1 — укладка артвыстрелов на правом борту корпуса; 2 — укладка магазинов для спаренного пулемёта; 3 — сиденье заряжающего; 4 — укладка призм приборов наблюдения; 5 — моторная перегородка; 6 — сиденье командира (наводчика); 7 — укладка артвыстрелов на левом борту; 8 — сиденье механика-водителя; 9 — спусковая педаль пушки; 10 — спусковая педаль пулемёта; 11 — укладка магазинов курсового пулемёта; 12 — укладка артвыстрелов на полу боевого отделения.

Незначительное число «тридцатьчетвёрок» было переоборудовано в командирские Т-34К и Т-34Г. На первом устанавливались авиационная радиостанция средней мощности РСБ и дополнительный силовой агрегат для её питания. Боекомплект пушки при этом уменьшился до 39 выстрелов. Вариант Т-34Г (генеральский) был выпущен в считанных экземплярах и оснащался радиостанцией с радиусом действия 120 км.

Необходимо упомянуть ещё одну малоизвестную модификацию. Летом 1941 года на Софринском полигоне проходили испытания установленной в танке Т-34 57-мм пушки ЗИС-4 конструкции В. Г. Грабина, созданной на основе противотанковой пушки ЗИС-2. В сентябре 1941 года танк был запущен в серию на заводе № 183 под названием танк-истребитель. Однако, изготовив 42 боевых машины, производство остановили из-за прекращения выпуска пушек ЗИС-4 (да и ЗИС-2). Летом 1943 года выпуск пушек ЗИС-4 был возобновлён, а вместе с ним — и производство танков-истребителей. С августа по ноябрь 1943 года в Нижнем Тагиле изготовили не менее 150 боевых машин этого типа.

О производстве среднего танка Т-34 следует рассказать особо. Слишком много разноречивых сведений публиковалось до сих пор, слишком много несоответствий встречается в цифрах. В годы войны велась, в полном смысле этого слова, двойная бухгалтерия — заводы сдавали танки «по сборке», армия принимала — «по бою». Машины, изготовленные, например, в конце 1942-го, могли быть приняты военной приёмкой в начале 1943 года и попасть в два разных годовых отчёта. Известно, что в 1940-м выпустили 115 танков Т-34, а армия приняла только 97! И так до бесконечности… Однако обратимся к цифрам и попробуем их проанализировать. Напомним читателю, что речь идёт только о танке Т-34, выпускавшемся с 1940 по 1944 год.

Достаточно сравнить данные таблиц, чтобы понять, что они содержат явные расхождения как по годовому выпуску танков, так и по общей численности. Причём за исключением 1940 года все числа в таблице 2 больше, чем в таблице 1. В чём же дело? По всей видимости — в составителях этой отчётности.

Таблица 1 составлена на основе «Справки о выпуске танков заводами промышленности с 1.01.41 по 1.01.44 год» (ЦАМО, ф.38, д.663) и книги «Операции Советских Вооружённых Сил в Великой Отечественной войне 1941–1945 годов», то есть на основе подсчётов военных. В таблице 2 использованы «Справочные данные Наркомата танковой промышленности СССР за 1941–1945 годы по выпуску бронетанковой техники» и данные заводов. При этом видно, что в таблицу 2 явно «прокрались» отдельные результаты подсчётов военпредов, например, число танков, выпущенных ЧКЗ в 1943 году. Кстати, если вместо 3594 для ЧКЗ поставить 3606, а для завода № 174 принять 1198, то получится 15 696 танков, что совпадает с таблицей 1!

Говоря о производстве танка, нельзя было оставить без внимания и наиболее важные и сложные его составляющие — пушку и двигатель. При этом следует учитывать, что упомянутые в таблице 3 пушки устанавливались только на Т-34, в то время как дизели В-2 (таблица 4) — ещё и на Т-34-85, KB и ИС.

Таблица 1

Таблица 2

1 — Включая два прототипа.

2 — Все 173 танка имели бензиновые моторы М-17.

3 — По другим данным, 2536 танков. В таблицу включено наиболее часто встречающееся число.

4 — В том числе 465 танков с моторами М-17.

5 — По другим данным, 354 танка.

6 — По другим данным, 3606 танков.

7 — По другим данным, 452 танка. Число взято из отчёта завода как наиболее достоверное.

8 — По другим данным, 1198 танков.

Таблица 3

Таблица 4

Т-34 выпуска 1941 года. Обращает на себя внимание оборудование для дымопуска, смонтированное на надгусеничных полках. Зима 1942 года. (РГАКФД)

Танк Т-34 имел классическую компоновку с кормовым расположением трансмиссии. Внутри корпус танка делился на четыре отделения: управления, боевое, моторное и трансмиссионное.

Отделение управления находилось в носовой части танка. В нём размещались сиденья водителя и стрелка-радиста, органы управления, контрольные приборы, пулемёт ДТ в шаровой установке, часть боекомплекта, радиостанция (первоначально устанавливалась не на всех танках), приборы наблюдения, два баллона со сжатым воздухом для запасного пуска двигателя, запасные части, инструмент и принадлежности.

Боевое отделение находилось в средней части машины. В нём размещались сиденья командира танка (он же наводчик) и башенного стрелка (он же заряжающий). Над боевым отделением на шариковой опоре устанавливалась башня, в которой размещались вооружение, часть боекомплекта и приборы наблюдения. В крыше башни имелся люк (позже два люка) для посадки экипажа.

Моторное отделение располагалось за боевым в средней части танка и отделялось от него сплошной разборной перегородкой с люками, закрытыми съёмными крышками. В моторном отделении были установлены двигатель, два водяных радиатора, два масляных бака-радиатора, четыре аккумуляторных батареи. Двигатель располагался носком в сторону кормы; радиаторы — по обеим сторонам двигателя, параллельно продольной оси танка.

Трансмиссионное отделение находилось в кормовой части танка. В нём размещались главный фрикцион с центробежным вентилятором, коробка перемены передач, бортовые фрикционы с тормозами, электростартёр, бортовые передачи и два топливных бака.

КОРПУС танка представлял собой жёсткую броневую коробку с продолговатой закруглённой носовой частью и кормой. Корпус сваривался из катаных листов гомогенной брони М3-2 (И8-С). Для увеличения снарядостойкости верхняя часть обоих бортов делалась наклонной. Основные части корпуса — днище, носовая часть, борта, корма, крыша и поперечные перегородки.

Днище — основной скрепляющий элемент корпуса — состояло из передней и задней частей, соединённых встык сварным швом. Соединение усиливалось стальной балкой Т-образного сечения, являвшейся нижней частью каркаса моторной перегородки. Балка приваривалась и приклёпывалась к днищу по обе стороны стыка. Толщина днища в передней части была больше, чем в задней. В днище имелись три люка, закрывавшиеся броневыми крышками, шесть отверстий с пробками и восемь вырезов, по четыре с каждого борта. В передней части днища возле сиденья стрелка-радиста имелся люк овальной формы для аварийного выхода экипажа из танка.