К слову сказать, англичане быстро нашли работу для изъятых из боевых частей "матильд", большинство из которых находилось в технически исправном состоянии. Толстая броня делала этот танк заманчивой базой для создания различных инженерных машин.

Первые шаги в этом направлении были сделаны еще в ходе проектирования "Матильды I", когда фирма John Fowler & Со в Лидсе разработала для нее противотанковый плуг. Рама плуга (своего рода прообраза ножевого минного трала) крепилась специальными кронштейнами к бортам танка. Ее подъем и опускание осуществлялись за счет отбора мощности от коробки передач. Правда, устройством отбора мощности оборудовали лишь последние 79 танков "Матильда I". К концу января 1940 года было изготовлено 14 плугов, 12 из которых доставили во Францию, в части Британских Экспедиционных Сил (BEF). Однако очень быстро выяснилось, что плуг не в состоянии эффективно работать на тяжелом или мерзлом грунте, и по назначению их никогда не использовали. Попытка приспособить его к "Матильде II" не удалась из-за сложности оснащения устройством отбора мощности коробки передач.

Впрочем, к этому времени уже была разработана для английских крейсерских танков конструкция каткового минного трала и в нее быстро внесли изменения для монтажа на "Матильду".

Это устройство, получившее название AMRA (Anti Mine Roller Attachment — "установка противоминных катков"), состояло из рамы, шарнирно закрепленной на фальшбортах танка, и четырех широких спицованных катков, размещенных перед гусеницами. Поскольку живучесть спицованных катков была крайне низкой, то AMRA могла использоваться только для разведки минных полей. Само же разминирование приходилось вести традиционным способом. Всего изготовили 140 комплектов AMRA.

Первым же абсолютно полноценным танком-тральщиком на базе "Матильды" стал Matilda Scorpion, оборудованный цепным противоминным тралом. Его разработал накануне войны южноафриканский инженер Абрахам Дю Туа, но лишь в конце лета 1942 года в военных мастерских в Египте началось оснащение им первых танков.

На правом борту машины монтировался двигатель Ford V8, приводивший во вращение барабан с цепями. Двигатель имел собственные системы питания, охлаждения, смазки и т.д. Перегрев мотора, заключенного в бронированный кожух, вибрация, выхлопные газы — все это делало работу экипажа "Скорпиона" в высшей степени дискомфортной. К сражению у Эль-Апамейна в октябре 1942 года были готовы 24 танка Matilda Scorpion. Несмотря на многочисленные технические недостатки их применение имело очевидный успех. В Тунисе в 1943 году в боях на линии Марет использовались танки-тральщики Scorpion Mk II, в которые уже был внесен ряд усовершенствований.

Пехотный танк "непосредственной поддержки" Matilda HICS. На правом борту башни — дымовые гранатометы. На командирской башенке — зенитная установка пулемета Bren.

Фотокопия чертежа крепления противотанкового плуга на танке "Матильда /".

"Матильда", оснащенная противоминным Катковым тралом AMRA.

Тем временем в Англии Дю Туа в сотрудничестве с фирмой АЕС Ltd. продолжал реализацию своих идей. В результате появился более эффективный и надежный танк-тральщик Matilda Baron. На прототипе в качестве приводного двигателя для цепного барабана использовался Chrysler. На серийных модификациях Mk II и Mk III устанавливали двигатели Bedford. Танк Baron Mk II сохранил штатную башню с вооружением, на Mk III она заменилась неподвижной рубкой. При этом последний снабжался двумя двигателями Bedford, которые навешивались на обоих бортах танка. Возросшая мощность придала "Барону" определенную многофункциональность. Помимо разминирования, за счет снабжения барабана специальным ротором, он мог рвать колючую проволоку и даже выполнять земляные работы. Именно эта модификация, равно как ее улучшенный вариант Mk IIIA, оказалась самой массовой — было построено 60 таких машин.

Еще одним специальным вариантом "Матильды" стал прожекторный танк. Для ведения боевых действий ночью англичане разработали концепцию прожекторных танков системы CDL (Canal Defence Light), в рамках которой первой боевой машиной оказалась "Матильда".

Вместо штатной башни на танк устанавливалась специальная башня из 65-мм брони, с расположенной внутри электродуговой лампой мощностью 8 млн. Вт.

Tank Infantry Mk II Matilda III

Matilda CDL

Башня CDL

"Матильда" с установленной в опытном порядке башней танка А27 с 6-фунтовой пушкой.

С помощью системы зеркал луч света фокусировался и направлялся сквозь узкую вертикальную щель в лобовом листе башни. В левой ее половине за перегородкой размещался оператор, управлявший прожектором, менявший электроды, а также, при необходимости, использовавший вооружение — пулемет BESA. Второй член экипажа — механик-водитель, по совместительству выполнял функции радиста.

Испытания танков CDL производились в Англии в 1941 году в условиях строгой секретности. Тогда же отрабатывалась и тактика их применения: танки выстраивали в линию на расстоянии примерно 100 ярдов (чуть более 90 м) друг от друга, и на дистанции около 300 ярдов от танковой шеренги лучи света пересекались, создавая сплошную освещенную зону.

С 1941 по 1944 год две армейские танковые бригады—1-я и 34-я —были оснащены такими машинами. Получил их и 42-й Королевский танковый полк в Египте, который также предполагалось развернуть в бригаду. В штат полка входили 42 прожекторных и 19 линейных танков, а также несколько "матильд", оборудованных кран-стрелами для монтажа-демонтажа башен. Поскольку диаметры башенных погонов у прожекторных и линейных танков были одинаковыми, то заменить одну башню на другую не составляло проблемы. Единственной дополнительной операцией была установка электрогенератора с ременным приводом от шкива, который монтировался на ведущем валу коробки передач танка.

КОРПУС танка — комбинированный. Носовая часть, подбашенная коробка и корма —литые; днище, борта и фальшборты — из катаной брони. Детали корпуса соединялись между собой гужонами.

Борта корпуса в верхней части — наклонные, в средней и нижней — вертикальные. Фальшборты защищали ходовую часть от поражения осколками снарядов. В передней части бортовой брони и брони фальшборта был сделан вырез, в котором монтировалось направляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы. В фальшбортах имелись откидные люки для обслуживания агрегатов ходовой части.

В крыше отделения управления располагался люк для посадки механика- водителя. Его особенностью была сдвигавшаяся назад броневая крышка. В открытом положении она полностью утапливалась в корпус и фиксировалась с помощью специального механизма. Перед люком в крыше корпуса был смонтирован перископический прибор Mk IV, а в лобовом листе — смотровой лючок, закрывавшийся массивной броневой заслонкой.

Моторное и трансмиссионное отделения сверху закрывались броневыми жалюзи, откидывающимися на петлях.

В днище танка было три люка: аварийный для выхода экипажа, для доступа к двигателю и к коробке передач. Кроме того, в днище имелись отверстия для спуска воды и топлива.