78. Как устроена передняя вилка мотоцикла MMB3.3.112?

Передняя вилка мотоцикла MMB3.3.112 (и предшествующих моделей вплоть до М-103) телескопическая. Основными узлами передней вилки являются левое и правое перо, соединенные в верхней части нижним и верхним мостиками. В нижнем мостике перья фиксируются с помощью стяжных болтов, в верхнем — путем затяжки гайками в конусные расточки. Для присоединения вилки к рулевой колонке рамы в нижний мостик запрессован стержень. Сочленение вилки с рамой осуществляется при помощи двух упорных шариковых подшипников 746905, которые обеспечивают поворот вилки относительно рамы. Для присоединения к вилке переднего колеса, щитка переднего колеса, фары, фонарей указателей поворота вилка имеет дополнительные устройства и конструктивные элементы: наконечники скользящих труб, кронштейны щитка колеса, кронштейны фары и другие. Устройство передней вилки мотоцикла MMB3-3.112 показано на рис. 80.

Рис. 80. Передняя вилка мотоцикла ММВЗ.3.112: 1 — шток; 2 — нижний поршень; 3 — поршень штока; 4 — пружина; 5 — скользящая труба; 6 — корпус сальника; 7 — несущая труба; 8 — чехол; 9 — нижний мостик со стержнем; 10 — прокладка; 11 — кронштейн фары; 12 — установочный колпачок чехла; 13 — верхний мостик; 14 — шайба (устанавливается по необходимости); 15 — уплотнительное кольцо; 16 — гайка крепления пера; 17 — гайка стержня рулевой колонки; 18 — контргайка; 19 — стяжной болт; 20 — защитный колпачок; 21 — подшипник рулевой колонки; 22 — штифт; 23 — гайка сальника; 24 — пыльник; 25 — манжета; 26 — кольцо уплотнительное; 27 — верхняя втулка; 28 — пружина отбоя; 29 — нижняя втулка; 30 — стопорное кольцо; 31 — стопорное кольцо; 32 — ось штока.

В каждое перо вилки залито 150 см³ веретенного масла АУ ГОСТ 1642—75. Устройство вилки мотоциклов ММВЗ-З 115, выпущенных после 1975 г., такое же, как и вилки мотоцикла ММВЗ.3.112. Вилки, изготовленные до 1978 г., имели несущие трубы диаметром 33 мм (с соответствующими размерами всех сопрягаемых деталей). В вилках более позднего выпуска диаметр несущих труб — 32,5 мм.

79. Как сменить масло в перьях передней вилки?

Первую смену масла в перьях передней вилки рекомендуется произвести после 500 км пробега мотоцикла, так как в процессе обкатки происходит приработка новых деталей вилки и масло быстро загрязняется продуктами износа и приработки, которые в дальнейшем могут вызвать быстрый износ деталей и снизить стабильность работы вилки. В дальнейшем смену масла производите через 6000 км пробега, но не реже одного раза в год, желательно в начале сезона.

Для смены масла производите работы в следующем порядке: установите мотоцикл на центральную подставку, отверните гайки 16 крепления перьев (см. рис. 80), извлеките из несущих труб пружины 4, отверните оси штоков 32 (придерживая колесо на весу), вместо осей штоков поочередно вставьте в отверстия какие либо штыри (например, болты или винты М4 — М6, или гвоздь 0,3–5 мм) так, чтобы не допустить смещения отверстия в штоке относительно отверстия в наконечнике.

Выждав, пока через резьбовые отверстия для осей штоков масло вытечет из перьев вилки, установите оси штоков на место, залейте в каждое перо по 200 см³ керосина, заверните гайки крепления перьев и несколько раз энергично сожмите и разожмите вилку. Затем выверните гайки крепления перьев, выверните оси штоков (поочередно заменяя их ранее опоминавшимися штырями), слейте керосин. Повторите промывку перьев керосином еще один раз. Затем промойте перья веретенным маслом, слейте его. Это нужно сделать для того, чтобы удалить из перьев остатки керосина. Установите оси штоков (не забудьте установить уплотнительные шайбы), залейте в каждое перо по 150 см³ веретенного масла. Очистите пружины и вставьте их в несущие трубы, заверните гайки крепления перьев.

80. Какой порядок смазывания и регулировки подшипников рулевой колонки?

