Яхта должна быть тяжелая. Но я хочу обратить внимание на уклон в сторону оффшорной. Чрезмерный уклон не есть хорошо. Мне как-то писали, что кокпит мол у моей яхты большой, это не офшор! Господа, поживите в яхте месяца два три хотя бы и вы заговорите по другому. Чрезмерно тяжелые яхты так же не есть хорошо. Это очень уж медленные яхты. И не нужно мне писать, что мол спешить не куда! В тропиках все-таки погода на три дня предсказуема. Спрятаться остров всегда найдете. А если придется штормовать, поверьте, средней тяжести яхты вполне достаточно для штормования. У меня яхта весит более восьми тонн. Это нормально. Вот четыре - пять тонн это все же маловато.

Мне нравятся яхты семидесятых, восьмидесятых. Нравятся и современные яхты, сделанные для дальних путешествий, но там другая ценовая категория. Возле меня стоит " Баерфилд" канадский бренд, просто загляденье! Айленд Пакет 45 поляки пришли, произведение искусства! Но моя статья о яхтах не дорогих.

ВЫХОД НА ЛА СЕЙБЛ.

∙ 10 фев, 2014 в 7:01

Наконец то дождался нормальной погоды. Если верить прогнозу. Выхожу курсом на Ла Сейба . В пятницу не успел, в субботу и воскресенье ветер "не правильный" В понедельник якоря не подымают по "нашей " традиции, а во вторник все нормально. Должен успеть 40 миль за световой день. На Ла Себл хочу посмотреть для покупки виндпайлот. Или ветровой автопилот. Без него никак. Электронный сегодня еще раз подладил, может и заработает. Десять часов у штурвала стоять ... Вернее, сидеть. Хорошо, когда кресло стоит перед штурвалом.

ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ ИЛИ ПОХОД НА МАТЕРИК

Итак я запланировал поход на Ла Сейбла. Это город на материке ничем не отличающийся от малых Гондурасских городов. С веселой музыкой, бедными домиками, джипами старыми, но чем значимей человек, тем больше джип. В общем то же, что и у нас на родине.

И город тот мне не нужен был. Меня интересовал человек по имени Роберто, который живет на своей яхте в марине Ла Сейба. По слухам, этот немецкий мен имеет три виндпайлота. Для непосвященных - ветровых автопилота.

Для того, чтобы сходить на яхте посмотреть и узнать информацию, не близко. Мой плоттер показал 45 миль. Но делать на острове - празднике Ротане мне собственно нечего. Стою там уже больше двух недель. Захотелось прогулки. Итак решено, иду на Ла Сейбу!

В день перед выходом с утра до темноты готовил яхту. Проверить масло в трансмиссии, двигателе, все принайтовить ( привязать) Дел много. На гроте(парус) обновил рифовые концы (веревки), поднял на бак динги (резиновую лодочку) двигатель на корму, зафиксировал его на релинге. Долго плавал вокруг яхты в маске и ластах со щеткой в руках. Чистил подводную часть от обрастания. Здесь, на Карибах днище обрастает быстро.

Сон не шел. Выходить необходимо с рассветом. Он у нас в шесть часов. Как и темнеет вечером в шесть. У меня двенадцать часов и сорок пять миль. С запасом времени.

Прогноз нормальный. До обеда 20 узлов галфинд (в борт), затем заходит на фордевинд.( в корму) Собственно Гриб( программа погоды прогноз) показал 15 узлов, но по опыту я знаю, что он занижает силу ветра. Направление у него получается точным. Но об этом ниже.

Приготовление утром были недолгими. Подъем, молитва, умывальник, кофе и ключ на старт. Я надеялся на интересную прогулку и самое главное посмотреть на яхту в деле.

У меня был переход с Рио Дульсе, но там был всю дорогу встречных противный ветер, а я хотел посмотреть яхту на всех ветрах.

На стоянке ветер дул явно больше 15ти узлов. Но я по опыту знаю, что как только подымится солнце ветер ослабнет. Да и яхта у меня не Бавария, должна нормально чувствовать себя на волне и свежем ветре.

Одеваю обвязку, приготовил само страховку. Без нее и шага на палубу нельзя ступать.

Здесь как в горах. Завожу дизель и снимаюсь с муринга. (Стационарный якорь) Все просто и быстро.

