Любочка, дорогая, здравствуй!

Пошел уже второй день, как я потерял связь с тобой. Километр за километром мы все дальше уходим на юг. Позади остались области и республики. Начал писать тебе это письмо в Кутаиси, уже после того, как просил товарища позвонить тебе ( твой рабочий телефон был занят, а времени не было!).

Колонна наша развалилась. Я не говорю распалась, потому что это слишком мягко сказано для возникшей ситуации. А причина в том, что Крашенинников оказался совершенно несостоятельным для этого задания...

А теперь наберись терпения, и выслушай мое повествование о необычном путешествии на юг от первого мгновения до последнего.

Мчался я к Министерству чуть ли не бегом. Весь изволновался на Тимирязевской от того, что минут двадцать не было 87 автобуса. А потом в него еле влез. Суббота была рабочей - все работали на Армению. Кое-как поставил в проходе сумку, о которую все спотыкались и кляли последними словами.

Наконец, приехал. И бегом, как дурак, к Министерству. Там уже стояли автобусы, грузовые машины и рафики, сновали люди. Я уже начал думать, что пришел последним, время-то - 8.35! Каково же было мое удивление, когда узнал, что тов. Крашенинникова еще нет, а грузовики должны грузиться на заводах! И предполагаемый выезд не раньше десяти часов!

Я пошел к себе, вскипятил воды и залил флягу. Высушил насквозь пропотевшую футболку.

Время шло... Крашенинников все бегал, суетился, а колонна стояла. Все приходящие в Министерство нам сочувствовали, а мне, думаю, и другим, было неудобно за нашу толкучку и стояние.

Наконец, в 11.45 двинулись. И куда? На квартиру к Крашенинникову за его вещами. И только в 13.20 мы соизволили двинуться в путь, такой длинный и бестолковый, но пока я об этом мог только догадываться, зная личные качества Крашенинникова.

Через 50 километров потеряли грузовики - ЗиЛ и КАМАЗ. До того наша колонна состояла из пяти единиц - рафик, ЛАЗ, ЛиАЗ, ЗиЛ и КАМАЗ. Я ехал в первом.

Подождали. Оказывается, у ЗиЛа засорились фильтры. Поехали. Но тут фокусы начал выкидывать наш РАФ. У него также, как у нашего ЗАЗа, масло погнало через крышку. 60 - 80 километров - остановка, заправка маслом и бензином. Не езда - а рыдание.

Уже ночью, по темноте, прибыли в Орел. Из-за того, что гостиницу заказали только руководству, всех остальных, около пятидесяти человек, отправили в зал ожидания (общие комнаты с койками) на автовокзал. Возникла буча.

Надо сказать тебе, что бригада у нас подобралась "будь здоров": сантехники, газосварщики, энергетики, плюс шофера - все ребята с характером. Первый день все были как в тумане, усиленно поглощая приобретенный НЗ на случай инфекции. Пришлось "угощаться" и нам. Ты знаешь, во сколько я тебе звонил, а спать легли только в два часа ночи.

На следующий день, 18.12, поднялись в шесть утра, а в 8.15 уже выехали из Орла в сторону Харькова. Дорога очень тяжелая, сплошной гололед, шел снег. На заправках - драка за топливо. Но нам помогало то, что наша колонна шла в Ленинакан ( на лобовых стеклах машин - трафареты, и письмо за подписью ЗМ с просьбой оказывать содействие при движении).

Не буду тебе описывать все перипетии нашего пути, а их было великое множество, скажу только, что еле прибыли в Харьков. Причем, опять ночью. Часа полтора искали завод им. Косиора. Потом опять бесполезная болтовня и только к полуночи устроились в гостиницу. Надо сказать, что приехали мы на завод в воскресенье, когда там из руководства никого не было, а ведь там предстояло... Темно, продолжу потом.

Стоим за Кутаиси. Подогнали заправщик, который идет в колонне из Краснодара. Заправляем машины. Дело в том, что объявился Крашенинников, потерявшийся после выезда из Краснодара, а это было два дня назад. Теперь колонна, в-основном, собралась, кроме пропавших московских ЗиЛа и КАМАЗа. Было принято решение двигаться на Тбилиси, так как ближние дороги через перевалы обледенели и непроходимы, а время 18.40, и на улице - темень. Может, и передумают, но об этом - после. Теперь продолжаю о событиях в Харькове.

