"Начальство над этой экспедицией и над первым из упомянутых кораблей было поручено флота капитан лейтенанту Крузенштерну, а мне предоставлено командование вторым. Долговременное моё знакомство с этим человеком отличных дарований, прежнее путешествие наше в Америку и Восточную Индию, а больше всего желание быть полезным отечеству в столь важном случае, были причиной того, что я, невзирая на старшинство своей службы, с великой охотой согласился совершить столь отдалённое путешествие под его начальством, с тем, однако, чтобы мне самому было позволено избрать для корабля, вверенного моему управлению, офицеров и команду по собственному моему усмотрению" [Лисянский Ю. Ф.].

Разные периоды большого дела обладают разной "весомостью".

Приведу для иллюстрации этого утверждения строки из книги Г. Ф. Байдукова "Чкалов":

"...я много раз перебирал сотни хорошо и мало знакомых пилотов, но все чаще останавливался на Чкалове.

- Но почему я? Ведь я типичный истребитель... - не вытерпел Валерий.

- Мой дорогой товарищ! Незваным гостем я завалился к тебе потому, что нам нужен самый умелый, самый храбрый и самый авторитетный в стране летчик.

- Ах, Ягор! Любишь ты подковыривать товарищей. Ну что ты меня, "штрафника", делаешь богом? Ни слепых полетов, ни астро и радионавигации, ни радиотелеграфии я не знаю...

- Добьешься разрешения на полет, поднимешь сверхперегруженный "АНТ 25" с бетонной полосы - и, считай, пятьдесят процентов важного, государственного дела ты выполнил... А полеты в облачности - это мое дело, все остальное мы с Сашей обеспечим, не беспокойся...

- Ну если так, в компанию вступить не отказываюсь" [Байдуков Г. Ф.].

В период подготовки экспедиции Ю. Ф. Лисянский выступал как эксперт, финансист, корабел, снабженец, специалист по кадровым вопросам.

Во первых, он должен был выбрать для приобретения корабли, пригодные по качествам мореходности для кругосветного плавания.

Во вторых, он должен был принять решения по финансовым вопросам: соотношение цены и качества, согласовать финансовые условия сделки.

В третьих, на нем лежала функция ремонта кораблей перед долгой экспедицией.

В четвертых, он должен был закупить все необходимые принадлежности, приборы.

"После долгих поисков наконец нашли подходящие суда: 16 пушечный "Леандр" в 450 тонн и 14 пушечную "Темзу" в 370 тонн водоизмещением. По документам суда были построены три года тому назад, но требовали ремонта. Пока суда ремонтировали под присмотром Разумовского, Лисянский отбирал и закупал хронометры, секстаны, барометры и другие инструменты" [Фирсов И. И.].

В пятых, он занимался подбором офицеров и матросов (преимущественно для комплектования экипажа корабля "Нева". Кадры для "Надежды" подбирал И. Ф. Крузенштерн).

Насколько можно понять, женившийся незадолго до начала экспедиции И. Ф. Крузенштерн ожидал прибавления семейства и был в период подготовки экспедиции занят преимущественно семейными делами.

"Лисянский одновременно подбирает матросов и унтер офицеров для вояжа. Крузенштерн далеко, и Лисянский держит его в курсе своих дел" [Фирсов И. И.].

Справедливости ради отметим, что весь набор этих функций, возложенных на одного человека (эксперт, финансист, корабел, снабженец, специалист по кадровым вопросам), свидетельствует как о высочайшей квалификации такого человека, так и о том, что Ю. Ф. Лисянский стал по набору фактически возложенных функций соруководителем экспедиции.

Выбор и закупка кораблей, их ремонт, приобретение инструментов, доставка приобретенных кораблей в Кронштадт - все эти задачи Ю. Ф. Лисянский решил практически самостоятельно, почти без участия И. Ф. Крузенштерна.

Важнейшие вопросы решил Ю. Ф. Лисянский до начала плавания. Он не только показал себя в качестве квалифицированного корабела, но и в качестве эффективного организатора (руководителя) экспедиции! Можно предположить, что не каждый капитан (командир корабля) обладал такими качествами.

