В общем, тонкостей и нюансов с электродвигателями было более чем достаточно - я лишь немного нахватался по верхам, пробежавшись по диагонали по пятку учебников и справочников, когда готовился к первому совещанию по электродвигателям и электроснабжению, которое прошло в начале сентября. И началось это совещание с сакраментальной фразы:
- Так электродвигатели нужны ...
- Как у нас с электродвигателями ? - я посмотрел на начальника комитета по электрификации.
- Всего свободны, то есть доступны к установке - пятьсот двадцать единиц.
- Ого ! Откуда это ?
- С оборудования - разрушенного, или с временно оккупированных территорий. Вы же говорили снимать двигатели, чтобы враг не мог воспользоваться временно оставленной техникой.
- Да, все правильно. Только эти двигатели пока придержите - возможно, скоро будем ставить обратно.
- Ну тогда двести тридцать пять единиц. И еще около трех сотен на восстановлении - в основном - перемотка сгоревших обмоток.
- С какой скоростью они восстанавливаются ?
- Пока по два-три двигателя в день. Размотать, очистить проволоку, заизолировать, снова намотать ...
- Ну, нормально. Людей не требуется ?
- Пока нет - не хватает оборудования, так что работают три десятка - и ладно. Со следующей недели приступают к обучению тридцать человек, что сейчас занимаются подключением и контролем эксплуатации - они уже подготовили учеников, так что сами постепенно высвобождаются.
- Хорошо. А для станов есть что-то подходящее ?
- Мощных - по тридцать-пятьдесят-семьдесят киловатт - шесть штук. Ну и один в семьсот пятьдесят.
- Не хватит ? - я повернулся к главному металлургу.
- Не хватит.
- Тогда надо организовать их производство. - я снова обратил взгляд на электрика.
- Так роторы-статоры ... проволока ...
- Прокатать и вытянуть проволоку сможем на кроватной фабрике - у них есть и станы для прокатки прутка, и волочильные станки, и даже станок для плетения панцирной сетки, правда, пока он нам без надобности, так как кровати пока будем делать с дощатым настилом на местных деревообрабатывающих предприятиях и столярных мастерских - разве что делать сетку-рабицу, но и на нам пока не нужна. - оказывается, эту сетку тут уже изобрели - и - кто бы мог подумать ? - Карл Рабиц, откуда и пошло название сетки - еще в 1878 году.
- В обмотку - дюралюминий ? Один бомбардировщик даст дюраля на сотню, а то и тысячу моторов. Вопрос - в изоляции.
- Изоляцию - из бумаги в масле - нормально будет.
- Только надо намоточные станки - не руками же наматывать
- Уже сделали один, сейчас отлаживаем.
Обсуждение дальше и шло по методу мозгового штурма - короткие фразы, мимолетные идеи которые тут же пытались развить и просчитать - все-равно все понимали, что это будет далеко не первое совещание, поэтому пытались вчерне обозначить проблемы и пути их решения.
- Пока на вырубку пазов в пластинах можно пустить пару-тройку ручных прессов. Там и надо-то делительный механизм и пуассоны. Поставим смены - скажем, шесть человек на каждый пресс - и пусть себе вырубают вручную. Сколько там этих моторов потребуется ?
- Где-то двенадцать ...
- Ну вот. Сколько там будет пазов ? Двадцать ? Тридцать ? Если на паз тратить секунд по двадцать - установить, вырубить - то на пластину выйдет десять минут. Сотню пластин - за сто часов. С трех прессов - триста пластин за четверо суток. Сколько там на один двигатель потребуется ... ?
- Да с сотню и потребуется ...
- Ну вот. Если делать двигатели переменного тока, то вырубаем только статор, а ротор - беличье колесо - просто просверливаем ...
- Надо постоянного, так проще управлять скоростью.
- А. Ну, значит, еще и ротор вырубаем.
- Ротор можно и профрезеровать. Собрать в пакет - и на фрезерный - как раз есть шесть станков, куда влезут детали диаметром триста миллиметров. Ну или строгальным - прикинем еще как лучше.
- О! Отлично ! А статор можно будет профрезеровать ?
