ра служит красноречивым свидетельством особой роли подводного флота.
ся до берегов США, которые омывались водами открытого океана и были усыпаны
Другим мотиватором был ограниченный ресурс судостроительной промыш-
множеством мегаполисов, являвшихся основными жизненными центрами страны.
ленности Советской России: в 1945 году на судостроительных заводах СССР имелось
всего 45 стапельных мест длиной более 100 метров, тогда как в США их было 520.
С такой промышленной базой невозможно было в короткие сроки построить много-
численный надводный флот, способный тягаться с американским в борьбе за ов-
ладение морем. Оставалось только одно – строить подводный флот, для которого
имевшиеся мощности были более-менее достаточны.
В-четвертых, вековечное невыгодное геостратегическое расположение России
на море, заключавшееся в отсутствии открытых выходов в Мировой океан. Для выхо-
да в океанические воды советские корабли практически на всех направлениях долж-
ны были преодолевать естественные узкости и проливы, контролировавшиеся во-
енно-морскими силами НАТО. Это помогло США и их союзникам блокировать СССР
со стороны ключевых океанских и морских направлений. В результате русский флот
оказался запертым в прибрежной акватории. Естественно, это усилило потребность
в подводных лодках, способных скрытно преодолевать все преграды.
Холодная война острее всего ощущалась на море, а точнее – в его глубинах,
где сотни подлодок и тысячи людей готовились в решающий момент начать ядерный
апокалипсис. Спустившись с небес, стратегический фронт великого противостоя-
ния стал пролегать под водой, превратив Мировой океан в огромное поле битвы.
Холодная война переродилась в доселе невиданное по масштабам и размаху под-
водное противостояние. Эта схватка была самой напряженной и тяжкой, ибо самый
С-143 проекта 613, на борту которой прошёл стендовые и корабельные испытания первый
опасный враг – это невидимый враг. Ты знаешь, что он существует, следит за тобой
опытный образец системы ЭХРВ раздельного типа
и готов ударить, но не знаешь, где он и с какой стороны нанесет удар. Это рождает
чувство беззащитности, которое нервирует, провоцируя на неверные шаги с роко-
Мало того, прибрежное расположение американских городов обеспечивало короткое
выми последствиями. Такова специфика любой подводной войны, но та, которая
подлётное время (всего лишь несколько минут) для выпущенных с подлодок ядер-
развернулась во время Холодного противостояния, имела еще одну важную особен-
ных ракет, отчего их невозможно было сбить. Поэтому для субмарин, США пред-
ность – умопомрачительную гонку военных технологий, которую доселе не знала
ставлялись более чем удобной целью для нанесения неотвратимого атомного удара.
история человечества, насчитывавшая более 15 000 военных конфликтов. Многие
В-третьих, после 1945 года подводный флот превратился в один из главных
из этих технологий были передовыми, прорывными и даже революционными, так
родов сил ВМФ СССР. Его наращивание стало главным вектором послевоенного
как каждая из сторон вкладывала в них всю свою гигантскую мощь. Каждая новая
развития советского флота. Основной мотивацией к этому послужил опыт Второй
технология являла собой сгусток убийственной мощи, которая могла стереть про-
72
Глава пятая
Завод доктора Сальватора
73
тивника с лица земли, поэтому она служила гарантом хрупкого мира, отодвигая дату
ющими, а вторые (26 единиц) – самыми малошумными. Затем на смену им пришли
начала Горячей войны.
субмарины проекта 641 «Foxtrot» (75 единиц).
Интенсивное строительство советского подводного флота стало ассиметрич-
В 50-х годах прошлого столетия, когда нарастающая морская экспансия США
ным ответом России (в образе Красной империи) на тотальное американское господ-
превратилась в реальную угрозу для СССР, советский флот вынужден был перейти
ство в Мировом океане. В 1946 году стартовал масштабный процесс расширения
к активным действиям. Русские «дизелюхи» стали выходить в океанские и дальние
мощностей уже существовавших заводов судовой промышленности и строительства
морские зоны для наблюдения за натовскими кораблями, противодействия им при
необходимости и освоения отдаленных районов плавания. В 1956 году они совер-
шили первые дальние походы на полную автономность. Эти действия стали яркой
демонстрацией военной мощи Советской России, которая должна была сдержать
агрессивные порывы противной стороны.
В этот период центр геополитического противоборства переместился в Сре-
диземное море, превратившееся в основной театр Холодной войны. Его акватория
стала своеобразной вотчиной 6-го флота США, безраздельно хозяйничавшего здесь
и готового вонзить ядерный кинжал в южное подбрюшье СССР. Ответом Красной
империи стала переброска в августе 1958 года с Балтийского флота четырёх дизель-
ных подлодок на морскую базу залива Влёра в Албании. Вскоре они были сведены
Ю.В. Витенберг, 2016 год
новых предприятий. Параллельно возводились новые пункты базирования субмарин
на флотах, особенно на ударных Северном и Тихоокеанском. Для подготовки матро-
сов и офицеров-подводников расширялись учебные отряды и создавались новые во-
енно-морские училища.
Вскоре вся эта мега-машина Красного Посейдона заработала, накачивая жилы
российского флота новыми соками. Уже в первые послевоенные годы ряды совет-
ского флота ежегодно пополняли от восьми до десяти новых субмарин, а в 50-х годах
их число возросло до 40 – 60 единиц в год. Рекордным стал 1955 год, когда в состав
флота сразу было введено 72 подлодки.
Советские конструкторы и инженеры постоянно совершенствовали их тактико-
технический потенциал, создавая все новые и новые проекты дизель-электрических
субмарин. Наиболее массовыми из них стали подводные лодки проектов 611 (класс
Проект 941 «Акула», самая большая подлодка в мире,
«Zulu») и 613 (класс «Whiskey»). Первые (215 единиц) были самыми дальнодейству-
занесена в Книгу рекордов Гиннеса
74
Глава пятая
Завод доктора Сальватора
75
в 40-ю отдельную бригаду ПЛ под командованием капитана 1-го ранга С.Г. Егоро-
К этому времени в развитии подводного флота созрели предпосылки для рево-
ва, численность которой в 1959 году была увеличена до 12 субмарин. Эти железные
люционного скачка. Причиной тому были серьезные недостатки дизельных подводных
акулы стали бороздить акваторию Средиземноморья и наблюдать за американскими
лодок – ограниченность дальности и автономности похода, скорости хода, времени
кораблями, нервируя их своим скрытым присутствием.
подводного пребывания, а также обитаемости корабля. Это было обусловлено дизель-
Один из таких походов принес громкую славу подлодке С-360 проекта 613
электрической двигательной системой, включавшей дизельные двигатели и электро-
и ее командиру капитану В.С. Козлову. В ноябре – декабре 1959 года она совершила
моторы. Дизели не могут работать без воздуха, поэтому, обеспечивая надводный ход
30-суточный поход на полную автономность до Гибралтара, по пути обнаружив круп-
субмарины, параллельно заряжают аккумуляторные батареи (АКБ). Последние питают