ХА-4 отличался от А-3 радиальным двигателем вместо V-образного

А-3 с нанесенной эмблемой эскадрильи

ХА-2

А-3

А-ЗВ

ХА-4

Двигатели:

тип

«Аллисон» VG-1410

«Кертисс» V-1150-3

«Кертисс» V-1150-5

«Пратт энд Уитни» R-1340-1

количество х мощность, л.с.

1 x 420

1 x 435

1 x 435

1 x 410

Размах крыла, м

12,09

11,58

11,58

11,58

Длина самолета, м

9,02

8,31

8,31

8,63

Высота самолета, м

3,04

3,07

3,2

3,12

Площадь крыла, кв. м

38,46

32,6

32,6

32,6

Масса, кг:

пустого самолета

1442

1185

1316

взлетная

2261

1985

1866

2030

Скорость, км/ч:

максимальная

209

227

221

224

крейсерская

161

186

178

Скороподъемность, м/с

5,3

4,81

Потолок, м

4570

4755

4875

4390

Дальность полета, км

645

1015

1045

1040

Ещё два штурмовых варианта «Фалкона» (разведывательных модификаций ХО-16 и ХО-10), которые предполагалось оборудовать новыми моторами «Кертисс», остались лишь на бумаге. Для ХА-5 предназначался двигатель V-1570-9 «Конкерор», а для ХА-6 - Н-1640-1 «Чифтен».

Поставка в строевые части в общей сложности около 140 новых штурмовиков позволила в течение 1928-1930 гг. перевооружить А-З/А-ЗВ все три эскадрильи 3- й штурмовой группы (8-ю, 13-ю и 90-ю).

Лейтенант Натан Твайнинг у своего штурмовика «Фалкон» А-3 на аэродроме Уилер, 1926 г.

Штурмовики А-3 нал аэролромом Келли Фила, 1930 г.

Четвертая эскадрилья, изначально входившая в состав 3- й группы (26-я), была расформирована в 1924 г., но в сентябре 1930 г. её вновь сформировали - правда, не в Техасе, а на Гавайях, на аэродроме Уилер. Вооруженная новыми А-ЗВ, она стала первой штурмовой эскадрилью, дислоцированной за пределами континентальной части США. Используя новую матчасть, штурмовые эскадрильи вели достаточно интенсивную боевую учебу, а в 1929 г. подразделения 3-й группы привлекались к боевым операциям - патрулированию границы с Мексикой во время очередного обострения ситуации в этой стране.

В 1932 г. на замену А-3 начали поступать новые штурмовики-монопланы «Кертисс» «Шрайк». Снимаемые с вооружения «Фалконы» передавались в учебные части. Они эксплуатировались в 41-й, 51-й учебных эскадрильях и ряде других подразделений. Большинство А-З/А-ЗВ было списано к 1936 г. «Старожилом» оказался А-ЗВ с номером 30-13 - его списали лишь в октябре 1937 г. (налет этого экземпляра составил 2850 часов).

Штурмовик Кертисс А-ЗВ

Опытный штурмовик Кертисс ХА-4

(Окончание в следующем номере)

Александр Котлобовский

«Акция Б»:

ВВС Чехословакии против УПА

В освобожденной и возобновившей свою государственность Чехословакии, по Ялтинскому соглашению отходившей в зону советского влияния, первые признаки того, что послевоенный мир будет далеко не простым, проявились уже в августе - сентябре 1945 г., когда из соседней Польши по территории Восточной Словакии провели т.н. агитационный рейд около 500 бойцов из различных подразделений Украинской Повстанческой Армии (УПА). Так началась борьба силовых структур страны, в первую очередь Вооруженных сил и Корпуса национальной безопасности (КНБ - армейской структуре при министерстве внутренних дел, выполнявшей в первые послевоенные годы функции пограничных и внутренних войск, а также, отчасти, - войск ПВО страны) с новым для себя противником.

Весь комплекс мероприятий, проводившихся против УПА в 1945-1947 гг., известен как «Акция Б» (Б - от «Бандеровцы»). К участию в боевых действиях, помимо наземных частей и подразделений, местные силовики привлекли и авиацию: ВВС и т.н. «Безпечностни Летецтво» (БЛ) - авиачасти в составе КНБ. Это была достаточно мощная структура, насчитывавшая к 1950 г., времени своего расформирования, сто двадцать боевых и вспомогательных самолетов, в т.ч. истребителей Ла-5ФН, Ла-7, «Спитфайр», а также версии Bf-109G, выпускавшиеся местной авиапромышленностью: Avia S-99 и S-199.

Здесь скажем несколько слов о последней машине - Avia S-199. Это - местная «реконструкция» германского Bf- 109G-14, оснащенная Jumo 211F мощностью 1350 л.с.. «Родные» же «Даймлер-Бенцы», с которыми летали S- 99, погибли в августе 1945 г. во время пожара на складе, где они хранились. В случившемся были обвинены боевики вездесущего «Вервольфа» - нацистской террористической структуры. На самом деле здесь было больше слов, чем дел, поскольку боевая активность вервольфовцев оказалась минимальной. Последовавшее тщательное расследование показало, что причина пожара - элементарное несоблюдение правил пожарной безопасности. Тем не менее, данный инцидент послужил поводом для начала массового выселения за пределы страны судетских немцев.

Аварийная посадка истребителя S-99. Данный экземпляр был временно передан из состава Авиации Безопасности в распоряжение ВВС. Позже возвращен

Звено К-65А Авиации Безопасности

Что касается самого самолета, то с другим двигателем его летные данные значительно ухудшились. Так, максимальная скорость «на бумаге» составляла всего 590 км/ч, но на практике она была еще ниже - 400 - 450 км/ч. Практически, на S-199 нельзя было, в случае чего, ни вести на равных борьбу с авиацией противника, ни эффективно перехватывать самолеты-нарушители. Правда, на Ближнем Востоке, в ходе первой арабо-израильской войны, летчики молодого еврейского государства добились определенных успехов, но они объяснялись тем, что качественный уровень их противников был заметно ниже. Вместе с тем, определенная польза от машины была: она загружала мощности отечественной авиапромышленности, а в войсках обеспечивала подготовку новых летных кадров, которые через несколько лет пересели на более современную матчасть.

Среди летчиков БЛ было много опытных профессионалов, таких, как, например, асы ВВС бывшего Словацкого Государства Ф. Циприх, имевший на своем счету пятнадцать сбитых советских, венгерских и немецких самолетов, а также Ф. Хановец с шестью победами. Служба словацких ветеранов (не только вышеупомянутых) в этой структуре объяснялась, прежде всего, тем, что они были единственными в военной авиации Второй республики, кто имел солидный опыт полетов на «мессершмиттах». При этом участие в Словацком национальном восстании как бы смыло с них грехи боевой работы в составе люфтваффе на советско-германском фронте.