Считается, что в 1940г. они создали истребитель МиГ-1, а затем его модификацию МиГ-3, который, благодаря пробивной силе АРТЁМА и брату - АНАСТАСА ИВАНОВИЧА МИКОЯНА, строился большой серией и принимал участие в боях первого периода ВОВ.
В 1940-57гг. - заместитель главного конструктора (?), в 1957-64гг. главный конструктор. Какие там были подводные рифы в их взаимоотношениях можно только догадываться...
После смерти Г. в 1976г., имя ГУРЕВИЧА было исключено из названия фирмы, хотя офис продолжает называться "МиГ". Вот так-то!
В 1956-59гг., проходя срочную службу в Опочке и в Приморье, я обслуживал вооружение, сидение, прицел на МиГ-15 и МиГ-17. Всё бы хорошо, если бы руки не примерзали к дюралю в морозные дни и ночи - в перчатках много не наработаешь...
ДАССО МАРСЕЛЬ (БЛОХ) (1892-1986), французский авиационный инженер, промышленник и политик.
Во время 1-й мировой войны работал в научно-исследовательской лаборатории Шале-Мелонг, где разработал новый тип авиационного пропеллера, а также участвовал в создании двухместного морского истребителя SEA 1V.
В 1930г. основал компанию Societe des Fvions Marcel Bloch. Его компания была национализирована левым правительством в 1936г., но он создал тут же ООО SAAMB и остался управляющим в национализированной компании.
В начале 2-й мировой войны служил в армии, но потом был интернирован правительством Виши, а затем после отказа от сотрудничества с нацистами депортирован в концлагерь Бухенвальд с 1942-45гг.
После войны в 1949г. сменил фамилию на ДАССО - псевдоним его брата - генерала и одного из командующих французского Сопротивления ДАРИУСА ПОЛЯ БЛОХА. В 1959г. МАРСЕЛЬ принял католичество. Занимался политической деятельностью. В 1985г. Д. был одним из богатейших людей Франции. Кавалер Большого креста ордена Почётного легиона.
Компания ДАССО стала главным производителем самолётов для ВВС Франции. МАРСЕЛЬ активно участвовал в разработке новых типов самолётов до 60-летнего возраста, после него компанию возглавил его сын СЕРЖ ДАССО.
ДЕРЕНКОВСКИЙ АБРАМ СОЛОМОНОВИЧ ( ), избретатель лучшего авиационного прицела. К сожалению, даже минимальных биографических сведений о нём найти не удалось.
Известно, что до ВОВ он работал на Николаевском судостроительном заводе, где придумал уникальный способ изготовления гребных винтов, основанный на принципе пантогрофа.
Из воспоминаний академика РАН РФ ФЕДОСОВА ЕВГЕНИЯ АЛЕКСАНДРОВИЧА, руководителя ГосНИИАС:
"...мне пришлось привезти во Владимирку А.С.ДЕРЕНКОВСКОГО. Он очень не хотел лететь, так как панически боялся летать на самолётах и в конце концов приехал поездом.
Но когда он появился в испытательной бригаде, это произвело неожиданно сильный эффект среди штурманов. Оказалось, что во всех училищах, где их готовят, в учебных аудиториях висят на стенах портреты знаменитых вооруженцев, поскольку штурманы одновременно являются и бомбардирами.
И портрет Д. тоже висел во всех училищах, поскольку его прицел сыграл очень болшую роль в успешных действиях нашей бомбардировочной авиации в годы войны, в том числе на Ту-2. Особенно ярким эпизодом в истории ОПБ-1Д стали налёты на варшаву, когда перед взятием её нашими войсками произошло народное восстание. Обстановка сложилась так, что часть домов занимали немцы, а чвсть - восставшие патриоты. Нашей авиации пришлось бомбить дома, занятые врагом, в густонаселённом городе, причём точность прицеливания была настолько высокой, что бомбы с Ту-2 ложились прямо на конкретный дом.
Эта операция принесла славу Д., и штурманы, впервые увидев живого классика, очень почтительно относились к нему.
Меня это особенно поразило потому что для нас, в институте, АБРАМ СОЛОМОНОВИЧ был лбычным научным сотрудником. Он даже не занимал никакой высокой административной должности...
Когда появился ХРУСТАЛЁВ (участник разработки неудачного прицела) и, увидел Д., он сразу как-то сник, хотя Д. не произнёс ещё ни слова - просто сидел и слушал. Мы же участники лётных экспериментов, по очереди докладывали о результатах, полученных в процессе бомбометания с Як-28 на различных режимах.
