Рычаг кикстартера проскакивает при приложении нагрузки из-за повреждения или неправильной сборки пружины храповой шестерни, а также скалывания кромок храповых зубьев или окон храповика.

В последнем случае кромки зубьев следует заправить наждачным камнем, а храповик снять, срезав заклепки, перевернуть обратной стороной и снова приклепать.

Течь масла по валу кикстартера из-за износа или повреждения сальника устраняется подтяжкой пружины сальника на 2–3 мм (на эту величину пружина укорачивается со стороны цилиндрического торца) или заменой сальника. Если же масло протекает между валом переключения передач и валом кикстартера, то обе поверхности следует обильно смазать литолом.

Поврежденный резиновый валик рычага кикстартера можно изготовить из шланга соответствующего размера, а если такой возможности нет, следует перевязать поврежденный валик тонкой проволокой и обмотать изоляционной лентой.

43. Расскажите об особенностях устройства коробки передач и механизма переключения.

КП минских мотоциклов (начиная с модели М-105) четырехступенчатая, трехвальная.

Коробка передач (рис. 47) состоит из первичного 3, вторичного 8, промежуточного 26 валов, представляющих собой валы-шестерни, и пяти отдельных шестерен 4, 7, 27, 28; 29.

Рис. 47. Коробка передач: 1 — подшипник 203; 2— вал первичный в сборе с шестерней II передачи; 3 — вал первичный; 4 — шестерня II передачи; 5 — шайба упорная; 6 — кольцо; 7 — шестерня подвижная; 8 — вал вторичный; 9 — подшипник 104; 10 — прокладка; 11, 12 — шайбы регулировочные; 13 — прокладка; 14 — манжета; 15 — корпус сальника; 16 — корпус сальника с манжетой; 17 — кольцо распорное; 18 — звездочка ведущая главной передачи; 19 — шайба замочная; 20 — сальник; 21 — гайка специальная; 22 — гайка специальная с резиновым сальником; 23, 24— шайбы регулировочные; 25 — подшипник 201; 26 — вал промежуточный; 27 — шестерня III передачи; 28 — шестерня подвижная; 29— шестерня I передачи; 30 — вал промежуточный с шестерней III передачи; 31, 32 — кольца стопорные.

Первичный вал 3 вращается в шариковом подшипнике 1 (№ 203) и в бронзовой втулке вторичного вала, промежуточный вал — в двух подшипниках 25 (№ 201). Шестерни 4, 27 и 29 свободно вращаются на валах, остальные жестко связаны с валами посредством шлицев. На торцах вторичного вала и четырех шестернях имеются кулачки, а на ведомой шестерне 29 первой передачи — окна. Эти кулачки и окна служат для жесткого соединения свободно вращающихся шестерен с валами при включении передач.

Подвижные шестерни перемещаются двумя вилками. Вилка 13 (рис. 48) двигает шестерню 12 первичного вала, включая и выключая вторую и четвертую передачу, вилка 2 (более длинная) — шестерню 23 промежуточного вала, включая и выключая первую и третью передачи. Схема включения передач показана на рис. 48.

Рис. 48. 1 — ось вилок; 2 — вилка переключения I и III передачи; 3— шестерня I передачи промежуточного вала Z=29; 4— промежуточный вал; 5 — подшипник промежуточного вала; 6 — шток выключения сцепления; 7 — первичный вал; 8 — подшипник первичного вала; 9 — шестерня первичного вала Z=12; 10 — шестерня первичного вала Z=16; 11 — стопорное кольцо; 12 — шестерня первичного вала подвижная z=20, 13 — вилка переключения II и IV передач; 14 — шестерня вторичного вала Z=23 (вторичный вал); 15 — подшипник вторичного вала, 16 — ведущая звездочка главной передачи; 17 — гайка зубчатки (специальная); 18 — распорная втулка; 19 — подшипник промежуточного вала; 20 — шестерня промежуточного вала z=19; 21 — стопорное кольцо; 22 — шестерня промежуточного вала Z=22; 23 — шестерня промежуточного вала подвижная Z=26;А — первая передача; Б — вторая передача; В — третья передача; Г — четвертая передача; Н — нейтральное положение подвижных шестерен; ← и → — направление передвижения подвижных шестерен при переключении передач; X — шестерни, вращающиеся заодно с валами.

