Проект в ближайшее время может выйти на этап организации серийного производства в соответствии с требованиями заказчика. В частности, в октябре 2015 г. представитель компании сообщил, что ведутся переговоры с одним из заказчиков в России о возможности развертывания производства такого двигателя и редуктора для него. Характеристики и конструкция двигателя еще могут быть скорректированы. Для обеспечения высокой ремонтопригодности и низкой стоимости обслуживания в конструкции ростовского "оппозитника" будет применяться максимальное количество отечественных компонентов, в т.ч. автомобильных.

Казанское ООО "Аэрокон", которое разработало ряд удачных легких БЛА, уже активно применяемых в гражданских отраслях и силовых структурах, с целью импортозамещения проводило проектирование собственных ДВС двух типов — двухтактного и четырехтактного с мощностью около 8 л.с. Их разработка была начата в 2012-2013 гг.

Так, на БЛА "Рубеж-20", созданном "Аэроконом" и используемом в составе комплекса "Гранат-4" (головное предприятие - ООО "Ижмаш - Беспилотные системы"), применялся двигатель MVVS чешского производства. Казанская компания планировала заменить его на ДВС собственной конструкции. В марте 2014 г. стало известно, что "аэроконовцы" в течении 2013 г. успешно завершили заводские испытания на переоборудованном БЛА "Рубеж-20" своего двухтактного двигателя мощностью 8 л.с. Летом 2014 г. планировалось испытать и четырехтактный ДВС. Если в базовой версии с чешским двигателем "Рубеж-20" имел продолжительность полета 10,5 ч, то с новым двухтактным ДВС казанской разработки он мог летать примерно в 1,5 раза дольше. Применение же нового четырехтактного двигателя позволило бы, по расчетам, увеличить продолжительность полета вдвое — до 20 ч.

Состояние работ по этим двигателям на данный момент не известно. Скорее всего, проекты закрыты или заморожены. Два ключевых разработчика из "Аэрокона" — главный конструктор Игорь Петухов и Валерий Двоеглазов — теперь трудятся на Казанском заводе "Электроприбор", представляя новые проекты БЛА — "Рубеж-60" и М-120 ("Рубеж-30").

Сколковская компания "Аэроб" на недавнем "Дне инноваций МО РФ — 2015" в подмосковной Кубинке представляла не только свои инновационные комплексы с БЛА "Аэроб 4D" и "Аэроб 4D FL", но и проект малогабаритного двухцилиндрового поршневого двигателя. Он предназначен для замены применяющегося сейчас на этих беспилотниках двигателя зарубежного производства. Новый мотор уже существует в "железе" — в виде прототипа. Генеральный директор "Аэроба" Андрей Мамонтов отметил, что "в ближайшее время планируется выпустить предсерийный образец, а уже к весне 2016 г. — завершить комплексные испытания и выйти на этап серийного выпуска". Мощность "сколковского" двигателя — 8 л.с., масса — около 3 кг, рабочий объем — 90—100 см³. В перспективе эти двигатели планируется не только выпускать для собственных нужд компании, но и предлагать другим потребителям. По словам Андрея Мамонтова, в планы компании входит дальнейшее модифицирование двигателя с целью создания образцов повышенной мощности (масштабирование).

Двухцилиндровый двигатель ростовского НПП "ДжиаР"

Разработка дизельных авиадвигателей — дело дорогое и хлопотное, требующее наличия серьезного опыта и специфических технологий, особенно в части топливной аппаратуры.

Пару лет назад "Ростех" анонсировал разработку совместно с австрийской фирмой Diamond Aircraft легких многоцелевых самолетов для местных воздушных линий на 9 и 19 мест ЛМС-9 и ЛМС-19 с дизельными двигателями Е-8 (440 л.с.) и Е-12 (700 л.с.). Эти проекты были представлены на авиасалоне МАКС-2013 (см. "Взлёт" №10/2013, с. 18). Тогда говорилось, что разработку и постройку самолетов и дизельных двигателей для них предполагалось начинать в Австрии с последующей локализацией в России — на входящем в "Ростех" Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА).

Большой бюджет программы (общие инвестиции в проект на период до 2018 г. предполагались в размере 10 млрд руб.), жесткие сроки реализации (сертификация уже до конца 2016 г.) и неясные перспективы в плане импортозамещения двигателей привели к тому, что австрийско-российский проект вскоре отошел на второй план, и НИР в рамках подпрограммы "Малая авиация" госпрограммы "Развитие авиационной промышленности на 2013— 2025 гг." досталась СибНИА, выигравшему соответствующий конкурс в ноябре 2013 г. В Новосибирске, как известно, создается новый одномоторный легкий многоцелевой самолет-биплан для местных воздушных линий, являющийся преемником "ветеранов" Ан-2 с новой цельнокомпозитной кострукцией фюзеляжа, крыльев и оперения, который планируется оснащать турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12 американского производства (см. "Взлёт" №10/2015, с. 9).

Между тем, судя по информации ЦИАМ, надежды на продолжение работ с австрийцами, по крайней мере по двигателям, не оставлены. В начале 2015 г. на рабочей встрече представителей ЦИАМ, "Ростеха", воронежского ОКБ моторостроения и австрийской инжиниринговой компании AVL LIST GmbH обсуждались ход и сроки выполнения работ по проекту создания семейства перспективных поршневых авиадвигателей.

В ЦИАМ ведутся и собственные работы по авиадизелям. В частности, совместно с ГМЗ "Агат" разрабатывается дизельный двигатель жидкостного охлаждения ПД-2800, рассчитанный на мощность около 300 л.с. и удельный расход топлива 160 г/(л.с.^ч). Было несколько предварительных проектов. По данным на май 2015 г., один из образцов мотора готовился к испытаниям.

На МАКС-2015 "Агат", как головной исполнитель, демонстрировал результат этих разработок — оппозитный шестицилиндровый дизель жидкостного охлаждения "Агат-Д" (АПД-250/300) с рабочим объемом около 3,3 л и сухой массой 220 кг. Представленный двигатель снабжен турбонаддувом (одна турбина с байпасным клапаном и интеркулером), системой топливопитания аккумуляторного типа с общей рампой с электронным управлением и способен развивать взлетную мощность в 300 л.с. (номинальная — 250 л.с., в крейсерском полете — 170—200 л.с.). Удельный расход топлива, которым может быть авиакеросин ТС-1 или Jet-A1, на крейсерском режиме оценивается в 185 г/(л.с. • ч).

По данным ЦИАМ, 300-сильный дизель создавался также с привлечением австрийской инжиниринговой компании AVL (участвовало ее российское представительство — ООО "АВЛ"), и изначально в проекте было много компонентов зарубежного производства. Но в сегодняшних условиях политики импортозамещения ведутся ОКР по замене на отечественные всех элементов топливной аппаратуры и системы управления. В работах принимают участие ООО "АБИТ" (комплексная система управления), ОАО "Турботехника" (турбонагнетатель) и другие российские фирмы.

Опытный самолет Як-52, на котором прошел летные испытания авиадизель RED A03 V12

RED A05 V6

Госконтракт с ОАО "ГМЗ "Агат" на двигатель "Агат-Д" был заключен в 2013 г. В апреле 2015 г. на испытательном стенде "Агата" прошла презентация его первого опытного образца. К августу 2015 г. было построено несколько экземпляров этого дизеля, шла наземная стендовая отработка, выполнены предварительные ресурсные испытания. По информации от разработчиков, распространенной по итогам МАКС-2015, разработку и испытания по данному проекту планируется завершить к осени 2016 г., а серийное производство начать в 2017 г.