Мост действительно развели и я гордо прошел в центр города. Усталость немного отступила, все системы организма в такие моменты мобилизуются и мозг начинает работать как реактор.
Мели, знаки. Буи. Конце концов я заблудился в каналах, которых тут множество.
Пытаюсь спрашивать у проезжающих катеров.... Никто не останавливается!
И вот подъезжает ко мне катер, на борту написано "Полиция"
- Хелп ми плиз! Ай нид информейшен, веа из энккоридж?
- Фолов ми!
Ок. повезло очередной раз! Но катер полиции поворачивает в канал, который на моей карте обозначен глубинами в один метр. У меня 1.4 метра осадка! Кричу им, что моя яхта здесь не имеет возможности идти! Они смеются и машут рукой, иди мол " Донт вори"!
Иду по приборам. Глубины два метра. Еще раз плюнул в сторону блючарт мепс.
И вот мы приходим на небольшой разлив, где стоят несколько яхт на якорях. Тесновато, но как говорится в тесноте, да не в обиде. Бросаю якорь на глубине в два метра. Цепь вытравливаю десять метров. Здесь тихо. Берега закрытые, все хорошо.
Снял грудную страховочную обвязку , сел на банку и подумал, что это было?
Да. было... Очень хороший и интересный поход. Наполненный приключениями как банка огурцами. Все в нем было. И радость селинга и адреналин штормов и чудесные встречи с друзьями. И как-то теперь немного печально. Нужно оставлять яхту и лететь в Украину. Потом ехать в Голландию. Там стоит моя "Джига" Необходимо продать одну из яхт. Содержать две нет смысла, да и для путешествия нужен бюджет. Если сравнивать эти две яхты, никак не получится сравнение. Пирсон 365-й очень хорош для круизинга! Ну я не встречал яхты так хорошо продуманной для путешествия малой командой. А для одного, так просто замечательно. Но в Средиземном море (на пример) ему делать нечего. Там хорош будет моя "Джига". Потому, как и обитаемость и сама идея яхты для семьи, но не для "блю воте" ( сейчас, спустя четыре года я поменял это мнение. Моя "Джига" переименованая в "Гагарин" обошла вокруг Света) Кеч очень хорош для Кариб, где дуют ветра сильные и шквалистые. Двадцать узлов ветер, совершенно нормальный для Кариб. А в Средиземке при таком ветре яхты как правило стоят в маринах. Кеч позволяет опустить "центр тяжести" если так, можно сказать. Т.е за счет разнесения парусности по длине яхты, Высота парусов может быть ниже. Я обычно при 20+ ветра ставлю зарифленный на второй риф грот, рифлю генную на 50% и ставлю бизань.
Яхта конечно же крен берет, но не более 10 градусов. И идет как по рельсам! Это дорогого стоит. Ну и гик бизани - это подъемный кран для мотора динги. Его на каждой стоянке нужно опускать с релинга на транец динги. А веса в нем больше двадцати кг. И при волне, попробуйте удержать его. Хорошо еще когда имеется платформа. В общем гик бизани вещь архи полезная.
Свой яхтой я доволен вполне в целом и в частностях. Конечно, можно переделать салон, отказавшись от больших водных танков. Тогда вы получаете салон, но лишаетесь множества рундуков и полок и главное запаса воды. А ее здесь 150 галлонов! Если из салона убрать танки, то останется только 50 галлонов. Для чартера нормально. Но для круизинга или как тут говорят - Блювоте, не достаточно. Душ роскошный, но я его переделал в сторедж. Т.е в кладовку. Душ у меня в кокпите.
О кокпите отдельный разговор.
Я в пути во внутрь яхты практически не захожу. Вся жизнь происходит в кокпите. И сплю я как правило в кокпите и ем тут же и гальюн тут же. Кокпит у яхты просто громадный! Банки больше двух метров длинной. Кресло у штурвала. Оно очень хорошо поставлено здесь.