Отметим и то, что ему были вверены большие деньги. Из литературных источников не ощущается, что относительно способности Ю. Ф. Лисянского распорядиться деньгами у кого то из имперского руководства были какие то сомнения. Словно Ю. Ф. Лисянский покупал уже пятый корабль, и все покупки были успешными; на самом деле, как можно понять, соответствующего опыта у него не было. Да и у кого такой опыт имелся?

У берегов Южной Америки обнаружилось подгнивание двух мачт на "Неве". Мачты были заменены. История свидетельствует, что без ремонта не обходилась ни одно кругосветное плавание. (Более того, Дж. Слокам, первый одиночный кругосветный мореплаватель совмещал ремонт с модернизацией своей яхты).

Что касается возможной недобросовестности продавцов (или простоватости покупателей), то, как видно из описания ситуации, недостаток в мачтах выявился после того, как в Бразилии "сняли фор стеньгу и эзельгофт". Насколько был обычен демонтаж корабля при его покупке (в Англии)? За чей счет и чьими силами проводился бы такой демонтаж в Англии? И до какой "глубины" следовало бы такой демонтаж осуществлять? Да и вообще, может быть, было лучше строить новые корабли? Только сколько бы стоила такая постройка? И какого времени она потребовала? И не состоялось ли плавание еще лет через 50? Из описания экспедиции видно, что за период стоянки и ремонта личный состав экспедиции, радушно встреченный португальскими властями, сумел отдохнуть, набраться сил. ("Экспедиции был оказан радушный прием. ... Подполковник португальской службы дон Иозеф де Курада, потомок славного мореплавателя Васко де Гама, был чрезвычайно гостеприимен" [Нозиков Н. Н.]).

Каким же образом Ю. Ф. Лисянский приобрел опыт, позволивший ему выполнить подготовку экспедиции: закупить и отремонтировать корабли?

"Наступила весна, и Лисянский отправился на север. Он побывал в Нью Йорке, Нью Порте. Его интересовали верфи, доки, постановка кораблестроительного дела" [Фирсов И. И.].

Аналогичным образом он вел себя и в других странах. Пример: "По совету посольских чиновников Лисянский и Баскаков сначала наведались в Гринвич, но потом перебрались в лондонский пригород Комбервелл. (...) Первую поездку совершили в Вулвич, осмотрели досконально знаменитые верфи, мастерские, хранилища" [Фирсов И. И.].

Отметим, что на первой кругосветной экспедиции 1803-1806 годов процесс организации дальних морских плаваний не остановился; последовали новые, И. Ф. Крузенштерн принимал в инициировании и подготовке ряда таких экспедиций активнейшее участие.

Можно предположить, что на момент начала подготовки экспедиции Ю. Ф. Лисянский был самым подготовленным для кругосветных путешествий из числа российских подданных: как корабел, как организатор экспедиции, как боевой моряк, как навигатор, как человек, имевший знания, относящиеся к кругосветным плаваниям, как человек, владеющий английским языком и умеющий сориентироваться не только в британском обществе, но и в локальной среде русского посольства в Лондоне.

Отметим, что как навигатор и как командир корабля И. Ф. Крузенштерн имел также отличный опыт. Сравнивать боевую подготовку Крузенштерна и Лисянского затруднительно; во всяком случае, в русской Америке именно Ю. Ф. Лисянскому, но не И. Ф. Крузенштерну, пришлось применить боевые навыки.

Можно обоснованно предположить, что на момент начала подготовки (начала именно подготовки экспедиции, а не начала самого плавания) только Ю. Ф. Лисянский был способен решить поставленные и возникающие задачи.

Несколько суждений выскажем и относительно периода непосредственных плаваний.

В чем заключались функции И. Ф. Крузенштерна как руководителя экспедиции - отчетливо из информационных источников не ясно. Совместное плавание парусных кораблей не всегда было удобным: оно требовало значительного времени для координации.