Пес качку переносил неважно. На ходу, когда уж очень плохо было, поскуливая, приползет в рубку на брюхе и ложится у ног, а у меня у самого голова не держится, всего выворачивает на изнанку, для пробы покачайтесь денек другой на качелях - мало не покажется. А если неделю, и не одну, да ещё вахты, от них никуда: умри, а стой. Вернее трави и не умирай.... И тут вот он, Шура Львович из недр корабля с неизменной таранкой, угостит, кулак под нос - держись салага, скиснешь - прибью, не сметь кваситься, скоро в полигон зайдем для работы с лодками, будет легче. И сам знаю, что в полигоне нет волны, поскольку это залив для обработки подводных лодок на шумность - главный их признак по обнаружению и классификации.
Меж тем как-то нужно устраиваться. Немного погулял по верхней палубе на шкафуте, свежего соленого с брызгами ветра схватил, вроде легче стало. Заходишь внутрь - спертый воздух, запах резины, тошноты, жить не хочется, а еще эфир слушать надо, вахтенный журнал вести. Стул - кресло с охватом туловища, крепится к палубе, тут не свалишься, а всё равно - лежа лучше. Удлиняешь головные телефоны, наушники от приемника до палубы, стелешь спальный пробковый ковер, укладываешь вместо подушки пса Женьку и сам на него головой, вроде ничего.
Возвращается Шура Львович из похода на мостик к командиру, передает привет и приказ: держаться и слушать эфир, должны, по его соображению, дать "радио" и "добро" на заход в полигон, поскольку по инструкции в подобные места корабли, а гражданские суда тем более, могут зайти только по особому, персональному разрешению. Ага, вот и нас вызывают, слышимость приличная, 3-4 балла, хотя и помехи идут. Пошел текст, не дождались моего ответа, так мне ещё время нужно Женьку проводить, что б он не мешал работать на ключе. На ключе! В наше космическое время! С ума сойти! Прям Кэт со Штирлицем и своим чемоданчиком. Да только на дворе ведь 65 год, а не 45.
По приходе к командиру, он непременно требовал нести и черновики приема радиограмм, на предмет допущенных ошибок и корявости подчерка.
- Какая буква? - тыча мне пальцем в мои каракули, грозно вопрошал командир.- Видишь, текст дальше не идет! - а мне под нос листок с пугающей надписью "Совершенно секретно. Особой важности. Только для командиров кораблей и соединений флота". Я иногда долго не мог понять, что же там такого секретного в тексте.
Набравшись терпения, командир объяснял:
- Да дело не в самом тексте, а в таблице расшифровывания, ключевых установках.
Если при расшифровывании обнаруживалось не более трех сбоев, то это считалось нормальным результатом. Если больше - следовало внушение и предписание вместо кинофильма в кубрике тренироваться. Подавалась специальная команда по тренировке на слух, буквенные тесты, прогноз погоды, всяческие гидрографические оповещения и циркулярное по флоту с позывным ЦК - означавшее в радиообмене "всем, всем, всем", т.е. по флоту. Затем мой текст радио отдавался флагманскому СПСу для расшифрования, не для дела, поскольку он в базе получал печатный оригинал, а для моего контроля и если расшифрование не шло вследствие моих ошибок, ждал разнос, скандал и соответствующие выводы.
ГЛАВА 5
ГЛАВНОЕ ДЕЖУРСТВО
Борт БДК-6. Бортовой номер 999 или 996. Бухта Росляково Кольского залива, плавпирс 3, ошвартованы правым бортом. Командир БДК Москаленко Валентин Александрович. Потомственный ленинградец, очень видный мужчина, умный, образованный, с хорошими манерами. Отличный офицер, наиболее типичный представитель советского флота тех времен.
СПРАВКА. БДК-6
тактико-технические данные:
Водоизмещение: 4650т.
Размеры: длина - 113,1м, ширина - 15,6м, осадка - 4,5м.
Скорость хода максимальная: 16,5 узлов
Силовая установка: 2 дизеля, 2 винта, 9000 л.с.
Вместимость: до 1500 тонн техники и грузов.
Вооружение: 1х2 57-мм артустановка ЗИФ-31Б.
