Далее, накат. Тут все просто, МК дуюнова не выигрывает у редукторника по понятным причинам, выигрывает - у обычного ДД китайского. Совмещает рекуперацию ДД и накат редукторника, и это весьма неплохо. Другое дело, что все эти + и - укладываются в где то +-2-5%, по опыту катальцев - рекуперация юзается скорее для экономии колодок, нежели как способ нарастить пробег за счет возврата энергии в батарею - ведь этот процесс идет с огромными потерями, и дает что то свыше 5% прибавки разве что в горах. Но как экономия на колодках, без сомнения, удобная фича. Накат же... а вы часто на электровелике едете накатом? Опять же, выигрыш - пара %. Не надо мне говорить при этом про педали, те аппараты, которые потянут дуюновский МК (а это большой и тяжелый блин, как и любой дайрект) предполагают педаллинг как экстренный способ доползти 2-3км до станции, если батка пустая.

Далее мы рассматриваем компановочные решения. Тут все опять же просто - у нас есть Дайрект драйвы (дуюнов именно в этой категории), редукторники, и мидлдрайвы. Более экзотические изделия типа фрикционных я даже не рассматриваю - редкие они.

Итак, ДД - это САМЫЙ хреновый тип мотора, возможный на велике, с точки зрения именно велика. Самый тяжелый. Ломает спицы, ломает обода. Да тут всем все ясно, как и решения проблем - ставят мотообода, мощную резину, толстые спицы. Ну и понятно, почему используют ДД столь часто - дешевые, надежные (в них ломаться то нечему), можно влить много мощности и достичь высокой скорости. Для МОПЕДА - решение оптимальное, для велосипеда - нет.

Редукторник - тоже все ясно, много мощщи не влить - до 2х квт примерно на самых мощных моторах этого типа, зато легкие, накат, динамика на малых скоростях хорошая. Чуть менее надежные, зато вполне себе велосипедные моторчики. Я тут даже размышлять не буду - МК дуюнова однозначно не веломотор, и редукторнику он тут сливает однозначно. При том что редукторные дуюновские моторы производить не планировали, на состояние вопроса в топике электротранспорта на полгода назад.

Мидлдрайв - самый совершенный, можно выжать много динамики из малой мощности, развесовку не портят, обода не ломают - зато весело и с энтузиазмом жрут цепи, переклюки и вообще, дорогие в эксплуатации. Но Дуюнов им не конкурент по совокупности именно ездовых качеств. Надежнее, проще - да. По прочим свойствам - хуже, однозначно.

Вы осилили простыню текста выше, и итоговое мнение по техническим характеристикам - я сомневаюсь, что это МК будет прорывом. Да, кое где оно будет получше, будет чуть веселее тянуть в грязи и проселках, если придется туда попасть, будет поменьше греться на старте со светофора, но фундаментальные проблемы моторколесного привода никуда не денутся, а редукторники так и будут оставаться более привлекательным решением для желающих именно вело- компановки. Миддрайв как был, так и будет решением в своей нише фановых внедорожных аппаратов.

Окей, что дальше - а дальше у нас цена. сразу хочу отметить, что дуюновское мк не будет совместимо с контроллерами из китая - там будет свой контроллер, как я помню по форуму - довольно сложный сложный. И вот тут я уже просто крайне сомневаюсь, что комплекс Контроллер - мотор от дуюнова будет хотя бы сопоставим по цене с китайскими контроллерами и моторами, которые зачастую стоят менее 10к за мотор, и менее 3к за дешевый контроллер. Я даже в мелькавшую тут цену 30к не верю, и думаю про что то типа 50к. Сами посудите, китай штампует свою электронику и моторколеса сотнями тысяч - разве можно в России, не в китае, начать производство нового продукта, да еще и дешевле этого ширпотреба?! Да и кто ЦА продукта? Если у человека нет денег, об возьмет самый дешевый например ДД МКСУС. Или вообще ноунейм, и дешманский контроллер непрограммируемый. Вес большой, динамика убогая, зато довольно надежно и едет. Если человек имеет деньги и желание создать что то не-массивное, купит хороший редукторник, хороший контроллер и все равно уложится тысяч в 40 даже при топовых решениях. Если захочет фанбайк то будет собирать мидлдрайв. И толкьо если будет собираться электромопед, на базе грани там, или чоботаря - то будут смотреть в сторону МК дуюнова. Но много ли у нас катается даже по москве граней...?

У меня на байке сейчас стоит прототип контроллера российского производства. Он стоит 18к, при том что делали его все равно под заказ в китае - и это еще не рыночная цена!

И окончательный финал всей этой простыни - я испытываю определенный скепсис по этому проекту, так как не вижу огромных технических плюсов, не ожидаю соблазнительного ценника продукта, и сам продукт скорее всего появится еще не особо то скоро. При том что конкуренты из других стран и компаний придумывают что то новое и свое - постоянно.

m_denisov

26.12.2017, 09:12

Тема с эффективностью мотора не раскрыта

Осуществленные дорожные тесты которые в открытом доступе как-то не находятся.

Я прокатился, накат- отличный, на данный момент обо всем остальном говорить рано.

Производитель закупил оборудование для тестирования и наладки своих моторов и контроллеров, и если про наладку все понятно, то вот с тестированием и сравнением с классическим мотором с магнитами не совсем.

На руки мотор с контроллером для тестов не дают.

В общем пока не будет СЕРИЙНОГО производства спорить можно сколько угодно, ни к чему это не приведет.

https://www.youtube.com/watch?v=XVL-xf8DdLs

Isc@nder

26.12.2017, 10:48

Мотор в каретке, это фигня. По многим причинам. Уж поверьте. Но для производителя, лучшая возможность доить клиента.

Мотор в каретке это насколько я понимаю суппортер велосипедисту. Если да, то помимо того что он фактически оставляет велосипед чем он был вначале. Правильная развесовка, необходимость крутить, он ещё оставляет велосипед велосипедом юридически. В Европе если вы прикручиваете к велику курок или ручку газа он становится электронной мопедом, со всеми регистрациями, правами и тд

m_denisov

26.12.2017, 11:35

Относительно суппорта, это скорее относиться к типу управления. Насчёт расположения, мотор на каретке более тяговый, за счёт возможности выбора передаточного числа.

Самый удобный ассистент с датчиком давления на педали. То есть в компьютере задаётся усилие на педалях при приведении которого начинает помогать мотор, причем если усилие растет, то и тяга от мотора плавно прибавляется.

craz

26.12.2017, 11:52

То есть в компьютере задаётся усилие на педалях при приведении которого начинает помогать мотор, причем если усилие растет, то и тяга от мотора плавно прибавляется.

Положительная обратная связь? Ничего не путаете? У вас на веле именно такой алгоритм управления?

freez

26.12.2017, 12:22

Для решения проблемы повышения КПД им была предложена и запатентована уникальная система совмещенных обмоток для асинхронных двигателей (АД), позволяющая экономить до 30% электроэнергии при максимальной нагрузке двигателя. При среднестатистической нагрузке экономия достигает 70%.

У меня в руках асинхронник, на котором клеймо "КПД 86%", что не бьется ни с одной из вами упомянутых цифр. Да и подача "проценты от процентов что помогает сэкономить еще проценты на проценты"-суть словоблудие. Давайте абсолютные величины со ссылками на источник, а %% мы и сами посчитаем.

multig

26.12.2017, 13:22

он ещё оставляет велосипед велосипедом юридически. В Европе если вы прикручиваете к велику курок или ручку газа он становится электронной мопедом, со всеми регистрациями, правами и тд