Таня после окончания института четыре года работала инженером, потом старшим инженером научно-исследовательского Технологического института оптического приборостроения. Она очень способный человек и когда ей надо было поменять место работы, то она пошла в аспирантуру МИРЭА. Там защитила диссертацию, вела научные исследования, читала лекции, проводила семинары и лабораторные работы. Таня считает, что это была ее самая интересная работа в жизни.
С рождением детей Таня и Саша не спешили: хотелось иметь свой дом и решить другие проблемы. Когда Таня почувствовала, что беременна Олечкой, ребята уже жили в своей квартире в Лоси. Будущая мама ездила на Юго-запад, где она работала и делала диссертацию. Это не вызывало у нее затруднений, даже декретный отпуск не брала.
Оля родилась 3-го сентября 1981 года в больнице №40 около проспекта Мира, и все было хорошо. Через 9 лет, незадолго до отъезда в Соединенные штаты Америки, родился Миша. О них я напишу в седьмой части мемуаров.
Глава 24. Защита диссертаций
В нашей большой семье почти все работали в научно-исследовательских или учебных заведениях. В них принято "остепеняться" (защищать диссертации), доказывать свою высокую квалификацию в той или иной научной области. Немаловажное значение имело также то, что уровень заработной платы у сотрудника, имеющего ученую степень, был в два раза выше, чем у работника без степени.
Поэтому все близкие мне люди защищали диссертации. Симочке в связи с практическим характером ее работы в поликлинике было трудно написать диссертационную работу, но мы с ней подготовили ее квалификационную работу по результатам лечения в физиотерапевтическом кабинете, которым она заведовала. В итоге она получила высшую квалификацию врача-терапевта.
Используя авторские права, начну реминисценции о защите диссертационных работ со своих научных трудов и "хождения по мукам". Когда я готовился к переходу на научную работу, то понимал, что, прежде всего, надо заниматься диссертацией, но несколько переоценил свои силы и не учел, что собственных усилий недостаточно и надо обязательно иметь поддержку какого-то ученого, пользующегося уважением в научных кругах. Из-за этой ошибки моя работа над диссертацией затянулась на пятнадцать лет и успешно закончилась лишь тогда, когда меня стал поддерживать М.А.Шевандин, заведующий кафедрой "Охраны труда" МИИТа.
Я сравнительно быстро сдал экзамены по кандидатскому минимуму: философии – в своем институте, где была аспирантура, английский язык – по блату соседки по даче – в каком-то учебном институте, технику безопасности – в МИИТе. При этом выяснилось, что в институте, в котором я работаю, имеется несколько ученых советов, рассматривающих диссертационные работы, но ни один из них не имеет права обсуждать научные исследования по технике безопасности. Такое право на железнодорожном транспорте было только у МИИТа и ЛИИЖТа. Это весьма осложняло мою защиту.
Кафедру охраны труда МИИТа в конце шестидесятых годов возглавил Олег Федосеевич Горнов. На эту работу он пришел из парткома института и не имел ученой степени. Почти вся кафедра начала работать над его диссертационными работами. Очень быстро он защитил кандидатскую диссертацию и тут же началась подготовка его докторской. Когда я появлялся на их кафедре со своей работой, то мне очень вежливо давали понять, что сейчас это несвоевременно. Без одобрения диссертации соответствующей кафедрой МИИТа их ученый Совет не принимал работу к рассмотрению. В результате, пока Горнов не защитил докторской диссертации, я мог не "рыпаться". Он защитил эту диссертацию, но вскоре покончил жизнь самоубийством. Очевидно, не выдержали нервы на научном поприще.
Тем временем я расширял поле своей научной деятельности во ВНИИЖТе и вышел на область эргономики, антропометрии и безопасности труда, которые практически до этого не исследовались. Об этих работах я подробно написал в двадцать второй главе моих мемуаров. Очень важно было и то, что в результатах моих исследований были заинтересованы не только работники охраны труда, но и движенцы и вагонники. Они проводили в то время исследования по использованию подвижного состава габарита "Тпр".
Очень хороший отзыв о моих исследованиях безопасности труда в междупутьях дали кандидаты технических наук А.Б.Остров, В.М.Богданов и Ю.М.Лазаренко из отделения комплексных испытаний. Поддерживали меня в работах, связанных с защитой диссертации, мои хорошие товарищи доктора технических наук Е.А.Сотников и Л.М.Школьник.
В этой главе я хочу от всей души поблагодарить моих коллег по отделению охраны труда за помощь в подготовке диссертации и внедрению результатов исследований. Это Григорий Вячеславович Бутаков, который одновременно со мной готовил к защите диссертацию, но не кандидатскую, как я, а докторскую. Я с ним часто советовался и он всегда находил время проконсультировать меня, в основном по организационным вопросам. Отмечу, что Бутаков успешно защитил свою вторую диссертационную работу. В его лаборатории еще работала кандидат технических наук Н.П.Тагер. Она тоже старалась мне помогать в работе, вообще всегда очень хорошо ко мне относилась. После смерти мужа она вместе с сыном эмигрировала в Чехословакию. Мы с ней иногда перезваниваемся, но в гости друг к другу так и не выбрались.
После указанных выше исследований моя диссертация начала принимать достаточно высокий научный уровень. Последнюю научную лепту в мою работу внес новый заведующий кафедрой Охраны Труда МИИТа кандидат технических наук М.А.Шевандин. Он стал ученым, пользующимся уважением в институте и решившим поддержать мою кандидатскую диссертацию. Михаил Алексеевич украсил мою работу математическими уравнениями, которые он также внес в свою докторскую диссертацию.
Над моей диссертацией потрудился также сын Саша, который выполнил математические расчеты антропометрических данных на ЭВМ, их мы включили в работу. Помню, как перед переплетом работы я и Симочка вычитывали каждую страницу, чтобы не допустить орфографических ошибок. Почему-то это мы делали на полу в большой комнате в квартире на Кутузовском проспекте.
Несколько слов о самой диссертации, посвященной исследованиям условий труда и определения безопасных рабочих зон при обработке составов на станциях. Исследования, представляемые в работе проводились в 1968–1977 годах в ЦНИИ МПС в соответствии с планами, утвержденными МПС. Научная новизна работы состояла в том, что в ней впервые дано обоснование ширины рабочей зоны в междупутьях как функции технологических и антропологических факторов; установлен закон распределения и найдены численные значения размеров безопасной рабочей зоны; впервые разработана методика определения расстояний между осями смежных станционных путей, требующихся по условиям безопасности работающих; установлены условия безопасности составителей поездов при проезде на грузовых вагонах.
Разработанные в диссертации практические предложения использованы в ряде нормативных документов, утвержденных МПС и ЦК профсоюза. Ряд рекомендаций включен в Правила техники безопасности на станциях и применяются с 1975 года на всех станциях сети дорог. Разработанные требования к подножкам и поручням грузовых вагонов выполняются на всех вновь строящихся вагонах. Предложенная мной методика обработки данных о несчастных случаях применяется в МПС, ЦК профсоюза и на ряде железных дорог.
Защита диссертации прошла спокойно. Выступили научный руководитель М.А.Шевандин, официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор Гомельского института Н.В.Правдин, кандидат технических наук, доцент ВЗИИТа В.И.Болотин и представитель ведущих предприятий, начальник отдела охраны труда МПС И.Л.Силин. За присуждения мне ученой степени кандидата технических наук проголосовали единогласно. Через несколько дней мы устроили дома банкет по случаю защиты диссертации. Гостей было много и с моей работы, и из МИИТа.
