атомная субмарина К-3 «Ленинский комсо-
мол» проекта 627 «Кит». Вся страна трудилась над ее созданием. Около 350 предпри-
ятий оказались в гигантской паутине строительного процесса. Базовые работы велись
в Северодвинске на стапелях «Севмашпредприятия», ставших колыбелью атомного
первенца российского флота. Данное событие ознаменовало начало новой жизни се-
веродвинского завода, вскоре превратившегося в крупнейший центр атомного подво-
дного судостроения не только в СССР, но и в мире.
Наименование «Кит» субмарина получила благодаря необычной и новой для
подлодок форме корпуса с китообразной обтекаемостью. В 1958 году лодка совер-
шила свой первый подводный ход на атомной энергоустановке, вписав эту дату золо-
тыми буквами в историю русского флота. Это был достойный ответ Красной империи
на вызов США в лице подводного атомохода «Наутилус» («Nautilus»), вышедшего в
море в 1955 году. Однако К-3 превзошла своего американского соперника по основ-
ным параметрам: по скорости – почти на 10 узлов (около 19 км/ч) и по глубине по-
гружения – почти на 100 метров. На ее вооружении находились торпеды с ядерными
боеголовками для стрельбы по прибрежным городам, которых в США было множе-
ство. Эта стальная акула могла «обглодать» все американское побережье.
У исторического процесса есть важная закономерность – рождение одного ве-
ликого события тут же влечет за собой рождение другого, словно цепная реакция.
Поэтому не случайно дата появления первой атомной подлодки в России совпала
с датой начала другого судьбоносного для русского флота события – создания систе-
мы электрохимической регенерации воздуха (ЭХРВ). В 1958 году, согласно Постанов-
лению ЦК КПСС и Совета Министров СССР, исполнителем этой стратегической задачи
был выбран Московский электролизный завод.
Необходимость создания ЭХРВ была прямым следствием появления атомных
подводных лодок (АПЛ). Вместе с источником бесконечной энергии АПЛ получили
В цеху, 2017 год
и неограниченность дальности плавания: отныне они могли пересекать весь Миро-
вой океан. Само понятие «дальность плавания» стало неактуальным для АПЛ и было
воздуха. Кстати, последняя среди всех систем подлодки относится к числу основных,
вычеркнуто из состава их тактико-технических данных. Однако полноценная реализа-
будучи равноценной по важности энергетике, вооружению и навигационным систе-
ция новых возможностей тормозилась устаревшей системой химической регенерации
мам, так как без ее надежной и эффективной работы экипаж не сможет функциони-
воздуха (ХРВ). Появилась серьезная проблема: атомная субмарина не имела ограни-
ровать и обслуживать все эти системы во время длительного подводного плавания.
чений по времени пребывания в походе, но ограниченный ресурс ХРВ не позволял ей
Для страны разработка и серийное производство систем ЭХРВ было делом аб-
все время находиться в подводном положении. Это лишало ее скрытности и делало
солютно новым. Выбор на роль первопроходца Московского электролизного завода
уязвимой, что автоматически перечеркивало достигнутые за счет атомных двигателей
был обусловлен целым рядом причин. Во-первых, завод к тому времени представлял