Тут ХРУСТАЛЁВ решил взять инициативу в свои руки и обращается к Д. :А.С., вы же нас сами учили, что ветер надо мерять под собой.
Тот взглянул на него и говорит: "Да, конечно, под себя надо ходить, не под чужих...". Больше он не сказал ни слова, но этого было достаточно, чтобы уже на следующий день главный конструктор приехал и просто занялся делом...".
Коллектив, в том числе и ДЕРЕНКОВСКИЙ, получил Сталинскую премию.
ЗАКС ИЛЬЯ МОИСЕЕВИЧ (?-?), конструктор силовых установок самолётов, работавший с 1934г. в ОКБ А.ТУПОЛЕВА, а в 1940-86гг. - в ОКБ ПО О.СУХОГО.
Ещё один "боец невидимого (но не шпионского)фронта", о котором сведения предпочитают умалчивать с разными целями, несмотря на имеющиеся, наверняка, существенные заслуги.
ЗАКС ЛЕОНИД АЛЕКСАНДРОВИЧ (1912-99), заместитель главного конструктора ОКБ С.А.ЛАВОЧКИНА.
В 1942г. непосредственно участвовал в проектировании нового самолёта Ла-5, который сразу же заменил в серии самолёт ЛаГГ-3 и по своим лётным данным превосходил вражеские самолёты. Было много ещё работы по модернизации разных типов самолётов ОКБ С.А.ЛАВОЧКИНА.
С 1945 по 1949гг. З. принимает непосредственное участие в создании реактивных самолётов. За этот период времени были созданы и испытаны самолёты Ла-150, Ла-152, Ла-156, Ла-160 (первый самолёт в СССР со стреловидным крылом), Ла-174 (внедрён в серию под названием Ла-15), Ла-176 (первый самолёт в СССР, на котором получена звуковая скорость и др.
Начиная с 1950г. по 1960г. (год смерти С.А.ЛАВОЧКИНА) КБ перешло на создание новой ракетной техники. В этот период З. занимался организацией и созданием комплексов земного оборудования, оборудование мест для испытаний техники на полигонах.
С 1964г. до 1974г. З. работал начальником ОКБ по созданию комплексов наземного оборудования для изделий "Луна", "Венера", а также по отработке конструкторской документации изделия "Прогноз". Все эти темы делались по заданиям завода им. С.А.ЛАВОЧКИНА и др.
Это, так сказать, чисто общественная, официальная деятельность, а ведь, была и другая часть жизни и, вероятно, не "хилая"...
ЗАЛЕССКИЙ ПАВЕЛ ЯКОВЛЕВИЧ (1902-70), советский военный деятель, генерал-майор. В 1933г. окончил инженерный факультет Военно-воздушной академии. Во время гражданской войны в Испании - советник по авиационной технике и вооружению. З. удалось в тех условиях поставить на некоторые самолёты синхронизаторы для стрельбы пулемёта через винт, что значительно повышало качество стрельбы.
По возвращению в СССР занимал высокие должности в Наркомате авиационной промышленности. 31.07.1950г. уволен в запас.
Вот и всё, что удалось почерпнуть из СМИ... Скромность!?
ЗАСЛАВСКИЙ ГЕНРИХ МОИСЕЕВИЧ (1901-68), авиаконструктор, д.т.н.
С 1938г. работал в Москве совместно с БАС-ДУБОВЫМ, главный конструктор ОКБ-2, образованного призаводе N28, с началом войны - на заводах NN467 и 27.
В 1946-47гг. удостоин двух Сталинских премий.
Википедия коротко сообщает, что жена З. - САРРА АЛЕКСАНДРОВНА (1908-91), а он умер в 1968г. и похоронен в Москве на Введенском погосте.
То же, не устанешь читавши биографию...
ЗИМАН ЯН ЛЬВОВИЧ (1922-2009), почётный штурман гражданской авиации, лауреат Госпремии, заслуженный деятель науки РФ, д.т.н, профессор.
Его кандидатская диссертация, защищённая в МИИГАиК была посвящена вопросам выбора орбит для спутников дистанционного зондирования Земли и координатной привязки материалов съёмки.
Уже спустя 5 лет, в 1972г. З. создаёт в институте свой отдел - отдел исследования Земли из космоса. Поражает число и масштаб выполненных отделом работ в самые первые годы его существования. Практически сразу в воздух поднимается оснащённый отделом самолёт-лаборатория, предназначенный для моделирования съёмок из космоса.
