На прошедших 18 ноября 1875 г. официальных испытаниях "Ровер" показал скорость 14,53 уз при мощности 4963,5 и.л.с. и частоте вращения винта 68,51 об./мин. Хотя мощность превысила контрактную более чем на 200 л.с., полученная скорость была на узел меньше ожидаемой. Поэтому Адмиралтейство распорядилось провести повторную пробу, которая состоялась 17 января 1876 г, но опять не дала положительного результата вследствие вскипания воды в котлах и повреждения пружины предохранительного клапана. Столь же плачевно закончилось и третье испытание 3 февраля, в ходе которого зафиксировали мощность лишь 3416 и.л.с. и скорость 13,87 уз, прежде чем снова возникло сильно вскипание воды в котлах. Корабль был принят по итогам первой пробы.

Угольные ямы корвета вмещали 420 т угля, что обеспечивало дальность плавания 1840 миль 10-узловым ходом.

Размещение вооружения на "Ровере" представляло собой полную противоположность предшественникам. Его два 7-дюймовых орудия располагались в оконечностях (но были перенесены на верхнюю палубу, а в бортах для них - прорезаны порты, чтобы они могли стрелять на любой борт), а шестнадцать 64-фунтовых пушек на колесных лафетах стояли по бортам на верхней палубе. Устройство портов позволяло носовому орудию вести огонь в секторе 109°, кормовому - 107° (включая соответственно 5° и 3° от диаметральной плоскости в сторону противоположного борта)

"Ровер" под парусами

После окончания в 1879 г. первой кампании корвет был перевооружен: теперь он нес четырнадцать 6-дюймовых [* Также зачастую обозначаются как 80-фунтовые или 81-центнерные (81 cwt).] казнозарядных орудий Mk.l (двенадцать в батарее и по одному в оконечностях), три легких пушки, восемь картечниц и торпедных два аппарата. Между фок-мачтой и первой трубой был оборудовал ходовой мостик, а позади бизань-мачты - штурманская рубка. Водоизмещение выросло до 3494 т.

Стоимость постройки корабля составила 169 739 ф. ст., из которых 104 718 пришлись на корпус, а 65 021 - на механизмы.

По иронии судьбы, карьера "Ровера" оказалась короче, чем у его предшественников. Начав свою первую кампанию 14 декабря 1875 г., он был направлен на Американо-Вест-Индскую станцию, где вскоре получил серьезные повреждения корпуса в результате посадки на мель. За время кампании корвет прошел 40 183 мили, сжег более 5700 т каменного угля, пробыл в море 409 дней и посетил 64 порта. 16 апреля 1879 г. он вернулся на родину и прошел ремонт на казенной верфи в Чатэме, после чего был выведен в резерв до 1885 года, когда, вместе со своими предшественниками, вошел в состав Учебной эскадры. Вот тут-то и сказалась худшая ходкость "Ровера" под парусами. Он оказался менее пригодным к длительным переходам без помощи машины, поэтому уже в 1889 году был окончательно выведен в резерв, а в 1893 г. - продан на слом.

В числе известных людей, побывавших на борту корабля, был исследователь Антарктики Роберт Скотт (1868-1912), служивший на "Ровере" в звании мичмана в течение девяти месяцев в 1886-1887 гг.

• Мордовии П. Английский неброненосный флот. - СПб.: Морское министерство, 1881.

• Brown D.K. Warrior to Dreadnought. Warship Development 1861-1906. - London:

• Chatham Publishing, 2000.

• Conway’s All the World's Fighting Ships 1860-1905. - London: Conway Maritime Press, 1979.

• Steam, Steel & Shellfire. The Steam Warships 1815-1905. - London: Conway Maritime Press, 1992.

• "The London Gazette", 11.11.1879.

• "Warship International", 1974, No.4

• Материалы сети Internet

Мирослав МОРОЗОВ

Игорь БОРИСЕНКО

Немецкий конвой входит в Киркенес, 24 января 1943 г.

Коренной перелом в Великой Отечественной войне не произошел одномоментно в каком-то конкретном месте, будь это даже такой великий символ победы русского оружия, как Сталинград. Для того, чтобы достичь этого перелома на каждом театре военных действий предпринимались свои усилия большого и мелкого масштаба. Для моряков Северного флота это были действия на коммуникациях противника, которые в начале 1943 года было решено заметно активизировать.

