До июня 1943 года с самого начала войны Рыбинск немцы практически не бомбили, берегли наши военные заводы для себя. Теперь они с остервенением пытались наверстать упущенное. Ежедневно изо дня в день, ровно в 24.05 в районе авиазавода появлялись немецкие самолеты, бросали осветительные бомбы на парашютах и сыпали фугаски и «зажигалки». Но в отличие от саратовского авиазавода возрожденный после эвакуации Рыбинский авиамоторный завод, делавший климовские авиадвигатели ВК-105, ВК-107, им так и не удалось сколь-либо серьезно вывести из строя, но расположенный рядом Северный поселок (это многоэтажные большие жилые дома авиазавода) пострадал заметно, было много человеческих жертв.
Немецкие бомбардировки волжских городов (Рыбинск, Ярославль, Горький, Саратов) летом 1943 года - событие малоизвестное нашему народу. О нем в открытой литературе, кажется, впервые упомянул скупо лишь бывший нарком авиапромышленности того времени А.И. Шахурин в книге «Крылья победы» [2]. О деталях бомбардировок Рыбинска в июне 1943 года нужен отдельный, более обстоятельный рассказ. Нельзя здесь не остановиться только на одном любопытном обстоятельстве. Бомбежки Рыбинска начинались в одно и то же время, минута в минуту - в 12 часов 5 минут ночи. Об этом ходили разные разговоры: немцы тупые педанты (официальные разговоры); почему, зная точно начало бомбежек с точностью до минут, наша ПВО не может противодействовать этому? Среди этих разговоров был и такой: это не тупая педантичность немцев, а сигнал мирному населению о том, чтобы уходили вовремя из зоны бомбардировок. И действительно, после нескольких ночных налетов в начале июня значительная часть населения Северного заводского жилого поселка уходило на ночь за Волгу. Не все абсолютно уходили, были и отдельные любители острых ощущений посмотреть все своими глазами. Были такие в нашей студенческой среде.
Геринговская авиация в 1943 году была еще очень сильной, но серьезно разрушить Рыбинский авиазавод наши зенитчики ей не дали. Немцы всеми силами пытались разбомбить силовую станцию завода - источник сжатого воздуха, пара и чего-то еще, но яростная стрельба зенитчиков не дала им прицельно ударить, по зданию этой станции, А вот военный катерозавод на окраине города они все же полностью сожгли. Мы вдвоем с Сашей Гордеевым в ту ночь рыбачили на маленьком островке на Волге недалеко от нашего завода и были свидетелями той огненной свистопляски, бушевавшей и на земле, и в воздухе.
То, что наши военные летчики до войны были очень плохо подготовлены к боевым действиям ночью и в сложных метеоусловиях, как это совершенно правильно отметил Ю.И. Мухин в упомянутом выше очерке, дорого обходилось стране. Истребители в ночных условиях практически бездействовали, наши бомбардировщики бомбили, видимо, ложные аэродромы базирования немецких бомбардировщиков, о чем можно предполагать, потому что они с пунктуальной точностью демонстративно появлялись еженощно над заводом в ноль-ноль, ноль-пять. Между тем считалось и сейчас считается что «К середине лета 1943 сов. ВВС прочно завоевали стратегии, господство в воздухе» ([3], стр. 204).
После войны во многих неясных событиях военного времени стали разбираться более детально. Дошло дело и до наших ВВС и наркомата авиапромышленности. К главному ВВС периода 42-45 гг. и наркому авиапромышленности были предъявлены серьезные претензии. Мне кажется, в числе прочих и за то, почему стали возможными беспрепятственные бомбардировки нашей военной промышленности летом 1943 г. Оба высоких начальника попали под суд.
Вопрос о сильных небезуспешных бомбардировках немцами нашей военной промышленности летом 1943 года нуждается в серьезном изучении и обсуждении.
