Жуков добавил, что с помощью агентуры и воздушной разведки следует держать под контролем все немецкие приграничные аэродромы. Непосредственно перед нападением на них появится в большом количестве немецкая авиация.
Подводя итоги совещания, Сталин сказал: "Учитывая, что сейчас подвижные соединения Германии заняты на Балканах, нападение на СССР не может состояться ранее 30 мая. В конце апреля мы должны точно знать дислокацию немецких подвижных соединений и авиации. Давайте запишем в протокол следующие поручения:
1) Разведуправлениям Генерального штаба и НКВД отслеживать перемещения немецких танковых, моторизованных и авиационных соединений.
2) Войсковой разведке западных военных округов отслеживать появление указанных соединений в 100-километровой приграничной зоне.
3) ВВС наладить воздушную разведку приграничных аэродромов противника.
4) ВВС сбивать все самолеты - нарушители границы. Разместить для этой цели вдоль западной границы 7 истребительных авиаполков.***
5) Гарантированно прикрыть от воздушной разведки главную стратегическую оборонительную полосу. Все неприятельские самолеты, приближающиеся к ней, должны быть уничтожены.
6) НКВД обеспечить пресечение всех действий вражеской разведки перед главной оборонительной полосой.
Примечание 1. В текущей реальности это совещание также состоялось 20 марта, однако от ГРУ ГШ на нем докладывался А. Голиков. Орлов к тому времени был уже арестован и расстрелян. За два года, с июня 1938 г. по июль 1940 г., были арестованы и расстреляны пять начальников ГРУ. Голиков был шестым, а Орлов - четвертым. В альтернативной реальности аресты прекратились в октябре 1939 г. и Орлов уцелел на своем посту.
Примечание 2. В текущей реальности вся эта информация в полном объеме была доложена Голиковым на этом совещании (см. (26) стр. 218), но вывод из нее был сделан прямо противоположный: "Слухи и документы, говорящие о неизбежности весной этого года войны против СССР, необходимо расценивать как дезинформацию, исходящую от английской и ... германской разведки." Вывод за гранью разумного! Перебросить 100 (!) дивизий на 1000 километров с целью дезинформации?! Дорогая какая-то дезинформация получается. Единственное объяснение такого вот, с позволения сказать, "вывода" - Голиков знал однозначную позицию Сталина о невозможности нападения Германии и подстраивался под мнение "Хозяина", поскольку совершенно не хотел последовать за своими предшественниками на посту начальника ГРУ.
Примечание 3. В текущей реальности принято прямо противоположное решение. 1 апреля 1941 г. по указанию Сталина сбивать самолеты - нарушители было запрещено (см. (26) стр. 248).
7.5. Капитан Покрышев П. А. Из воспоминаний ветерана, записанных А. Травкиным.
В начале апреля 1941 года мой 116-й истребительный авиаполк был включен в состав только что сформированной 14 смешанной авиадивизии и переброшен из под Смоленска на новый аэродром вблизи поселка Коссово, расположенного на полпути между Брестом и Барановичами. Хотя аэродром был только что построен, грунтовое летное поле было в хорошем состоянии. Стоянки самолетов размещались на опушке небольшого лесного массива и были хорошо замаскированы от наблюдения с воздуха. Строители аэродрома добросовестно закопали в землю цистерны с горючим и склад с боеприпасами. Дощатые здания казарм, столовой и хозяйственных служб располагались в лесу. Наша авиадивизия состояла в оперативном подчинении общевойсковой армии, расквартированной в Брестской области. В состав дивизии, помимо нашего истребительного полка, входили еще два штурмовых полка.
Вскоре после перелета на новое место нас посетило высокое начальство - командующий армией, которой мы были приданы, генерал-лейтенант Серпилин и наш комдив полковник В. И. Бобров. Оба военачальника произвели на меня большое впечатление.