Шестерни, отмеченные знаком X, вращаются вместе с валом, остальные — свободно вращаются на них. На рис. 48, Н показано нейтральное положение КП. Для включения I передачи педаль переключения передач перемещается вниз. При этом вилка 2 (рис. 48) перемещается по оси 1, передвигая влево шестерню 23, кулачки которой входят в окна шестерни 3. Крутящий момент передается по схеме 48, А.

Для включения II передачи педаль перемещается вверх. При этом вилка 2 выводит подвижную шестерню 23 из зацепления с шестерней 3, а вилка 13 перемещает подвижную шестерню 12 влево, вводя ее в зацепление с шестерней 10. Крутящий момент при этом передается по схеме 48, Б.

При включении III передачи (педаль перемещается вверх) вилка 13 выводит подвижную шестерню 12 из зацепления с шестерней 10, а вилка 2 перемещает подвижную шестерню 23 вправо, вводя ее в зацепление с шестерней 22. Крутящий момент при этом передается по схеме 48, В.

При включении IV передачи (педаль перемещается вверх) подвижная шестерня 23 выходит из зацепления с шестерней 22, а подвижная шестерня 12 входит в зацепление с шестерней 14. Крутящий момент передается по схеме 48, Г.

Устройство механизма переключения передач показано на рис. 49.

Рис. 49. Механизм переключения передач: 1 — вилка I и III передач; 2 — ось вилок; 3 — вилка II и IV передач; 4 — винт; 5 — диск переключения передач; 6 — фиксатор; 7 — пружина; 8 — собачка верхняя; 9 — штифт собачки; 10 — собачка нижняя; 11 — контргайка; 12 — винт регулировочный; 13 — корпус собачек; 14 — валик переключения передач; 15 — возвратная пружина, 16 — колпачок пружины; 17 — болт крепления педали; 18 — педаль переключения передач; 19 — валик резиновый.

В него входят: педаль 18, валик с корпусом 14 и двумя подпружиненными собачками 8 и 10. Они заходят за выступы диска переключения передач 5, поворачивая его на определенный угол. На торцовой поверхности диска расположено шесть лунок, куда входит шарик фиксатора 6, запрессованного в левую половину картера, стопоря диск в соответствующем положении. Четыре из этих лунок служат для фиксации передач, а две остальные (более мелкие, между лунками I и II, а также III и IV передач) — для фиксации нейтрального положения. Диск переключения передач установлен на оси, приваренной к основанию, Его отогнутым ус удерживает возвратную пружину, а два упора ограничивают поворот корпуса собачек при переключении передач. Основание крепится к бобышкам левой половины картера тремя винтами 4.

44. Каков порядок разборки и сборки коробки передач?

Разборка и сборка коробки передач может быть произведена без снятия двигателя с мотоцикла. Для этого мотоцикл положите на левую сторону, снимите правую крышку картера и извлеките шток сцепления. Подав вперед заднее колесо, отверните гайку вторичного вала и снимите звездочку вместе с цепью, не разъединяя ее. Очистите от грязи крышку КП, отверните восемь винтов М6 и осторожно, чтобы не повредить прокладку, съемником (рис. 50), как показано на рис. 51, снимите крышку КП вместе со вторичным валом.

Рис. 50. Съемник для демонтажа крышки КП: а — съемник в сборе; б — траверса съемника.

Рис. 51. Демонтаж крышки КП.

При отсутствии съемника крышку можно снять вручную, постукивая по ней рукояткой молотка. Выньте из шестерню первичного вала с ее вилкой. Извлеките промежуточный вал, подвижную шестерню промежуточного вала вместе с ее вилкой и шестерню первой передачи. Чтобы не перепутать при сборке вилки переключения, запомните их различия: вилка переключения I и III передач несколько больше по размерам. Если нужно заменить первичный вал или шестерню второй передачи, вал выпрессовывают из подшипника со стороны сцепления, которое предварительно необходимо разобрать и снять с вала вместе с моторной передачей.