Итак, нам в Харькове предстояло дозагрузиться, принять спецлабораторию, а, главное, отремонтировать КАМАЗ, так как у него полетела цапфа, соединяющая два задних моста, а также РАФ, у которого, как выяснилось, была пробита прокладка блока цилиндров.

19.12 народ подняли в 6.00, в 8.00 мы были на заводе и до двенадцати болтались. КАМАЗ отремонтировали, а РАФ пришлось вернуть. Надо сказать, что в Харькове мы спали в гостинице в двухместных номерах. Здесь же, в Харькове, я пересел в ЛАЗ, наполовину заваленный матрацами. И всего нас здесь с водителем - 14 человек, в том числе - трое с МСЗ. До Ростова в этом автобусе ехал и Крашенинников. Выехали мы из города в 12.30, даже не заправившись. После третьей попытки, получив литров по сто, бросились в ночь на Ростов, но в 21 час, под давлением уставших водителей, наш автобус свернул в Дебальцево на ночлег, а первый автобус и лаборатория ушли вперед, но недалеко. Мы их нагнали утром, спящих в автобусах. Гостиница пустая, но если бы не майор из местного ГАИ, вахтерша такую кодлу небритых мужиков, наверное бы, не пустила. Но все то хорошо, что хорошо кончается, все-таки на койке спать лучше, чем в кресле. Однако в комнатах было дико холодно, поэтому спал в одежде и теплых носках. Очень выручил кипятильник.

Из Дебальцева (районный центр - 57 тыс. человек) выехали в 8.15 во вторник 20.12. и в этот же день прибыли в Ростов. Здесь к нам влились еще семь машин: две - из Иванова, две - из Ростова-на-Дону, еще из Азова и Сальска. Толпа возросла до ста с лишним человек. В этот день, в институте, где мы встречались, хоронили директора. Он погиб в Армении.

Наскоро перекусив в пельменной, мы в 15.00 всей армадой направились в Краснодар и по дороге развалились. Туда попали в 23.40 разрозненными группами. Кого на ночь устроили в общежитие, кого - в Красном уголке одного из цехов, кто остался в машинах, а наша группа попала в общежитие Курсов повышения квалификации партийных работников. Дворец!

Завод им. Седина большой( делает тяжелые станки) и грязный: идут дожди и грунт незамерзший. Немного о природе: в Краснодаре тепло - поля зеленые.

Поехали в 19.18, а в 19.35 - приехали! Выскочила средняя ось у Запорожского КАМАЗа. Колонна ушла на перевал, а мы остались помогать. Собственно, ехать ночью по незнакомому перевалу чревато. Прости, Любочка, уже очень темно.

25.12. Тбилиси. Завод им. Кирова.

Дорогая, прошли сутки, как я прервал свое письмо. В ту ночь мы так и не поехали. Ночевали в местечке Очамчира, где гостеприимные грузины разрешили переспать нам в летнем домике, угостили и предложили ужин (от которого мы по-джентльменски отказались: зачем объедать добрых людей?) Ночь прошла хорошо. Лично я спал в спальном мешке на диване. Теперь возвращусь к природе.

На подъезде к Краснодару немного задремал, а может, и уснул. Проснулся и был необыкновенно удивлен. Кругом - распаханные черноземные поля, зеленые поля озимых, пирамидальные тополя. Чувствуется, зима сменилась ранней весной. А машины все катили вперед. Начались затяжные дожди. Далее о природе буду рассказывать по ходу движения. Не устала, Любушка?

В Краснодаре обнаружилась поломка нашего автобуса, ремонтировались до 14 часов. Пообедали в заводской столовой и уже в 14.10 двинулись в путь, в горы. Преодолевать первые перевалы. А начальным был "Горячий ключ". Спустившись с одного из склонов, колонна машин ( а движение по дорогам очень интенсивное) остановилась. Мощные бульдозеры убирали с дороги смесь грунта и камня - следы недавнего оползня. Далее дорога пошла одного плана: с одной стороны - скалы с сочившейся отовсюду водой (струйками, ручейками, речками, низвергающимися водопадами), с другой - пропасти или глубокие ущелья, покрытые лесом. По их дну бегут бурные горные реки.