- Нет ... не подступишься внутрь ... если только протяжкой ... или долбежным ... или строгальным ... - Можно делать и не целым пакетом, а отдельными небольшими пакетами - скажем, толщиной по пять сантиметров. Тогда и жесткости будет хватать для обработки теми же протяжками. Хотя - как снимать заусенцы - надо продумать. Края могут загибаться - надо плотно пакетировать. Надо подумать ...- подал голос наш главмех.
- Отлично !!! Подумайте ! Ведь, если выйдет, мы в день можем делать по три-четыре двигателя ?
- Ну ... не меньше, да ... Там еще заусенцы снимать ... но тут уже гораздо проще. Вручную или какую-то шлифовальную машину соорудить ... с вращающимися дисками, и между ними прокидывать листы.
- Ну так вот. Делаем двигатели, отливаем и обтачиваем валки, набираем передачи, если нет зубьев - нарезаем. Нам прокат нужен.
- А электротехническую сталь ?
- М ... ? - я вопросительно взглянул на главного металлурга.
- Тхы-ты ... - усмехнулся тот - ... сварим. В тиглях. С нагревом СВЧ. Пару сотен-то килограммов ...
- Ну и прокатать.
- Да, и прокатать. А потом вырубить кругляки для роторов и диски для статоров.
- Ну, за работу ? Сетевые графики жду завтра.
Повозиться, конечно, пришлось подольше чем один день - только нарезку каналов в листах статоров и роторов организовывали и отлаживали две недели. Вариант с фрезерованием пока не пошел - требовались более высокоскоростные станки с твердосплавными фрезами - иначе собранные в пачку листы слишком заминало, края получались неровными, и требовалась дополнительная шлифовка прорезей для укладки обмоток. Так что пока выстрелил другой путь, по которому мы пошли параллельно - вырезать каналы на каждом листе и уже потом собирать их в стопку. Тут мы начали было делать поворотный стол с делительной головкой, с помощью которой можно будет поворачивать стол с нарезаемой пластиной на нужный угол. Но потом кому-то пришла в голову мысль, что достаточно сделать откидываемый упор, который будет вставляться в только что сделанную прорезь после поворота - так мы и получим нужный угол - пуассон окажется точно над тем местом, где надо сделать вырубку под следующий паз. Причем сначала отладили конструкцию под небольшие двигатели, для которых брались целиковые круглые пластины для роторов и окружности для статоров, а уже потом соорудили и сегментный стол, где нарезались сегменты для больших двигателей - мы посчитали, что делать составные пластины будет проще, чем прокатывать целиком большие - до метра и более в ширину - листы и потом вырезать из них круги роторов и окружности статоров. Да и то первые прокатки полос электротехнической стали выходили со слишком большой разницей по толщине - мы использовали те же станки, на которых тут производили жесть, и если для нее разнотолщинность не играла существенной роли, то для электротехнической стали это было важно, и чтобы как-то уравномерить характеристики двигателей по всему массиву, пришлось дошлифовывать пластины до одинаковой толщины. Морока. Так что большие двигатели у нас начали появляться только в начале октября, где-то по штуке в неделю-полторы, а потом еще две недели балансировали каждый двигатель, хотя и делали это параллельно. Да и сами двигатели пришлось пересчитывать на другие усилия - если на тех станах, что мы взяли в качестве образцов, двигатели были не очень компактные, то наши получились еще больше - грязноватая медь от паровозных топок, а тем более дюралюминий, которые мы могли использовать для обмоток, выделяли больше тепла, поэтому пришлось делать и более толстые проводники, и высверливать дополнительные вентиляционные каналы - двигатель располнел. Но зато мощных двигателей сделали даже побольше, так как со слухами о том, что они у нас появятся, сразу же возникли и новые области применения - так, технологи продумали схему разделки вагонных рам, сконструировав дисковые ножницы по железу - балки от разобранной рамы сначала разрезались на более короткие куски гидравлическими ножовками, а затем эти куски прокатывались через эти ножницы вдоль своих осей и разрезались на две длинные заготовки, которые после небольшой мехобработки шли на тракторные рамы уже как готовые детали. Дело с электродвигателями пошло.