Кстати для гальюна хорошо иметь спец ведро небольших размеров. Прошу прощения за описания данной проблематики, но это практика. Может кому пригодится. Она совершенно отличимая от чартерных прогулок под парусом. Я ничего не имею против чартера, но многодневные переходы на малых яхтах в одиночку, все же отличимые от чартера как кабриолет от внедорожника.
Ведро используют большинство блювоте яхт путешествующих по Карибам. И это не значит, что их гальюн не работает. Но он как правило перекрывается фитингом да и качка внутри просто сделает ваш гальюн стиральной машиной.
В прочем я отвлекся описанием быта в круизе. Нужно как ни будь подробнее описать быт под парусом. Поверьте, это немного не то, что представляют себе те, кто сидит на диване и имеет представление по книгам и читая таких как я )). И как я говорил ни чартеры ни парусные школы не дают представления о круизинге. Да и не могут, только практика и еще раз практика! Да, теория прежде всего, но затем нужна практика.
Я шестнадцать лет серьезно увлечен парусом. Из них семь лет я гонял в гонках. Опыт гоночный очень пригодится, но это совершенно не дает представления о походах.
Отвлекся. И так я на якорной стоянке. Вокруг особняки стоимостью в несколько миллионов долларов, каналы, мостики, как в Голландии. Вот только пальмы возвращают к реальности.
Завтра я буду искать моего интернет знакомого по имени Бери. Он здесь брокер, я помогал ему как-то и он мне помогал информацией. Он обещает поставить яхту в шикарном месте у особняка его друга. Особняк стоимостью в 15 млн долл, стоянка будет стоить 200 долл в месяц. С водой и электричеством и инетом. В здешних местах это практически бесплатно. Так как в маринах месячная стоянка стоит не менее 1000 долларов в месяц.
Меня пугает возможность ураганов. Но Берри уверяет, что последний был в 2005 году. И если он случится, яхту он перегонит в реку подальше от моря. В общем очень многообещающее. В ноябре я смогу продолжить свой путь, но до него необходимо дожить и сделать очень многое!
Вот так я сидел на банке в кокпите и думал о том, что необходимо прервать мое путешествие. В моей стране началась война.
Как-то мы сидели на кухне с женой, и я мудрствовал о том, что армия мол нам совершенно не нужна. "Ну кто на нас нападет? Не Россия же, усмехался я"
"РАССТАВАНЬЕ СЛЕПАЯ ЗАБОТА..."
∙ 26 апр, 2014 в 1:22
Встретились с моим интернет знакомым другом яхтенным брокером. Я ему долго морочил голову в поисках яхты и так мы и подружились. Потом обменивались советами, а теперь, когда у меня стал вопрос стоянки, Берри предложил очень выгодное условие. В этом городе меньше 1000 долларов в месяц стоянку найти не реально. Берри спросил, сколько я могу платить? Я ответил - максимально 200 долларов. Ну Штаты страна возможностей и поэтому Берри предложил поставить яхту у дома его друга. Мы договорились до ноября. Меня пугают возможности ураганов. Берри сказал, что крайний у них был в 2005 году. И что, если будет, он уведет лодку на реку, там безопасно.
Вот и стоим моя умничка яхта у причала, а я сижу в Инете в поиске авиабилета. Нахожу на 3 мая через Внуково 630 долл. Скайсканер сайт. Но карта у меня физически не работает. Разрушена водою или влагой. Есть наличные, с деньгами на билет проблем нет. Это "святая" заначка и что бы не произошло...
Думаю в ближайшем времени я буду с билетом. Но как-то все же тоскливо на душе. Ведь каждодневная молитва " Господи благослови день грядущий и меня в нем и судно мое, ибо есть единое целое мы!" А теперь я улетаю. а она остается в краю далеком! Я когда-то написал статью. "Есть ли душа у яхты"
Ну теперь я точно знаю ответ на этот вопрос. Есть конечно же. Это душа капитана, которая одна на двоих!
∙ 3
В ЗАКЛЮЧЕНИИ.
Я надеюсь, что читали этого отчета будут благосклонны к автору и примут рассказ как отчет о путешествии. Возможно кому-то он пригодится в дальнейших походах.
