Крепко сжатая в революционных руках, дерзко и уверенно направленная в любой вражий стан — Весьегонских ли кулаков, англо-французских ли грабителей, — винтовка, и только одна она, добьется, завоюет то светлое время, когда во всех уголках земного шара заблестит заря новой жизни, взовьются алые коммунистические знамена и с хрипом рухнут под ноги пролетариата паразиты и насильники всех стран, всех народов.

Пролетарии всех стран, соединяйтесь!

В предыдущей части мы рассказали о боевой работе, о том, как шаг за шагом, через сотни препятствий боролась с врагами советская власть и закрепляла за собой отнятые вражеские позиции.

Много было подкопов, козней и лая врагов. Бывали моменты, когда вставал грозный вопрос «быть или не быть?»

Но дело защиты интересов бедноты вручено было в надежные руки.

Правда, почти все время руки эти были заняты винтовкой. Надо было, не смыкая глаз, стоять на боевом посту и зорко смотреть по сторонам.

Но все же в перерывах, в передышках руки отдыхали за мирной работой, за делом строительства новой жизни,

Только девять месяцев (с 28 января) советская власть является в Весьегонске хозяином положения.

Что можно было сделать в такой короткий срок, в это крайне тяжелое время боевой страды?

Кругом были и тайные и явные враги. Всюду слышался шепот клеветы, злостных слухов, всевозможных выдумок и сплетен. Везде были препятствия.

Какое поле для возделывания получил Совет от прогоревших «младенцев-управителей»?

Все было запутано и перепутано. Нива поросла бурьяном и плевелами.

Но все же, не выпуская из рук винтовки, в крайнем случае перенося ее за плечо, власть рабоче-крестьянская могучим плугом провела неизгладимые борозды на Весьегонской ниве.

Некоторые полосы были заборонены и засеяны и, несмотря на короткий срок, мы уже можем приблизительно подсчитать в нескольких местах наш первый урожай.

Еще во времена самодержавия несколько раз поднимался вопрос о необходимости проведения железной дороги в пределах Весьегонского уезда. Кажется, возбуждались ходатайства перед разными высокопоставленными лицами, но ответа и привета не получалось.

Хлопотали о железной дороге помещики, может быть, потому, что каждому из них хотелось, чтоб дорога проходила мимо его имения, а у каждого были свои «высокопоставленные» лица, хлопоты затирались, и дело не двигалось.

Помещики были заинтересованы в постройке дороги не потому, что она коренным образом изменила бы к лучшему жизнь края, а потому, что на ее постройку потребовалось бы громадное количество леса (шпал), каковой они могли легко отпускать из своих безграничных лесных дач, конечно, за плату, которая всегда бывает высокой в таких делах.

Интересна была для них дорога и по окончании постройки, так как содействовала бы им в обогащении от вывозки того же леса.

Одним словом, ранее лишь говорили о ней, Советская власть осуществляет на деле мечту о железной дороге в нашем крае, имея в виду интересы военные, хозяйственные и культурно-просветительные молодой Советской Республики, интересы крестьян и рабочих.

Всякому очевидно огромное значение новой железной дороги не только для города Весьегонска, но и для всего местного края. Город, до настоящего времени лишь часть года имевший общение с внешним миром по водному пути и на долгие зимние месяцы замиравший в глубоких снегах, теперь будет соединен вечным путем со всеми важнейшими пунктами страны, на пользу своего развития и процветания. Однако важность новой постройки окажется еще большей, если принять во внимание, что строится не маленькая ветка Овинище — Суда (Овинище — станция вновь сооружаемой железной дороги Волхов — Рыбинск), совершенно изолированная и имеющая чисто местное значение, а часть будущей огромной магистрали Москва — Петрозаводск.

Дело в том, что на одном направлении имеется несколько отдельных веток небольшого протяжения. Ветки эти — Москва — Савелово и Кашин — Красный Холм. С постройкой линий, сооружаемых почти одновременно, — Кашин — Савелово, Красный Холм — Овинище (в настоящее время заканчивается) и Овинище — Суда, — получается сплошная, весьма важная как в общекультурном, так и стратегическо-военном значении железнодорожная линия Москва—Суда, соединяющая Москву с линией Петроград—Пермь. В Высшем Совете Народного Хозяйства предположено в ближайшем будущем продолжение этой линии до Петрозаводска, что создаст новую связь между центральным промышленным районом и обильным естественными богатствами Севером.

Общее протяжение сооружаемой железной дороги Овинище — Суда около 110 верст.

В настоящее время работа по постройке дороги кипит.

Недалеко от Весьегонска за деревней Дели приступлено к устройству через Мологу железнодорожного моста длиною около 250 сажен, для которого уже прибыло несколько железных устоев.

По сооружению насыпи на берегах Мологи работают специальные машины, экскаваторы, представляющие из себя громадных размеров лопату, или, вернее ковш, приводимый в действие паровыми машинами.

В начале прошлого месяца прибывшая из Рыбинска баржа доставила долгожданного гостя — первый паровоз.

Ожидается прибытие водою вагонов и паровозов. Скоро на том берегу Мологи будут проложены рельсовые пути и воздух огласится свистками паровоза.

Так как при постройке моста и насыпи требуется применение большого количества разнообразных машин, то на месте работ строятся специальные мастерские для ремонта всего механического хозяйства. Там же сооружаются бараки для жилья; место близ постройки быстро обстраивается и скоро превратится в совершенно своеобразный временный городок, живущий трудовой жизнью.

На правом берегу реки Мологи, почти подле моста, на открытом привольном месте будет расположена станция Весьегонск. Сначала станция будет стоять несколько в стороне от города, а потом, как это обыкновенно бывает, город начнет обстраиваться и развиваться в сторону железной дороги. Глядишь, лет через десяток станция очутилась в самом городе и даже за вокзалом раскинулась обширная слобода.

Мы не будем сейчас заглядывать далеко в будущее. Впереди так много хорошего, что и не перескажешь. Одно мы скажем. Недалеко то время, когда с шумом и грохотом, разбрасывая миллиарды искр, уверенно и легко заходит по Весьегонскому краю могучий советский паровоз, замелькают пассажирские и товарные вагоны и воздух огласится звонким гулом рвущегося на простор пара.

И смело утверждаем, что радостно посмотрит на железную дорогу трудовой крестьянин, так как она — его, а не помещика.

В недоброе старое время, говоря по правде, телефон был забавой и помощником лени богачей.

Где висели телефонные аппараты? В шикарных городских квартирах банкиров и дельцов разного вида, которым надо было обделывать быстро коммерческие дела.

Скучающие жены и дочери капиталистов переговаривались по телефону со своими «кавалерами», лежа на мягких подушках.

В наших краях кой-где был телеграф, но и им мы не пользовались. И дорого, и хлопотно, да и что и кому могли мы телеграфировать?

Власть была в руках генералов и помещиков, и им служили и почта, и телеграф, и телефон.

Встали у власти крестьяне и рабочие, и все стало их, все — на пользу трудовому люду.

Раньше было бы смешно сказать, что деревне нужен телефон. Теперь советская власть говорит, что не только нужен, а должен быть, и энергично проводит в жизнь свое решение.

Сейчас время лихорадочнее работы. Все перестраивается на новый лад. Центр дает распоряжения и указания, власть на местах просит различных разъяснений и справок. И все это должно идти без задержек, быстро.

В настоящее время каждый интересуется новостями со всего света. Каждому хочется знать, как идет дело в нашей рабоче-крестьянской стране, что делается в других странах. Газеты получаются не везде, да и приходят с большим опозданием. Как же быть?