На фиг. 97, a-в показано зацепление колеса с трибом, имеющим 10, 8 и 6 зубьев. Из приведенных фигур можно видеть, что при трибе с 10 зубьями зацепление начинается на линии центров, при трибе с 8 зубьями — до линии центров и при трибе с 6 зубьями — после линии центров. Отсюда можно сделать вывод, что расстояние точки контактирования до линии центров является величиной переменной, зависящей от числа зубьев колес и трибов.

Фиг. 97. Зацепление трибов с разным количеством зубьев.

При ненормальной глубине зацепления возникает излишнее трение между зубьями и создается шум при скате (быстрое вращение колесной передачи часового механизма). Шум возникает в результате падения головки зуба колеса, входящего в зацепление с головкой зуба триба. Это приводит к износу зубьев колес и трибов.

Аналогичное явление имеет место в передаче, когда диаметр триба мал. Сильный износ трибов может привести к полной остановке часового механизма. Сильному влиянию износа подвержен триб спускового колеса, имеющий обычно 6 зубьев.

Исправление такой передачи может быть выполнено изменением высотного положения секундного колеса относительно триба анкерного колеса. При этом зацепление будет происходить по неизношенной поверхности зубьев триба.

Головки зубьев трибов могут иметь форму круглую, полукруглую или острую. При замене триба необходимо обращать внимание на форму головки зуба заменяемого триба.

В нормально работающей зубчатой передаче не должно быть самоторможения, свободного падения, т. е. не должны быть заметны моменты, когда зуб входит в зацепление и выходит из него. Проверка взаимодействия зубчатой передачи особо тщательно должна выполняться в часах малых габаритов.

Крупный дефект всегда легче выявляется, чем мелкий и к тому же скрытый. В отдельных типах часов камни опор бывают крупных размеров и довольно прозрачны, чем облегчается наблюдение за работой зацепления.

Циклоидальное (часовое) зацепление очень чувствительно к изменению расстояния между центрами.

Падение рассматривается как неисправность менее серьезная, чем самоторможение, создающее большую потерю энергии. Падение появляется при глубоком зацеплении. Для исправления падения необходимо уменьшить диаметр колеса. Отдельные мастера практикуют исправление падения подгибкой всех зубьев колеса в сторону, обратную движению. Такой метод исправления требует большого навыка и не может быть рекомендован, так как добиться удовлетворительных результатов трудно.

Самоторможение наблюдается при слишком мелком зацеплении. Зуб колеса только головкой входит в зацепление с зубом триба до линии центров, вследствие того что предыдущий зуб триба продвинут колесом дальше, чем должно быть.

Исправление выполняется установкой колеса несколько большего диаметра.

Замену триба при ремонте часов производят после предварительной обработки. Заготовка триба представляет собой кусок стали с нарезанными зубьями по всей длине. Концы заготовки триба затачивают на конус и вставляют в спицы станка. Размер посадочного места под колесо и другие размеры триба делаются такими же, как в старом. Посадочное место под колесо должно быть слегка коническим. Запрессовку колеса на триб производят с последующим расклепыванием заплечика.

Расклепывание заплечика производят так же, как при напрессовке обода баланса: сначала плоским паунсоном сажают колесо на заплечико. Паунсоном со сферическим концом отгибают заклепку, которую потом выпрямляют плоским паунсоном. Во время этого колесо медленно поворачивается рукой. При установке колеса нужно правильно определить высоту, до которой оно должно быть запрессовано.

Биение колена в плоскости имеет тем большее значение, чем тоньше часы.

Осевой зазор колес зубчатой передачи всегда должен быть достаточно большим, чтобы даже незначительные деформации платины или мостов не препятствовали работе зубчатого зацепления. Оси, несущие стрелки, должны иметь меньший высотный зазор, чтобы избежать зацепления стрелок между собой и их касания о циферблат и стекло.

В часах наручных и карманных стрелочные передачи находятся под циферблатом.

Основным в стрелочной передаче является триб минутной стрелки, который обеспечивает действие всей передачи, а также установку стрелок на время при переводе их от руки. Трение между трибом и осью центрального колеса должно быть довольно большим, чтобы преодолеть все сопротивления стрелочной передачи. Минутный триб имеет фрикционную посадку на оси. Триб зажимается в выточке центральной оси, как показано на фиг. 98. Если посадка будет слишком слабой, то ось будет проворачиваться относительно триба и стрелки будут периодически задерживаться. Часы будут показывать неточное время, хотя механизм будет работать нормально; при тугой посадке этого триба на центральную ось ухудшается плавность перевода стрелок.

Фиг. 98. Посадка минутного триба на оси.

В современных часах стрелочную передачу выполняют так, чтобы при переводе стрелок в обратном направлении главная передача имела достаточно силы для поддержания амплитуды колебания баланса. Трение минутника с цилиндрической частью втулки часового колеса уменьшается путем изготовления на минутнике посадочных заплечиков.

Ось центрального колеса должна быть строго перпендикулярна к плоскостям платины и циферблата. Наклон оси в какую-либо сторону вызывает нарушение зацепления триба с вексельным колесом и часового колеса с трибом вексельного колеса. Он может вызывать трение зубьев триба о платину и неправильное перемещение стрелок относительно плоскости циферблата и стекла. Сжатие минутника лучше производить кусачками с ограничителем. В том случае, когда минутник длинный, при сжатии возникает опасность поломки оси. При выполнении сжатия кусачками без ограничителя рекомендуется сделать подкладку под кусачки, с тем чтобы улучшить опору.

Снятие минутника с оси центрального колеса может быть выполнено специальным приспособлением, ручными зажимными инструментами, а также на станке, зажимая триб цангой.

При снятии необходимо избегать наклонов механизма в стороны.

Слишком свободное перемещение стрелочной передачи при переводе стрелок вызывается малым трением между минутным трибом и осью центрального колеса.

Слабая фрикционность минутного триба на оси исправляется более сильным сжатием его трубки.

Ослабление фрикционности триба чаще возникает, когда стенка его трубки слишком толстая и короткая.

Для увеличения упругости стенки трубки триба лучше ее несколько обточить. Фрикционность триба зависит также от правильности выполнения проточки оси; она должна по высоте точно соответствовать деформированной части стенки триба.

Установку минутного триба на ось желательно выполнять на потансе без резких ударов. Отверстие в пуансоне должно соответствовать диаметру посадочного отверстия трубки часового колеса. Пуансон устанавливают на зубья триба. До посадки триба верхнюю опору центрального колеса и проточку его оси необходимо смазать маслом. Минутный триб, установленный на несмазанную ось, будет плохо вращаться при переводе стрелок и плохо сниматься при следующей разборке механизма.

Вексельное колесо должно вращаться совершенно свободно, без сопротивления. Отверстие его триба не должно подвергаться смазке. Шип, на котором вращается это колесо, должен быть выше триба вексельного колеса.

Мост, прикрывающий вексельное колесо, не должен препятствовать его свободному вращению. При коротком шипе триб вексельного колеса может быть зажат циферблатом. Шип запрессовывают в платину, поэтому при необходимости можно регулировать уровень его посадки. Слишком высокий триб вексельного колеса можно сточить на шлифовальном круге. Наличие заусенцев в зубьях стрелочной передачи совершенно недопустимо. В нижней части часового колеса делается проточка, исключающая возможное зацепление зубьев минутного триба о плоскость колеса. Переводные колеса также должны вращаться совершенно свободно. На движение переводных колес не должен оказывать влияние мост ремонтуара.