Убийца малазийского "Боинга"

Автор - Олег Тесленко.

Этот материал можно свободно опубликовать.

Исполнилось уже три года, как произошло чудовищное злодеяние - над Украиной был расстрелян малазийский Боинг. Но расследование до сих пор не указало кто это сделал. Я один единственный человек на свете знаю как это произошло. Дело в том, что никакого пуска ракеты и вовсе не было: ни украинской, ни российской. А пассажирский самолет расстрелял украинский самолет, управляемый летчиком Владиславом Волошиным - это был обычный низковысотный штурмовик типа Су-25, предназначенный для действий против земли, а вовсе не сверхзвуковой истребитель. Главный конструктор говорит неправду будто Су-25 не мог подняться на высоту более 7 км, а Боинг летел на высоте 10 км, и Су-25 а паспорту имеет скорость меньше Боинга. Но на самом деле штурмовик имеет кислородное оборудование, и вполне способен летать на высоте до 14 км, а по мощности двигателя вообще мог бы летать на высоте 16 км. Можно вспомнить как советский летчик Коккинаки еще в 1935 году на древнем полотняном биплане - истребителе И-15 поднялся на рекордную тогда высоту 14 575 метров, пользуясь для дыхания всего одним баллоном с кислородом - таких летчиков тогда называли - "сосунки" они просто сосали кислород из трубки, без всякой аппаратуры. А теперь кислородная аппаратура стоит на всех боевых самолетах, и разумеется на Су-25. "...подтверждением генерал-майора штурмовой авиации в отставке, Героя России Сергея Борисюка, который (тайм-код 1:45) заявляет в кадре, что "...мой личный опыт говорит о том, что мы применяли самолет Су-25 на высотах значительно выше 10000 метров, до высоты 12-14 тыс. метров. Самолет ведет себя вполне уверенно и может маневрировать на этой высоте" Обратите внимание, что низковысотный штурмовик легко может летать на высоте 12-14 км - а это выше чем эшелон Боинга 10 км.

И хотя штурмовик Су-25 имеет ограничение по скорости 884 км/ч, и формально не мог бы догнать пассажирский самолет, но фактически это только техническое ограничение, и его легко можно превзойти. Дело в том, что в технике часто применяются ограничения на многие параметры, чтобы исполнители разных работ случайно не превзошли бы допустимые параметры. Так например на грузоподъемные тросы кранов поставлено такое ограничение, что стропальщики зацепляли бы груз в 9 раз меньше веса, чем может поднять новый трос - чтобы если они по пьянке возьмут старый изношенный трос он бы случайно не оборвался. Или максимальное рабочее давление в паровых котлах в 1,5 раза меньше, чем они могут выдержать на самом деле. Или например мощность любых электроприборов для бытового назначения ограничена величиной не больше 3 киловатт. Но в реальности электропроводка любой квартиры запросто может выдержать 10 киловатт. То есть величина ограничения в любом виде техники назначается с большим запасом.

А в отношении штурмовика Су-25 Конструкторским Бюро поставлено ограничение скорости из условия ухудшения маневренности на больших высотах. На небольшой высоте у земли он может развивать скорость 975 км/ч, а на большой высоте, где воздух разреженный и скорость звука меньше - только 0,82 скорости звука = 884 км/ч.Но это ограничение связано с тем, что на штурмовике могут летать плохие, неумелые летчики. А дело в том, что все люди разные. Если например взять для сравнения полуслепую парализованную старушку, то ей чтобы пройти ширины тротуара едва хватит, а взрослые умелые парни работают на строительстве и ходят всего по двум доскам на высоте десяти метров, а отдельные смельчаки ходят и по одной доске. А циркачи-канатоходцы в цирке умеют ходит и по канату - и не падают. Все зависит от ловкости и умения конкретного человека. Но точно так же и в авиации - есть летчики которые фигурально говоря умеют "летать на даже бревне" - то есть на таких трудноуправляемых самолетах, которые подобны бревну. И хотя у штурмовика Су-25 на большой высоте ухудшается устойчовость и управляемость, но умелые пилоты легко могут превзойти ограничения и летать на скорости намного больше разрешенной. И самое главное в отношении скорости: чем более разреженный воздух, тем меньше аэродинамическое сопротивление самолета, и значит большую скорость он может развивать. И если у земли Су-25 способен летать со скоростью 975 км/ч, то значит на высоте 10 километров еще больше, если не обращать внимания на ограничение. Российские летчики в подавляющем большинстве своем дисциплинированные, к тому же за ними осуществляется строгий надзор - в каждом самолете стоит СОК - средства объективного контроля. и после каждого вылета инженерная служба достает из самолета кассеты СОК и отдает их на проверку в секретную часть, чтобы проверить - не нарушил ли летчик какаие-нибудь правила и ограничения. И если написано что Су-25 не имеет права лететь со скоростью больше 0,82 Маха, то в России это требование является законом. А в беззалаберной Украине видимо этот контроль свелся почти к нулю - каждый делает что хочет, потому, что для украинских летчиков как гласит известная русская пословица: "закон не писан" - хочу нарушать правила полетов - и нарушаю! То-есть украинские пилоты летают по принципу: "Если нельзя, но очень хочется - ТО МОЖНО!". Тем более что спроектированная ещ в Советском Союзе техника позволяет делать это. Другое дело если бы мощности и тяги двигателей не хватало. А поскольку мощность двиглов избыточная то чего же тогда и не нарушать? Это глупые русские пилоты летают строго по правилам. Знают что им пиздюлей вставят при проверке данных СОК.