За поворотом выход к рифу. И когда я вышел к рифу, понял, что ветер далеко не двадцать узлов! Как минимум тридцать. Риф в белой пене, ветер поет песню в вантах со звуком уууу!

На Северном море тридцать узлов это шторм! И не нужно мне приводить Бофорта. В Северном море шторм это как правило дождь, холодно, ощущения не самые лучшие.

Но на Карибах тридцать узлов это все же тепло, сухо когда не идет дождь и ощущения крепкого ветра. Не шторма, нет. Хотя волна та же. Короткая и злая. Но красивая! Подхожу к проходу в рифе и понимаю, что дальних два буя я не вижу. Они скрываются в волнах и пене. Да и еще темно в небе. Что делать? Я уже захожу в проход! На плоттере есть трек от моего прежнего прохода. Правда он идет по берегу, но это ничего. Нужно вести яхту по треку. Моя Карма ведет себя молодцом. Мы проходим риф и выходим в море. Да ветер... Яхта летает на волне, но ничего не поделаешь, нужно идти к мачте подымать грот. Я его с вечера зарифил, но на первую полку. А сейчас нужна вторая, а хорошо бы третью. Но у меня только две. Как оказалось, вторая полка рифа это было правильное решение. И все же! Яхта не пляшет чечетку. Да это быстрый вальс, следствие тяжелой мореходной яхты. У меня нет автопилота поэтому все нужно делать быстро. Иначе яхту начнет уваливать, и она подставит волне борт. А это не хорошо.

Парус стоит, тяну за конец закрутки и ставлю генную. (передний треугольник паруса) Она раскручивается на половину и я фиксирую конец. Паруса забирают ветер и начинается движение.

И вот тут я понял, как правильно я выбрал яхту! Идет она, легко опускаясь и подымаясь на волну. Волны с пенными гребнями, пенными дорожками, но совершенно не страшные. Да. Если бы я шел с Голландии на Норвегию, это было бы неприятно и даже очень. Я вспоминаю наш поход и тот страшный холод, который пробирает тебя всего от кончиков пальцев до кончиков... И мокрота, против которой бессильны тяжелые непромоканцы.

Здесь я в белых легких штанах и рубахе с капюшоном, подарок от практиканта Леонида из Эквадора. Солнца нет, но тепло. Двадцать пять градусов как правило.

Очень хочется поставить бизань. Но у нее нет рифа, а яхта и так летит восемь- девять узлов. И это наглухо зарифленная. Очень жаль, что не работает мой электронный автопилот. Невозможно отойти от штурвала.

После десяти ветер заходит на бакштаг и немного слабеет. Как ни странно, генуя работает нормально при таком направлении ветра. Я ставлю бизань. Сделать это совсем не сложно. Мачта стоит возле меня, в кокпите. Ложусь к ветру, фиксирую штурвал и тяну за фал. Парус взлетает к топу, и я выхожу на курс.

И здесь я начинаю понимать, почему кеч.

Яхта становится как на рельсы. Скорость возросла на более чем на узел. И хотя ветер "скис" до десяти узлов, яхта идет шесть узлов. Настроение отличное! Душа поет песню, волна шипит, к тому же солнышко вышло из-за туч.

Половина пути пройдена. Мой Гармин пишет , что прибытие в 13-00.

Ветер "скисает" и заходит на фордевинд. Самый нелюбимый мною ветер! Тут не расслабишься. Убираю бизань и генную. Иду под гротом. Завал таль обязательна! Ветер постоянно норовит перекинуть гик.

Итак неспешно подхожу к точке финиша. Небольшая усталость, но все же она приятная. Я доволен яхтой. Безусловно. Итак я подхожу к тому месту, где на карте указана яхтмарина.. Вот он причал. Разрушенный очевидно штормом. Но где же марина!? Прохожу вдоль берега. Нет марины! Беру тангенту радио.

- Яхт марина Ласеба, Яхт марина Ла сейба! Дис барка Гуд Карма! Ансе плиз!

В ответ тишина. Я вызываю кост гард. Результат тот же! В эфире тишина. Перед выходом я проверил с соседом Теяо мое радио. Был хороший прием и такая же передача. Вызываю всех, кто меня слышит! Тишина.