Первое смазывание и регулировку подшипников рулевой колонки рекомендуется выполнить после 500 км пробега мотоцикла. В последующем смазывание и регулирование подшипников рулевой колонки следует производить через 6000 км пробега. При смазывании подшипников последовательность работ должна быть следующая: установите мотоцикл на центральную подставку, отверните и снимите гайки 16 крепления перьев (см. рис. 80), отверните контргайку 18, отверните гайку стяжного болта 19 верхнего мостика, снимите верхний мостик. Придерживая вилку за нижний мостик, отверните гайку 17 стержня рулевой колонки, снимите защитный колпачок 20. Перемещая вилку вниз, извлеките стержень вилки из рулевой колонки. Делайте это осторожно, чтобы не растерять шарики нижнего подшипника, которые при извлечении стержня из рулевой колонки обычно выпадают. Затем снимите конус верхнего подшипника и извлеките шарики.

Тщательно промойте шарики, чашки подшипников (не выпрессовывая их из рулевой колонки рамы) и конуса подшипников (не снимая конус нижнего подшипника со стержня), а также остальные детали крепления вилки. В случае, если имеется ржавчина, огранка шариков, выработка на дорожках конусов и чашек в виде лунок, а также трещины перечисленных деталей, их следует заменить новыми. Заменять целесообразно комплект деталей (т. е. чашку, конус и набор шариков).

Обильно смажьте беговые дорожки на конусах и чашках смазкой литол-24 (ГОСТ 21150-75) или ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267-74).

Уложите на беговые дорожки чашек по 20 шариков ф5,16 мм, установите верхний конус подшипника и осторожно (чтобы не разбросать шарики) движением вверх введите стержень рулевой колонки в чашки подшипников, наденьте защитный колпачок, наверните гайку стержня рулевой колонки. Дальнейшую сборку производите в последовательности, обратной разборке.

Для регулирования подшипников рулевой колонки отверните гайки стяжных болтов нижнего мостика на 2–3 оборота, отверните контргайку 18 на 2–3 оборота, отверните гайку стяжного болта 19 верхнего мостика. Заверните гайку 17 стержня рулевой колонки ключом до упора (с крутящим моментом не более 1,5 кГ·см) и отпустите ее на 1/8 оборота, убедитесь в отсутствии осевого люфта в подшипниках и затяните гайки в обратной последовательности. Помните, что чрезмерная затяжка гайки стержня вызывает высокие контактные напряжения в шариках и беговых дорожках, преждевременный износ (местную выработку) этих деталей. Увеличенный осевой люфт в подшипниках рулевой колонки, сопровождаемый характерным стуком или щелчками при движении мотоцикла по неровностям дороги тоже снижает долговечность деталей подшипников, вызывает ускоренный местный износ беговых дорожек и шариков, а также резко снижает устойчивость мотоцикла.

81. Какой порядок разборки и сборки пера вилки?

Для снятая пера вилки установите мотоцикл на центральную подставку, отсоедините гибкий вал привода спидометра (отвернув фиксирующий винт в приливе тормозного диска), отсоедините трос переднего тормоза, снимите переднее колесо и щиток переднего колеса. Выверните гайку крепления пера, извлеките пружину из несущей трубы, отверните гайку стяжного болта нижнего мостика, движением вниз извлеките перо вилки из отверстий в мостике. Если это не удается, заверните гайку крепления пера в верхнем мостике на 3–4 витка, затем ударьте по ней деревянным молотком (или обычным молотком через деревянный брусок). Несущая труба при этом должна сдвинуться вниз. После чего выверните гайку и извлеките перо, слейте масло из несущей трубы.

Перед разборкой очистите наружную поверхность пера вилки кистью, смоченной в керосине. Разборку пера выполняйте в следующем порядке: отверните корпус сальника 6 (см. рис. 80) и снимите его с несущей трубы, выверните ось штока 32, выньте из скользящей 5 несущую трубу 7 и верхнюю втулку 27, снимите с верхней втулки резиновое уплотнительное кольцо 26. Переверните несущую трубу, извлеките из нее шток 1 с поршнем и пружину отбоя 28. При помощи отвертки выведите из канавки стопорное кольцо 31 и извлеките нижний поршень 2, затем выведите из канавки стопорное кольцо 30 и снимите с несущей трубы нижнюю втулку 29. Детали тщательно промойте в керосине или бензине и высушите. Перед сборкой смажьте сопрягаемые детали веретенным маслом или маслом М-881. При сборке соблюдайте чистоту. Сборку осуществляйте в порядке, обратном разборке.