С начала войны основную тяжесть борьбы на вражеских коммуникация несла бригада подводных лодок СФ. Лишь с лета 42-го к ней, сначала эпизодически, а затем на постоянной основе стали привлекаться ВВС. Накопленные за 1,5 года войны сведения позволяли довольно точно судить как об организации защиты немцами судоходства, так и о трассах и напряженности движения по ним. Главной коммуникацией на протяжении всего времени борьбы в Заполярье оставался каботажный маршрут Тромсё - Хаммерфест - Киркенес, по которому доставлялось снабжение для действовавшего на мурманском направлении немецкого горнострелкового корпуса, а в обратном направлении вывозилась добытая в шахтах под Киркенесом никелевая руда. В среднем в течение месяца по коммуникации успевали пройти от пяти до восьми пар конвоев, каждый из которых состоял из 2-4 транспортов и такого же количества сторожевых кораблей - мобилизованных рыболовных траулеров. Зачастую охранение конвоев усиливалось группой из 2-3 охотников за подводными лодками - теми же рыболовными траулерами, но с иным составом вооружения. С учетом того, что конвой находился в пути в среднем двоесуток, практически в любой день на трассе находился один из караванов, а иногда и сразу два. Хотя точные цифры тогда не были известны, современный анализ показывает, что лишь незначительная часть конвоев подвергалась нашему воздействию. Так, из 56 конвоев (144 судна), прошедших в обоих направлениях между Киркенесом и Хаммерфестом в IV квартале 1942 года, лишь восемь были атакованы нашими силами - семь авиацией и один подлодками. Ни одно из судов в результате этих нападений не было потоплено или даже сколько-нибудь серьезно повреждено, хотя имелись потери на наших минах. Несмотря на то, что командование СФ имело преувеличенное представление о результативности подчиненных - по их докладам было потоплено пять транспортов, тральщик и сторожевой корабль, - оно все равно не было удовлетворено результатами, поскольку в предыдущие кварталы они были заметно выше. Поиск путей увеличения результативности заботил не только штабы, но являлся также одной из основных тем партийных и комсомольских собраний. И все же было понятно, что единственный перспективный путь - это использование разнородных сил флота, включая надводные корабли, при соответствующем разведывательном обеспечении.

Впрочем, не исключено, что у командования Северного флота имелись и другие поводы, заставившие к концу второго года войны вспомнить о возможности использования на коммуникациях противника эскадренных миноносцев.

Еще в июле 42-го военный совет КБФ получил директиву наркома ВМФ Н.Г. Кузнецова №8/144, где констатировалось резкое сокращение деятельности авиации противника на Балтике с одновременным усилением ее на Севере и Черноморском театре. Далее "в целях отвлечения части сил авиации противника с юга и севера", а также срыва якобы имевшего место сосредоточения десантных средств, нарком предписывал повысить активность "легких сил флота вплоть до канлодок и эсминцев". Несколькими месяцами позже, когда стало ясно, что авиация противника, терроризировавшая в летние месяцы ЧФ, стянута под Сталинград, аналогичные по смыслу указания получил и Черноморский флот. В начале ноября, после высадки союзников в Северной Африке, группировка люфтваффе в Северной Норвегии многократно уменьшилась, что также не осталось незамеченным нашей военно-морской разведкой. Вероятно, когда в середине декабря Н.Г. Кузнецов побывал на Северном флоте, в штабе затрагивался и вопрос о возможной активизации действий наличных сил, в том числе и ни разу не использовавшихся с этой целью с момента начала войны эсминцев. По крайней мере, в приказе командующего СФ вице-адмирала А.Г. Головко №010 от 4 января 1943 г. бригаде эсминцев впервые ставилась задача "готовить корабли к набеговым операциям, активным минным постановкам и к нанесению ударов по кораблям противника во взаимодействии с подводными лодками, авиацией и торпедными катерами, доработать одиночные и групповые торпедные атаки, а также дневные и ночные стрельбы". Еще раньше, чем была произведена эта "доработка", командование флотом решило использовать корабли для удара по вражеским коммуникациям.