Публикация в № 30 газеты « Дуэль « за 1998 год статьи А.В. Третецкого - «Новочеркасск: июнь 1962 года» воскресила у меня недобрые чувства к упомянутому в этих статьях М.К. Шапошникову, бывшему в 1962 г. заместителем командующего СКВО, непосредственному участнику новочеркасских событий. Имя это было хорошо знакомо мне и ранее и не только в связи с публикациями известных конъюнктурно-перестроечных статей в «Литературной газете» и «Комсомольской правде» в 1989 г. о новочеркасских событиях 1962 г. В августе-октябре 1944 г. М.К. Шапошников в звании генерал-майора командовал в Прибалтике 10-м Днепровским танковым корпусом. В то время мне довелось воевать в экипаже танка Т-34 в 183-й танковой бригаде этого корпуса. Сейчас я вижу определенную взаимосвязь между теми отдаленными событиями, их участниками и позицией М.К. Шапошникова в оценке новочеркасских событий.
В 1988 г. в издательстве политической литературы Украины в Киеве были изданы воспоминания М.К. Шапошникова «По зову Родины» [4]. В этой книге основное внимание уделено боевому пути 10 ДТК, автор воспоминаний воевал в нем в основном в должности комбрига 178 танковой бригады, за форсирование Днепра получил высокое звание Героя Советского Союза, в 1944 г. около 3-х месяцев командовал этим корпусом.
Особенность воспоминаний М.К. Шапошникова в том, что о боевом пути 10 ДТК до него уже были изданы 2 книги: «Десятый танковый днепровский» авторов И.М. Кравченко и В.В. Буркова [5] и « Скрежет и лязг танковых гусениц» [6] - сборник воспоминаний и документов об этом корпусе, собранных коллективом ветеранов корпуса, возглавляемым бывшим командиром роты автоматчиков И.А. Слепичем и А.М. Тереховым в г. Кемерово. Этот сборник, неофициально изданный, неказистый с виду, и название его представляется неудачным, но, по моему мнению, он самый содержательный и наиболее ценный из упомянутых книг для историков Великой Отечественной войны. Книга же Шапошникова содержит, я постараюсь это доказать ниже, ряд существенных искажений событий, поверхностное освещение фактов, и мне кажется, имеет смысл остановиться на них, так как они определенно характеризуют степень объективности автора книги, что, видимо, естественным образом проявилось и в его интервью о новочеркасских событиях.
Сразу насторожил ряд утверждении в его книге, с которыми, уверен, не согласится ни один воевавший танкист. Например, на стр. 29 и 64 утверждается, что наш танк Т-70 мог успешно вести бой с немецкими Т-Ш и Т-1У. Что касается Т-ГУ - это совершенно неверно. У Т-ГУ пушка 75 мм, высокая начальная скорость снаряда, на Т- 70 пушка калибра 45 мм, преимущество было явно за Т-ГУ. Дело тут, видимо, в том, что этот текст писали те, кто собирал материал для книги - супруги Семенковы, бывшие сотрудники редакции корпусной газеты, им как-то еще простительно такое верхоглядство, бывшему танковому командиру непростительно. Бросается в книге в глаза преувеличение боевых заслуг его 178 ТБ, т.е., его собственных, в начале Курской битвы. Корпус 7.07.43 г. был выдвинут командованием в район Прохоровки, позднее прославившейся грандиозным танковым сражением 12 июля 1943 г. До этого же времени немцы главный удар наносили на южном фланге Курской дуги вдоль шоссе Белгород-Обоянь, а в сторону Прохоровки прощупывали лишь нашу оборону. Шапошников же, забыв, видимо, что такое представляли собой немецкие «тигры», пишет на стр.52 газетным языком того времени так: «8 июля... танкисты нашего корпуса на многочисленных примерах убедились , «тигры» и «пантеры» горят, да еще как горят!»..
Описывая бои в Прибалтике осенью 1944 г. М.К. Шапошников допускает существенно более серьезные искажения. Так, ночной успешный и очень важный в оперативно-тактическом смысле прорыв 3-го танкового батальона 183 ТБ под командованием капитана М.Ф. Новикова на Валмиеру (об этом прорыве - в очерке « Боевое крещение...» в этой книге) он приписывает на стр. 170 другому командиру - И.А. Магонову: «По уточненным данным оказалось, что на пути от Даксты к Вал м мере на рассвете 23 сентября передовой отряд 183-й танковой бригады под командованием майора И.А. Магонова разгромил колонну вражеской пехоты с артиллерией и ворвался в населенный пункт Вапмиермуйжа. В то же время танковая рота капитана М.Ф. Новикова с десантом автоматчиков, действовавшая левее, вышла на восточную окраину Валмиеры».
