Мушкель (рис. 22, а). Молоток для изготовления оплетки из шкимушгара. Он состоит из цилиндра с продольной полукруглой выемкой. Ручка размещена с другой стороны. С одного конца молотка должна быть небольшая выточенная выемка или желобок в который помещается шкимушгар для клетневки. Большие мушкели, которыми пользуются на суше, часто имеют катушку для оплетки. В этом случае при обтягивании оплетающая нить следует за молотком. На верхнем конце ручки мушкеля должно быть отверстие, через которое проходит нить. Выемка (или желобок), проходящая по оси с внешнего конца ручки, служит для тех же целей, но преимущество ее в том, что нить в нее вкладывается.

Полумушкель(рис. 22, б) – это деревянный молоток малого размера с более коротким, чем у мушкеля, бойком, которым полумушкель накладывается на тросы и т. п. С одной стороны всегда проходит желобок. Ручка и боек полумушкеля из целого куска дерева.

Рис. 23. Гардаман

Гардаман(рис. 23). Кожаная полоса, закрепляемая на кисти руки, со специальной подушечкой или пластиной, которой пользуются как наперстком при шитье парусины или полотнищ паруса. Считается, что удобнее шить в гардамане, изготовленном из кожи грубой выделки, чем из мягкой кожи, так как последняя скользит по руке. Широкая перчатка с кусочком кожи, защищающим большой палец, называется варежкой, используется для шитья шкаторин на парусах. При работах необходимо подбирать толщину парусной нитки и размер трехгранной парусной иглы в соответствии с толщиной парусного полотнища.

Обычно марки накладывают в направлении, противоположном направлению свивки тросов. Марку делают на концах тросов для предотвращения их распускания. Для наложения небольших простых марок используют парусную нить. Такие марки называются круглыми марками. Парусную нить укладывают вдоль троса так, чтобы коренной конец ее выступал за конец троса. Затем трос обвивают снизу вверх. Коренной конец нити укрывается тугими шлагами (рис. 24, а). Шлаги накладывают плотно друг к другу. После пяти-шести витков ходовой конец парусной нитки проводят под шлаг в обратном направлении параллельно тросу (рис. 24, б) и затем на трос и оба конца нитки накладывают еще шесть-восемь шлагов. Последние шлаги плотно прижимают большим и указательным пальцами левой руки, а петлю прочно затягивают (рис. 24, в). Затем концы нитки обрезают.

Рис. 24. Накладывание круглых марок

У профессиональных изготовителей парусов принято накладывать шлаги этой марки сверху вниз, как показано на рис. 24, г. Преимущество этой марки в том, что одной и той же ниткой можно наложить подряд несколько марок, а также накладывать марки нитями подходящей длины, что позволяет экономить материал. Недостаток такого метода в том, что затягивать марку сложнее. Она получается менее прочной. Также сложно ее накладывать в направлении по часовой стрелке, когда работа идет справа налево. Часто на законченой работе марку накладывают самым быстрым способом по часовой стрелке. В результате марки быстро распускаются. Для моряков этот способ наложения круглой марки нельзя отнести к пригодным.

Прошивная марка выполняется с помощью парусной нитки и иглы и закрепляется змейкой. На концах нити должны быть завязаны узелки (см. рис. 147). Иглу проводят под прядь троса на нужном расстоянии от его конца (рис. 25, а). Нить протягивается так, чтобы узелок остался зажатым в бороздке между прядями. Затем трос обвивается 8 – 12 шлагами, наложенными плотно и прочно по часовой стрелке слева направо от середины троса к концу. Затем иглу вводят под прядь (рис. 25, б). Делается стежок наискосок по бороздке вокруг марки, после чего иглу проводят в том же направлении под следующую прядь. Следующий стежок ложится вдоль второй бороздки, игла проходит через следующую прядь сверху шлагов марки, а стежок идет вдоль марки по третьей бороздке. Сделав еще один стежок игла возвращается к первому.

Закрепляется змейка полушлагом: иглу разворачивают под первым стежком в сторону второго (рис. 25, в). Петлю из нитки делают под иглой и полученный таким образом полушлаг хорошо закрепляют в бороздках между прядями. Длина марки должна быть немного меньше диаметра троса.

Рис. 25. Прошивная марка со змейкой

Рис. 26. Парусная марка, накладываемая без иглы

Если конец троса должен быть закреплен очень надежно, то выполняют две марки. Расстояние между ними должно быть приблизительно равным толщине троса. Если марка накладывается на четырехпрядный трос, то прошивка должна иметь пять стежков т. е. первый стежок должен быть двойным, чтобы лучше закрепить марку.

Подобную марку можно накладывать не пользуясь иглой (рис. 26). Трос, на который нужно наложить марку, осторожно распускают на 5 см и вокруг одной из прядей делают свободную петлю; концы нитки проводят между двумя оставшимися прядями. Затем пряди троса сводят вместе и ходовым концом нитки обтягивают трос требуемым количеством шлагов. Нитку пропускают между прядями, как показано на рисунке. Петлей захватывают ту прядь, вокруг которой она была положена. Таким образом получают два стежка, а петлю плотно затягивают коренным концом нити. Третий стежок делается этим же концом вдоль бороздки и связывается с ходовым концом между прядями в конце марки. Эту марку называют парусной.

Рис. 27. Испанская марка

Рис. 28. Сращивание концов двух тросов

Испанская марка (репка) (рис. 27) часто накладывается на тонкие тросы и короткие концы, кранцевые концы и т. д. Утолщение на конце троса удобно для захвата. Трос, на котором надо наложить марку, складывается вдвое на длину двух шлагов, и пряди переплетают так называемым крестом следующим образом: прядь а кладут перед прядью в, которая кладется перед прядью с, после чего прядь с проводится в петлю пряди а, как показано на рис. 76. Крест обтягивается, и пряди пробивают против свивки, а затем обрезают (см. рис. 120).

Для того чтобы один трос пропустить в блок вместо другого, два троса можно временно соединить концами (рис. 28). Соединение выполняют зигзагообразными стежками нити, пробивая ее под пряди тросов. Это лучший способ поднять флаглинь с помощью старого. На парусниках всегда таким образом заменяют старый бегучий такелаж новым, если не надо изменять неправление его проводки. Если нужно пропустить в блок стальной трос, то лучше это делать с помощью бензеля. Небольшим длинным лоскутом холста или другим материалом оборачивают оба конца. После того как бензель пройдет через блок, ткань бензеля разрезают между концами тросов и старый трос освобождается.

В настоящее время плетения из прядей не имеют широкого применения. Для оснащения современного торгового судна они не требуются, поэтому моряку, умеющему выполнять такие работы, редко предоставляется возможность практически, использовать свои знания. Но ведь еще существуют и суда небольшого водоизмещения, в такелаж которых входят кофели и талрепы; на многих судах еще можно увидеть ведра на каболочных стропах, да и на современных океанских лайнерах используются страховочные и бросательные лини.