Имя комдива Владимира Ивановича Боброва* я слышал и раньше. Это был известный летчик, отличившийся в боях на Халхин-Голе. Знающие его летчики отзывались о нем очень высоко. Павел Федорович Серпилин - известный военачальник, позднее командовавший фронтами. Командарм по карте подробно обрисовал комсоставу полка дислокацию и задачи соединений армии и поставил задачу нашему полку. Мы должны были быстро освоить район прикрытия и пресечь разведывательные полеты немецкой авиации. Истребительные эскадрильи штурмовых полков тоже привлекались к решению этой задачи. По словам командарма, немцы совершенно обнаглели и совершали разведывательные полеты на большой высоте среди бела дня. Зенитная артиллерия армии, в основном малокалиберная, достать их не могла. Полк должен был рассредоточиться поэскадрильно на полевые аэродромы, которые уже были для нас подготовлены, и приступить к перехвату разведчиков.
Командарм приказал нашему комдиву срочно установить прямую связь со штабами всех соединений армии, рассредоточенных на большой территории, и пообещал издать приказ, обязывающий гарнизоны всех опорных пунктов вести наблюдение за воздухом и срочно сообщать в вышестоящие штабы о пролетающих самолетах. Штабы соединений должны будут передавать эти данные нам. Само собой разумеется, дивизия должна была получать целеуказания и от постов ВНОС системы ПВО и от пограничников.
Надо сказать, что незадолго до перелета в Коссово, в феврале 1941 года наш полк перевооружился со старых самолетов И-16 тип 10 на модифицированные. Замена боевой техники была организована образцово. Со своего аэродрома мы перелетели всем полком на аэродром окружных авиаремонтных мастерских восточнее Минска и сдали свои самолеты в окружные АРМ. На следующий же день, получив в ОАРМ новые самолеты, мы вернулись на них на свой аэродром.
Собственно говоря, "новыми" полученные самолеты можно было назвать лишь с некоторой долей условности. Как нам объяснили специалисты ОАРМ, это были такие же И-16 тип 10, но прошедшие капитальную модернизацию. Вместо двигателя М-25В на них установили значительно более мощный двигатель М-63, из имеющихся на самолете четырех пулеметов ШКАС, два заменили на пушки ШВАК калибра 20 мм, установили бронеспинки сидений и протектированные бензобаки. На самолетах установили радиостанции или радиоприемники, под крыльями поставили по 3 направляющие для пуска реактивных снарядов РС-82. К сожалению, приемопередающими станциями были оборудованы лишь девять самолетов, остальные получили только радиоприемники. Но и это было неплохо, почти весь комсостав полка, начиная с командиров звеньев, получил самолеты с радиостанциями, а рядовые летчики - с приемниками.
Несмотря на то, что новые самолеты были значительно мощнее старых, техника их пилотирования изменилась мало. Однако, управлять новыми машинами было куда приятней. Они быстрее взлетали, круче набирали высоту. Да и максимальная скорость заметно выросла. Ну, а новое вооружение просто ласкало душу. С такими пушками можно было любой бомбардировщик завалить с одной очереди. Реактивные снаряды РС-82 мне уже приходилось применять в Финляндии - это было мощное оружие.
За февраль и март летчики полка еще на старом аэродроме успели потренироваться на новых самолетах в учебных боях и в стрельбе по конусу. Еще с сентября месяца 1940 года полк перешел на парную организацию звеньев согласно новым тактическим наставлениям. Некоторые боевые летчики, и я в том числе, еще в ходе боев в Монголии и в Финляндии, в 1939 году предлагали отказаться от звеньев из трех самолетов и перейти на парную структуру звеньев. Однако, переход произошел только в 1940 году, после того как на парную организацию перешли штурмовики.** У них переход к парам естественно вытекал из объединения в пару ведущего - одноместного штурмовика и ведомого - двухместного штурмовика. Вслед за штурмовиками на пары перешли и летчики истребительных эскадрилий штурмовых полков. Если уж штурмовики летали парами - то истребителям сам бог велел. Пара самолетов намного маневренней тройки. После этого перешли на пары и в чисто истребительных полках. Осенью 1940 года ГУ ВВС наконец утвердило тактические наставления по парной тактике истребителей.
