Вот так закончив со списком, отправил его доку, и уже спокойно лёг спать. Завтра учёба начнётся, нужно отдохнуть.

— Давай выбирайся, и быстро в центр сертификации. На тебя там очередь оформлена, — сообщил Венс, когда крышка капсулы только начала подниматься.

У корпорации своего центра сертификации не было, поэтому они пользовались услугами военных, платя за аренду оборудования. Да и удобно так было, всех всё устраивало. Да и базы в основном у сотрудников корпорации были военными, что и упрощало сертификацию. А так как я за эти десять дней полной учёбы под специально составленным под меня разгоном поднял все нужные базы, то проблем с этим не было. У меня был пилотский комплект баз для пилота малого корабля в пятом уровне для техники по седьмое поколение. Я успел за эти десять дней поднять их только по третий ранг, но все. Правда часть и так были в третьем, но шесть баз были в четвёртом ранге, и две в пятом, включая ту что по пилотированию. Для сдачи на сертификат уже хватало уровня поднятия, а учиться дальше буду, совмещая с работой. Да, ещё я поднял базу «Ремонтные дроиды и ремонтные комплексы» по второй ранг. Это чтобы дроидом своим управлять. Минимальный уровень базы, когда тот согласен подчиняться.

Так что выбравшись из капсулы, голова немного была тяжёлой после такого длительного обучения, да и желудок наверняка пустой, но знания уже всплывали в памяти, так что можно идти на сдачу. Взяв протянутый мне доком служебный комбез, я быстро его надел. Потом убрал в карман карту ФПИ, на которую уже были нанесены данные по выученным базам, и поблагодарив дока, поспешил на территорию военных. Временное разрешение мне дали. Меня к сертификации сначала не пустили, нужно чтобы полученные знания улеглись, поэтому отправили в пилотскую капсулу виртуального тренажёра, где я почти пять часов пилотировал разные суда и корабли. Кстати и буксир был на котором я должен был работать. Только после этого направили на сдачу. Она длилась три часа, в основном отвечал на устные вопросы трёх пилотов в ранге экспертов. Дальше снова меня сунули в туже капсулу, но в этот раз на четыре часа, и я сдавал уже практические экзамены. Вот и всё, всё достаточно просто и сразу после сертификации мне поставили метку на нейросеть и соответствующую пометку на карту ФПИ. Теперь я пилот малого корабля.

Так как моим непосредственным начальником был шеф-пилот Арни Анс, то я сразу отправил ему сообщение о том, что закончил с экзаменом. Тот в данный момент находился на планетоиде, спустил груз, он тоже работал, поэтому подтвердив сдачу со своей стороны, дал добро принимать мой буксир. В принципе после всего я мог отлежатся у себя в комнате. Но не хотелось, да, я устал от экзамена, но желания перебраться на борт судна было больше. Там и отдохну, а завтра приступлю к работе. Шеф-пилот дал на это добро, так что связавшись с местным диспетчером, нашим, корпоративным, и сообщил что желаю перебраться на буксир. Выяснилось, что не нужно брать служебный челнок для этого, тот уже полностью приведён в порядок и стоит у одной из шлюзовых. Номер шлюза и коды доступа к судну мной были сразу получены. Так что покинув территорию военных, я сначала заглянул в кафе, очень есть хотелось, потом в свою комнату, где забрал всё своё имущество и на вызванной малой грузовой платформе полетел к нужному шлюзу.

Дальше оставив пока всё в шлюзовой буксира, я прошёл в рубку и введя коды доступа, устроился в кресле пилота. Вот менять я коды не мог, техника не моя, и запустил тестирование всех систем. Ну то что буксир новый и без этого видно. Стандартная военная компоновка рубки и жилого модуля. На одного человека рассчитано. Хотя места как раз было достаточно. Это жилая каюта, потом кают-компания, и свободное помещение на усмотрение пилота. Что сам сделает, то и будет. Можно ещё одну каюту сделать, или мастерскую. Хотя мастерскую для ремонта бытового оборудования я планировал сделать на корме рядом с реакторной, где было два небольших помещения техсектора. А вот в свободном помещении, после долгих раздумий, я решил поставить лечебную капсулу. Тут и подстраховка на всякий случай, и учить смогу. Док сможет сделать мне запасы разгона и настроит капсулу под меня. Обслуживать я её потом смогу сам, когда соответствующие базы выучу и сдам на сертификаты. Вполне неплохо. А вот капсулу я просто мог арендовать на любой срок. Тут это вполне практиковалось, правда цена кусалась, только за аренду медкапсулы шестого ранга триста пятьдесят кредитов, и это без расходников, но я думаю потяну. Всё же для дела. В этом случае скорость изучения баз заметно возрастёт. Стоит подумать. Кстати, это док мне подал эту идею, и про аренду рассказал. Многие из пилотов так поступают.

