Логистическая транспортно-складская система представляет собой комплекс взаимосвязанных автоматизированных транспортных и складских устройств погрузки, разгрузки, укладки, хранения, транспортировки, временного накопления предметов труда, инструментов и технологической оснастки.

Система управления автоматизированной транспортно-складской системой состоит из двух уровней:

1. Нижний уровень - выполняет функции непосредственного управления исполнительными механизмами автоматизированной транспортно-складской системой.

2. Верхний уровень - координирует работу исполнительных механизмов, поддерживает информационную модель функционирующей автоматизированной транспортно-складской системы и обеспечивает взаимодействие системы управления автоматизированной транспортно-складской системы с другими подсистемами гибкой производственно-логистической системы.

4. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ ЛОГИСТИКА

Распределительная логистика отвечает за оптимизацию процесса распределения имеющихся запасов готовой продукции среди потребителей в соответствии с их интересами и требованиями.

Важнейшие функции распределительной логистики заключаются в следующем:

- планирование, организация и управление в послепроизводственный период;

- управление товарными запасами;

- получение заказов на поставку продукции и их эффективная обработка;

- комплектация, упаковка;

- организация рациональной отгрузки;

- управление доставкой и контроль в логистических цепях;

- планирование, организация и управление логистическим сервисом.

Распределительная деятельность на предприятии требует существенных затрат и состоит:

- складированием, переработкой, транспортировкой, экспедированием;

- подготовкой продукции к производственному потреблению;

- сбором, хранением, обработкой информации о заказах, запасах, поставках;

Отличие распределительной логистики от традиционных методов сбыта состоит в системной взаимосвязи распределения, производства, закупок и функций внутри самого распределения.

4.1. Задачи распределительной логистики

На уровне предприятия логистика решает следующие задачи:

- планирование процесса реализации;

- организация получения и обработки заказов;

- организация сети складов;

- выбор вида упаковки, принятие решения о комплектации;

- организация отгрузки продукции;

- организация доставки и контроль транспортирования;

- организация послереализационного обслуживания.

На макроуровне к задачам распределительной логистики относят:

- выбор схемы распределения материального потока;

- оптимизация количества распределительных центров (складов;

- определение оптимального места расположения распределительного центра.

4.2. Логистические каналы и цепи сбыта

Логистический канал (цепь)- это частично упорядоченное множество различных посредников, осуществляющих доведение материального потока от производителя до потребителя.

Логистическая цепь - это линейно упорядоченное множество участников логистического процесса, осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой.

При выборе канала распределения происходит выбор формы товародвижения - транзитной или складской. Выбор эффективной цепи распределения - выбор конкретного дистрибьютора, перевозчика, страховщика, экспедитора, банкира и т.д. При этом могут использоваться различные методы экспертных оценок, методы исследования операций и др.

4.3. Построение системы распределения

При построение логистической системы распределения применяется следующая последовательность выбора оптимального варианта распределения:

1. Изучение конъюнктуры рынка и определение стратегических целей системы распределения.

2. Определение прогнозируемой величины материального потока, проходящего через систему распределения.

3. Составление прогноза необходимой величины запасов по системе в целом и на отдельных участках материалопроводящей цепи.

4. Изучение транспортной сети региона обслуживания, составление схемы материальных потоков в пределах системы распределения.

5. Изучение различных вариантов движения системы распределения.

6. Оценка логистических издержек для каждого из вариантов.

7. Реализация выбранного для выполнения одного из разработанных вариантов.

Для реализации принимается тот вариант системы распределения, который обеспечивает минимальное значение годовых затрат.

5. ЛОГИСТИКА В ТОРГОВОЙ СИСТЕМЕ

Место, где непосредственно происходит купля-продажа товаров, называется торговой зоной и включает в себя территорию проживания (нахождения) потенциальных потребителей. Торговые зоны разделяют по частоте посещения этих зон.

Первичной торговой зоной называют территорию проживания потребителей при их частом посещении торговых объектов (магазина, торгового центра или скопления магазинов).

Вторичная торговая зона подразумевает редкое посещение торговых объектов (реже 1 раза в неделю).

В третичной торговой зоне проживающие потребители делают покупки лишь изредка.

Для более точной оценки влияния торговых зон на реализацию их разделяют на типы зон, в зависимости от плотности населения, являющимся потенциальным покупателем:

- торговая зона ближних районов (население не более 30 тыс. чел.) Торговые объекты расположены в пределах 10 минут ходьбы, где продаются продовольственные товары, товары кратковременного пользования и повседневного спроса;

- районная торговая зона объединяет несколько торговых зон ближнего квартала (население от 60 до 90 тыс. чел). Входят супермаркеты, крупные специализированные магазины, где продаются товары широкого потребления: одежда, предметы обихода и культуры и т.д.;

- торговая зона широкого охвата (население более 180 тыс. чел.). Торговые точки расположены вдали от места проживания потребителей с частотой посещения не больше 3 раз в месяц. Это региональные торговые центры, где продаются предметы моды и роскоши.

На основе проведенного анализа и полученных данных после изучения торговой зоны определяется место открытия нового магазина.

Удобство расположения торговой точки связано с наличием транспортных путей.

Основные соображения по размещению торговой точки:

- разместить торговую точку вдоль дорог, используемых проживающими в данной местности людьми для поездок на работу или за покупками;

- оформить интерьер магазина, позволяющий видеть его из окна автомобиля;

- предусмотреть удобную парковку для транспорта (вместимость автостоянки определяет объем продаж).

Порядок исследования окружающей инфраструктуры:

- наличие автомобильных дорог возле магазина (является ли дорогой повседневного использования, ширина проезжей части, минимальный объем движения, простота подъезда и т.д.);

- план городского развития окружающей территории;

- коэффициент покрытия, коэффициент полезной площади здания (в случае готового приобретения участка с застройкой);

- определить радиус числа жителей или дневной численности населения первичной, вторичной и третичной зоны;

- установить критерии для измерения объема людского потока по временным интервалам работы магазина;