Поэтому Су-25 запросто превысил допустимую скорость и подлетел сзади к пассажирскому Боингу. Тем более что и Боинг-777 тоже летел не на своей максимальной скорости, а так называемой крейсерской - 905 км/ч, и украинский Су-25 на снижении разогнался до скорости порядка 1000 км/ч, Поэтому штурмовик смог догнать пассажирский лайнер и сзади расстрелять его. Причем украинский самолет вел стрельбу именно из ЗАДНЕЙ ПОЛУСФЕРЫ - ЗПС (то есть попросту говоря сзади, а не спереди) - не из ППС (передней полусферы), как об этом рассуждают все болваны от авиации.

И хотя российские генералы утверждают, будто украинский самолет "исчез" с экранов локаторов, но на самом деле это НЕПРАВДА! Потому, что когда два самолета в небе сближаются слишком близко, то их радиолокационные отметки на экране радиолокаторов сливаются в одну, и один из самолетов как бы "исчезает", а на самом деле украинский штурмовик просто подошел очень близко к малазийскому Боингу - на дистанцию стрельбы из авиапушки - меньше чем на 600 метров, и поэтому радиолокационные отметки двух самолетов издалека (за 50 км) для российских радиолокаторов слились в одну. И вначале он стрелял из авиапушки.

Причина этого преступления в том, что все украинские газеты, радио и телевидение твердили, будто российские авиалайнеры занимаются разведкой, и украинским войскам надо сбивать их. То есть подстрекателями убийства выступали средства массовой информации. И об этом широко известно, но сейчас у всех отшибло память и все забыли об этом. Потому, что убивать голландцев, немцев и представителей других стран конечно ни в коем случае нельзя, а вот сбить российский пассажирский авиалайнер и убить сотни русских людей - по мнению западных и украинских СМИ это можно.

И вот украинский летчик тайно захотел расстрелять российский пассажирский самолет. Тем более, что его в составе тройки самолетов посылали на боевые задания по бомбежке Донбасса. Причем бомбили всегда только два самолета, а третий наблюдал за ними и оказывал поддержку при необходимости. И два самолета часто сбивали, а третий оставался в воздухе. И вот этот третий летчик после смерти двух других выпивал прямо в кабине. И причем это происходило вовсе не один раз, нет, судя по всему этот украинский летчик НАПИВАЛСЯ В КАЖДОМ ПОЛЕТЕ. То есть он заранее брал с собой фляжку алкоголя и прятал ее в складках комбинезона. Не все читатели поверят этому, что боевой летчик может пить прямо в полете, но вероятно это делал не он один, а большинство украинских летчиков пьянствовали в полете. Это видимо считалось у них особым шиком. Читатели не знакомые с авиацией наверное подумают что это совершенно невозможно - ведь пьяный летчик не сможет посадить самолет на аэродром. Но это заблуждение, потому, что в простых ситуациях летчику помогает вести самолет автопилот, и зачастую и посадка производится с помощью наземной системы посадки. И роль летчика в современных условиях совсем не велика - главное не забыть выпустить закрылки и шасси.а это может сделать даже пьяный летчик. Доказательством того, что летчик украинского штурмовика вернулся пьяным из того полета является то, что свидетель видел, как ему помогали выбраться из кабины, то есть сам он уже не слишком хорошо управлял своим телом.