Экипаж: 55 чел.
История корабля:
В 1959 году появилось задание на разработку океанского танкодесантного корабля с тактико-техническими данными, сопоставимыми с аналогичными у современных западных кораблей. Практически одновременно Министерство морского флота заказало сухогруз с носовой аппарелью, который в военное время должен был служить тем же целям. Высокая сложность принципиально нового для нашего флота корабля, а также близость назначения обоих проектов заставили объединить оба проекта в один под общим обозначением "проект 1171". При этом сохранялось двойное - военное и гражданское - использование судна, характеристики же его несколько снизились.
Противоречивые требования гражданских заказчиков (высокая экономичность, использование всего объема трюмов, хорошие каюты для экипажа) и военных (место для вооружения, повышенная непотопляемость, большая скорость, специальное оборудование) заставили пойти на компромисс. Проектировщики составили четыре варианта проекта, по возможности учтя все пожелания, но несомненный приоритет отдавался все же военному. Последней каплей явилась замена главных двигателей. Вместо планировавшихся для судна дизелей по 2500 л.с. на нем решили установить моторы большей мощности. Это вполне устраивало ВМФ, поскольку скорость возрастала до 17 узлов - почти до исходного задания. Однако Министерство морского флота решило отказаться от "совместного" судна - его эксплуатация при столь мощных механизмах становилась нерентабельной.
В результате двойное назначение "Тапира" (так назывался проект 1171) проявилось лишь во внешнем виде, характерном скорее для гражданского теплохода. Корабль получил обозначение БДК - "большой десантный корабль" - и строился исключительно для ВМФ.
За десять лет, с 1966 по 1975 год, в строй вошло 14 кораблей данного проекта в четырех вариантах. В течение двух десятков лет "Тапиры" ("Alligator" по классификации NATO) составляли основу стратегических десантных сил Советского Союза. На Черноморском флоте всего было 5 кораблей этого класса. Они хорошо зарекомендовали себя на боевых службах и за долгие годы эксплуатации совершили много дальних походов.
Большой десантный корабль "Крымский комсомолец" был заложен в Калининграде на судостроительном заводе "Янтарь" 04.07.1964 г. (заводской номер 292), спущен на воду 15.02.1965 г., вступил в состав флота в 30.12.1966 г. До 09.11.1970 г. имел название "БДК-6". Затем было присвоено наименование "Крымский комсомолец". Входил в состав 39-й дивизии морских десантных сил с базированием на Крымскую военно-морскую базу (Донузлав).
При несении боевых служб в зоне военных конфликтов на Ближнем Востоке БДК неоднократно выполнял задачи оказания интернациональной помощи. В частности, "Крымский комсомолец" базировался в портах Египта (с июня 1967 г.), Сирии (январь-декабрь 1968 г.), Анголы (в январе-мае 1971 г.) и Эфиопии (в октябре 1973 г., ноябре 1975 г. - апреле 1976 г., в апреле-сентябре 1978 г.).
В лихие 90-е, в ходе раздела флота корабль был списан и сдан на слом. После списания он был продан коммерческим структурам в Новороссийск, переоборудован весной 1994 года для коммерческих перевозок и совершал рейсы в Турцию. Затонул у причала. Через год во время шторма был выброшен волной на берег, и впоследствии разделан на металл.
Росляково - посёлок городского типа в Мурманской области. Административно подчинён ЗАТО Североморск. Население - 9600 жителей (2005). Основан в 1959 году.
Время глубоко за полночь, но полярный день и поэтому светло, солнце почти в зените. Служба на корабле: дежурный главный старшина Михин, дежурный по низам старшина 2 статьи Малинок, белорус из Осиповичей, командир отделения механиков ЗАС, дежурный БЧ-2 старшина 2 статьи Гайдучок, одесско-николаевский хохол, вахтенный у трапа - матрос Унгуряну - молдаванин либо цыган, в равной мере, матрос боцманской команды, малообразованный и темный. Парень громадного размера, сколь велик физически, столь же и туповат на голову. Рассыльный по кораблю - матрос Пересунько - шустрый, даже излишне пронырливый паренек из огромных предместий Киева.