Пока шло тестирование всех систем, я погулял по буксиру, ну да, так и есть, стандартная компоновка, если что нужно изменить, это на усмотрение пилота. Кстати, буду сдавать судно, потребуется всё вернуть как было. Пищевой синтезатор в кают-компании стоял на месте, рабочий, только пустой. Нужно картриджи заказывать, это уже с меня оплата. Я связался с Крегом и сделал заказ не только на картриджи, но и на разную мелочёвку, расходники, и стол-верстак в мою мастерскую со сборными полками и стеллажом. Так как это я себе брал, то платил также из своего кармана. Всё доставлено будет через час. Потом связался с доком, заказал у него разгона на два месяца и попросил прийти часа через два. Между прочим, за разгон и работу дока я буду платить ему в личный карман, это у того такая подработка. Также выбрал и заказал со склада лечебную капсулу, уже в аренду, сразу оплатив за полгода вперёд. С капсулой также расходники набрал, в виде картриджей.

Техник, что доставил капсулу прибыл первым, так что, когда прибыла платформа от Крега, тот уже начал её монтировать, установив основу. Вот так принимая заказы, я закончил со всеми делами где-то часа за четыре. Уже и Венс побывал, настроил под меня капсулу, пришлось полежать в ней пока шла диагностика. Да и сам я постепенно обживался. Вещи разложил каюте, мастерскую начал оборудовать, точнее это делал ремонтник под моим управлением. Теперь тот дал к себе доступ с выученной-то базой. Хм, оказалось классная шутка, это управление через сеть с помощью модуля мыслесвязи. Скорость работ просто поражала, по сравнению с ручным управлением.

Вот так закончив со срочными делами, я завалился спать, сообщив дежурному диспетчеру, что через десять часов буду готов к работе. Можно будет включать меня в планы.

После завтрака я прошёл в рубку, и связавшись с диспетчером сообщил что готов к работе, на что получил возмущённый вопрос, судя по голосу диспетчер был другим:

— Какой ещё Стен?! Позывной какой?

— У меня пока нет. О, а можно называться Ужасом Летящим На Крыльях Ночи?.. Судя по возмущённо тишиной и сопению, я так понимаю нет? Тогда можно просто Винт.

Общались мы на открытой волне, были слышны переговоры других пилотов, у военных другая волна была, поэтому судя по смешкам раздавшихся в эфире, нас слышали многие.

— Вот что умник, будешь Шутником-Три, усёк?

— А почему три?

— Потому что задолбали такие типы, а почему три ты у Шутников один и два спроси.

Тут ещё военные вылезли:

— Военный диспетчер Дин, подтверждаю за пилотом Стеном Агом позывной Шутник-Три. Регистрация проведена.

— Ага, меня без меня женили, — пробурчал я в эфире, на что раздался многоголосый смех.

— Ладно, Шутник, лови маршрут с планом работ. Как закончишь, получишь новое задание.

Похоже моя прописка среди пилотов прошла вполне успешно, так как со мной связывались некоторые из пилотов и комментировали услышанное, изредка давая полезные советы по системе и работам. Довольно дельные, надо сказать, пару раз пригодилось. Я же был отправлен на разгрузку недавно прибывшего крупного транспорта, где уже работало, мельтеша, с десяток малых буксиров такого же типа что и мой. Там нами руководил суперкарго с транспорта, указывая что разгружать в первую очередь. А вообще транспорт мы этот разгружали три дня. Тут на орбите в районе перерабатывающего завода были развёрнуты орбитальные складские терминалы, принадлежавшие нашей корпорации, и инженер в данный момент разворачивал ещё шесть. Грузы, что доставил транспортник, как в ненасытную утробу ходили на эти склады. Что-то сразу спускали на планетоид, но это три других пилота делали, я же просто перетаскивал контейнеры на склады, там их уже погрузчики принимали. Мы сначала внешнюю подвеску полностью освободили от контейнеров, потом и за трюм взяли. Мы на своих буксирах по этому трюму летали не особо мешая друг другу, на столько гигантским было это судно.