Часть четвёртая. Переход Санкт-Петербург - Гётеборг.
А в это время "Grand" и "Great" при почти попутном east-north-east ветре приближались к острову Борнхольм. Первым командовал Николай, а "Great" вёл Алексей, давний друг Николая ещё по плаваниям в торговом флоте. Он тоже был сертифицированным капитаном-инструктором ( International Yachtmaster Training) и обладателем сертификата (Bareboat Skipper &VHF RadioOperator).
Яхту "Grand" Николай приобрёл три года назад. На свою яхту Алексей оформил документы только месяц назад. Это его первый поход. Яхты однотипные, длиной более 15 метров. Имеют по пять кают. На борту может быть 10-12 человек. Яхты были готовы к плаванию в 2008 году. Аренда таких яхт в неделю обойдётся в 2.5-5.0 тысяч евро. Состоятельным людям это вполне по карману.
К рассвету ветер усилился до 5-6 баллов. Стало посвистывать в вантах. Кокпит забрызгивают гребни волн. Скорость хорошая. "Great" следует в 3-х милях сзади.
Этот переход первоначально планировался по внутренним водным путям Швеции. Из Санкт-Петербурга нужно было дойти до Stegeborga. Затем по судоходному каналу (Gota kanal) до озера Vattern. Из него опять по каналу дойти до озера Vanern. А из него уже прямая дорога до Гётеборга. Это один из туристических маршрутов Швеции. Но как иногда бывает, в последний момент выяснилось, что путевых карт этого туристического маршрута на яхтах нет. Приобретение и доставка двух экземпляров этих карт заняло бы не менее недели. Так же возникли некоторые проблемы по портовым формальностям при следовании внутренним путём. А задерживать выход яхт нельзя было. Поэтому было принято решение следовать морским путём.
Морское плавание требует выносливости и больших знаний. Управление яхтой предусматривает работу с парусами и навигационными картами. При следовании по внутренним путям приходится контролировать положение яхты по береговым знакам и картам. И не всегда доверять спутниковым системам. Но при ухудшении видимости или ветра можно найти удобную якорную стоянку и переждать непогоду. А в море ждать хорошей погоды не приходится. Принимай то, что есть. А то может быть ещё хуже. Определять своё местоположение приходится по спутниковой системе навигации. Береговые или небесные ориентиры можно тоже использовать, если такая возможность предоставляется и погода позволяет.
Погода стала портиться ещё вчера. Прошедшая ночь устроила яхтам хорошую проверку. Не только конструкциям, рангоуту и такелажу, но и экипажам яхт. Предварительный прогноз погоды перед выходом яхт такого не предусматривал. На рассвете на "Great" при одном из шквалов ветра не успели убрать уже зарифленный грот. И в итоге получили порыв парусины. В порту придётся заниматься ремонтом паруса.
День начался чудесным красным восходом солнца. Но рыбаки говорят: "Солнце красно поутру, моряку не по нутру, а если красно ввечеру, рыбаку бояться нечего". Ночь была тревожной, и очень не хотелось, чтобы и день был таким же. Тем более, что скоро должны войти в южную часть пролива Зунд и далее следовать вдоль шведского побережья.
Николай, вглядываясь в горизонт, определил, что навстречу им следует какой- то большой парусник. Через некоторое время он уже точно знал, что это "Крузенштерн", бывший "Падуя", который когда-то входил в число знаменитых парусников Фердинанда Лаеша. Все его винджаммеры - крупные стальные парусные корабли начинались с буквы "П". Барк "Поммерн", построенный в Германии в 1903 году сейчас стоит в западной части гавани Мариехамна.
А вот "Крузенштерн" в России до сих пор плавает и продолжает удивлять мир своими морскими достижениями. Построен он в 1926 году в Бременхафене.
В 1946 году по репарации был передан Советскому Союзу. Парусник сменил имя в честь Ивана Фёдоровича Крузенштерна, командира первой русской кругосветной экспедиции в 1803-1806 годах на судах "Надежда" и "Нева".
