Общее количество зенитных орудий в конце 1944 г. состояло из 12 102-мм (6x2), 32 2-фунтовых (4x8) и 45 20-мм (45x1).

В 1931 г. на "Уорспайте" был установлен прибор управления зенитным огнем "MK-I" и демонтирован кормовой подводный торпедный аппарат. Это единственное значительное изменение между сооружением буля в 1926 г. и модернизацией 1934 года.

"Уорспайт" стал первым тяжелым боевым кораблем, подвергнувшимся такой значительной модернизации. Работы проводились в Портсмуте с марта 1934 по март 1937 г. Хотя после модернизации линкор не приобрел каких-то совершенно новых качеств, он был во многом улучшен. Обошлось это круглым счетом в 2 362000 фунтов стерлингов.

Главной частью модернизации стала замена машин, которая позволила сэкономить вес и, благодаря этому, усилить броневую защиту палубы над котельными отделениями, заметно расширить водонепроницаемые отсеки.

Башни 381-мм орудий были сняты и отправлены в Элсунк на оружейный завод фирмы "Викерс-Армстронг". Там их модифицировали, причем угол возвышения стволов был увеличен с 20° до 30°, а система заряжания приспособлена под новые усовершенствованные снаряды. В результате дальность стрельбы возросла с 21,4 до 26,5 км при использовании новых снарядов. Модернизированные башни получили наименование МК- I(N) и весили 815 т (прежние 785 т). Улучшенные 381-мм снаряды имели колпачки, придававшие им более обтекаемую, аэродинамически совершенную форму, уменьшавшую сопротивление воздуха. Они весили 879 кг (старые снаряды 871 кг).

На верхнем мостике был сооружен пост управления огнем орудий главного калибра, а прежний бронированный пост перенесли на кормовую надстройку.

Линейный корабль "Уорспайт". 1943 г. (Наружный вид и вид сверху).

Носовые и кормовые 152-мм орудия по обоим бортам демонтировали. Таким образом количество орудий вспомогательного калибра уменьшилось на 4. Это позволило расширить полубак и лучше защитить оставшиеся 152-мм орудия от брызг при неспокойном море. Изменили и всю защиту батарей, сняв броню за исключением продольных переборок. Боковые и поперечные переборки заменили 50,8-мм листами из нецементированной стали. Это позволило сэкономить 445 т веса. Прежние приборы управления огнем 152-мм орудий поставили по сторонам адмиральского мостика.

Зенитное вооружение стало таким же, как на "Малайе", только установок "Пом-пом" было на две больше. Спаренные 102-мм орудия расположили на полубаке, а четыре установки "Пом- пом" сгруппировали вокруг дымовой трубы. Четыре 12,7-мм пулемета установили на второй ("В") и третьей ("X") башнях. Два прибора управления зенитным огнем "МК-III" поставили на адмиральском мостике, а четыре прибора управления огнем орудий "Пом-пом" "МК-I" — на мостике и кормовой надстройке. Носовой торпедный аппарат демонтировали, его отсек разделили переборками.

Средняя палуба, как на "Малайе", была усилена броней из нецементированной стали.

Кроме того, такую же броню толщиной 63,5 мм положили над котельными отделениями. Демонтировали бронированную боевую рубку (командный пост), а также, как уже упоминалось, перестроили броневую защиту 152-мм орудий. Не считая этих изменений, расположение брони и защитных стальных листов остались прежним. 152- мм броня кормовой части главной палубы, первоначально предназначенная для защиты кормовых 152-мм орудий, осталась в качестве дополнительной защиты погребов боезапаса.

Линейный корабль "Уорспайт". 1938 г. (Продольный разрез и планы мостиков).

24 широкотрубных котла "Ярроу" были заменены на 6 "адмиральских" водотрубных высокого давления с узкими трубками. Новая установка была рассчитана на мощность 80 тыс. л.с. по сравнению с 75 тыс. л.с. прежней.

Каждый из новых котлов находился в отдельном отсеке. При этом три кормовых котельных отсека были разделены продольной переборкой. Носовые котельные отсеки, поскольку теперь они по первоначальному назначению не использовались, также разделили переборками. Прежние гидравлические насосы и часть других вспомогательных механизмов остались на борту. Старые турбины заменили новыми турбинами Парсонса с простыми редукторами мощностью 20 тыс. л.с. на вал, которые обеспечивали 300 оборотов вала в минуту. Поставили новые винты диаметром 3,66 м с шагом 3,23 м. Предполагаемая скорость при полном водоизмещении (36096 т) и чистом днище планировалась 23,3 узла.

Три машинных отделения были разделены продольной и поперечной переборками таким образом, что получились четыре машинных и четыре турбинных отделения. Это улучшило водонепроницаемость и повысило прочность корпуса. Установка новых машин привела к экономии веса.

Работы по установке самолетов были такими же, что и на "Малайе". На палубу поставили катапульту типа "ДП-Н". Корабль мог нести четыре самолета: два на катапульте и по одному в каждом ангаре.

Линейный корабль "Уорспайт". 1938 г. (Планы полубака и палуб).

Линейный корабль "Уорспайт". 1938 г. (Планы палуб и трюма).

Новая труба на "Уорспайте" была уже и стояла ближе к носу, чем прежняя. Это позволило расположить ангары позади нее и тесно прижать друг к другу, а не по сторонам дымовой трубы.

По окончании работ линкор был оснащен гидросамолетами "Блэкберн Щарк", перед началом второй мировой войны их заменили гидросамолеты "Суордфищ", а в 1940 г. — летающие лодки "Уолрес". Все надстройки на полубаке заменили новыми конструкциями, и самой примечательной из них был башнеобразный мостик. Он был таким же, как на линкорах "Нельсон" и "Родней", и был удобным при расположении приборов управления огнем, к тому же обеспечивал дополнительную защиту людей и вооружений.

На носовой сигнальной палубе соорудили боевой пост, защищенный 76,2-мм и 5,08-мм нецементированной броней. Соединительная шахта, ведущая к нижнему боевому посту на промежуточной палубе, осталась на прежнем месте. Кормовая надстройка почти не изменилась, лишь была несколько укорочена для установки катапульты. Ангары и центральная надстройка стали опорой для установки самолетного подъемного крана, автоматов "Пом-пом" и шлюпок.

Главная рубка радиоприема находилась на главной палубе ниже кормовой надстройки, соответствующая рубка радиопередачи на главной палубе ниже мостика. Вторая рубка радиопередатчика располагалась на платформе ниже мостика, в ней же находился вспомогательный приемник. Первая главная радиоантенна была протянута от фок-мачты к грот-мачте, вторая — от заднего края мостика к переднему антенному рею, а вспомогательные антенны тянулись от боковых крыльев мостика к сигнальному рею.

Водоизмещение (т):

1933. Стандартное 31466, полное 36372*

1937. Стандартное 31315, полное 36490*,

* включая 815 т воды в защитных отсеках.

Размерения (м):

Длина и ширина как прежде. Осадка (1937):

При полном водоизмещении носом 10,3.

При полном водоизмещении кормой 9,86.

Вооружение (1937-1946):

8 381-мм МК-I в 4 башнях по 2;

8 152-мм МК-ХII на лафетных P-IX (в 1944 г. демонтированы): 8 102-мм MK-XVI спаренных на лафетах MK-XIX для стрельбы по надворным и воздушным целям;