Он регулярно проводит капитальные ремонты и поэтому до сих пор плавает. Сейчас он, видимо, возвращается в свой порт приписки Калининград, чтобы сменить группы практикантов на своём борту. На нём проходят парусную практику будущие мореходы России.
Когда яхта вышла на траверз "Крузенштерна", до которого было не более мили, Николай, как требует морской обычай, первым приспустил государственный флаг.
Вахтенный штурман "Крузенштерна" так же ответил на приветствие. Такой же обмен приветствиями произвели и на "Great". В море встретились заслуженный просоленный барк с большой многолетней морской историей и совсем ещё молодые, не видавшие штормов, красавицы яхты. Для Николая это была уже не первая встреча с "Крузенштерном". Много лет назад он впервые увидел его на рейде Лас-Пальмаса. На Канарских островах они оставляли своё промысловое
судно для междурейсового ремонта и вылетали на Родину для отдыха.
Вот тогда-то и зародилась мечта - иметь свою яхту. От своих родителей, ушедших из жизни семь лет назад, ему осталась в Санкт-Петербурге двухкомнатная квартира в центре города на берегу Невы. В ней он жил в непродолжительные периоды времени между рейсами. В остальное время квартира пустовала. За ней присматривала хорошая соседская семья. Не было хозяйки. Да и будет ли вообще теперь у него хозяйка. Тот первый брак и такой неожиданный для него разрыв оставили на сердце тяжёлый след. Он перестал верить в любовь женщин. И если кто-то из тех немногочисленных женщин, которых он встречал на своём жизненном пути, говорили ему о любви, он не отвечал взаимностью. Осторожничал. Не хотел совершить ещё одну роковую ошибку. Так пролетели годы. И вот уже можно выходить на пенсию на льготных условиях, как моряк, наплававший 25 лет. Моложавый одинокий пенсионер. Как-то грустно и тоскливо. Чтобы он делал, если бы не приобрёл "Grand". Всё своё свободное время он отдавал яхте, когда она находилась в Санкт- Петербурге. Его на военно-морской флот привела романтика. Она же держала его в промысловом и транспортном флоте. А теперь, когда уже надежды возвращения на флот нет, "Grand" будет ему заменой.
Но теперь яхта вошла как составной капитал в финансовые расчеты компании "Полярная звезда", а капитан её стал крупным акционером этой компании. На покупку яхты он вложил все свои сбережения, заработанные в море и то, что осталось от родителей. Пришлось даже брать небольшой кредит в банке. Но сейчас все эти трудности позади. Он ведёт "Grand" в Гётеборг. Погода не даёт расслабляться. Встреча с "Крузенштерном" вернула Николая в недалёкое прошлое. Воспоминания были приятными.
Почти весь переход приходится следовать в тяжёлых условиях. Прошедшая ночь была особенно трудной. Но экипаж Николая достойно выдержал натиск стихии. Сейчас большинство ребят отдыхает перед входом в проливную зону. Николаю тоже не мешало бы отдохнуть. Но укоренившаяся годами привычка заставляет его находиться на мостике, когда условия плавания затрудняются. Вот уже через час будет траверз острова Борнхольм. А затем с правого борта на видимости должны появиться Истад, Треллеборг. Обогнув плавучий маяк Фальстербурев, последуют по знакомому до мелочей фарватеру пролива Зунд. Когда-то давно, в начале своей гражданской жизни, будучи на промысловом среднем рыболовном траулере они при следовании в порт иногда срезали резкие углы. Это позволяло чуть-чуть сократить время следования до дома. Но сейчас Николай вспоминает это с усмешкой. Вообще он следует не к себе домой, где его никто не ждёт. И он должен привести яхту в Гётеборг без всяких происшествий. Поэтому расслабляться нельзя. Внимание и ещё раз внимание. В Гётеборге отоспимся за весь переход, думал Николай.
Когда справа по борту появился Истад, качка заметно уменьшилась, прекратилось забрызгивание кокпита. Чувствовалось, что возвышенный шведский берег начал помогать им, хотя ветер ещё не стих. Настроение ребят, которые не отдыхали, заметно поднялось. Даже кофе попить решили на открытом воздухе.
